Kia Cerato mühərrikləri
Məzmun
Kia Cerato Elantra ilə eyni bazada yaradılmış Koreya markasının C sinif avtomobilidir. Avtomobillərin əksəriyyəti sedan kuzovunda istehsal edilib.
Birinci nəsildə hetçbek ona alternativ idi, ikincidən başlayaraq kupe kuzovu meydana çıxdı.
Cerato I nəsil mühərriklər
Kia Cerato-nun ilk nəsli 2004-cü ildə buraxıldı. Rusiya bazarında model üç elektrik stansiyası ilə mövcud idi: 1,5 litrlik dizel mühərriki, 1,6 və 2,0 litrlik benzin mühərrikləri.
G4ED
1,6 litrlik benzin mühərriki ilk Cerato-da ən çox yayılmışdır. Bu qurğunu hazırlayarkən koreyalılar Mitsubishi-nin dizaynını əsas götürdülər. Motorun quruluşu klassikdir. Bir sıra dörd silindr var. Onların hər birində iki giriş və çıxış klapan var. Qollu çuqun blokunun ürəyində, alüminium silindr başlığı.
1,6 litr işləmə həcmi ilə 105 at gücü və 143 Nm fırlanma anı çıxarıldı. Mühərrik hidravlik kompensatorlardan istifadə edir, klapanları tənzimləmək lazım deyil. Amma zamanlama kəməri qırılanda onları bükür, ona görə də hər 50-70 min km-də dəyişdirilməlidir. Digər tərəfdən, bunu bir artı hesab etmək olar. Hər halda 100 min qaçışdan sonra uzanacaq və döyülməyə başlayacaq zəncirdən fərqli olaraq, kəmər dəyişdirmək daha asan və daha ucuzdur. G4ED motorunda bir neçə tipik nasazlıq var. Çətin bir başlanğıc ən çox tıxanmış adsorber ilə əlaqələndirilir. Dinamikanın pisləşməsi və artan vibrasiya alovlanmada nasazlığı, qazın və ya burunların tıxanmasını göstərir. Şamları və yüksək gərginlikli naqilləri dəyişdirmək, girişi təmizləmək və burunları yumaq lazımdır.
Restylingdən sonra əvvəlki mühərrikin yerinə G4FC quraşdırılıb.
| Mühərrik | G4ED |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 1598 sm³ |
| Silindr diametri | 76,5 мм |
| Piston vuruşu | 87 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Tork | 143 rpm-də 4500 Nm |
| Enerji | 105 HP |
| Təcil | 11 s |
| Maksimal sürət | 186 km / s |
| Orta istehlak | 6,8 l |
G4GC
İki litrlik G4GC 1997-ci ildən istehsal edilən mühərrikin təkmilləşdirilmiş versiyasıdır. 143 at gücü kiçik avtomobili həqiqətən dinamik edir. Pasportda ilk yüzliyə qədər sürətlənmə cəmi 9 saniyə çəkir. Blok yenidən işlənmiş, dirsək valının və birləşdirici çubuqun və porşen qrupunun konstruksiyası dəyişdirilmişdir. Əslində, bu tamamilə yeni bir motordur. Qəbul şaftında CVVT dəyişən klapan vaxtı sistemi istifadə olunur. Valf boşluqları hər 90-100 min km-də əl ilə tənzimlənməlidir. Hər 50-70 mində bir dəfə vaxt kəməri dəyişdirilməlidir, əks halda klapanlar qırıldıqda əyiləcəkdir.
Ümumiyyətlə, G4GC mühərrikini uğurlu adlandırmaq olar. Sadə dizayn, iddiasızlıq və yüksək resurs - bütün bunlar onun güclü tərəfləridir. Hələ kiçik şərhlər var. Mühərrikin özü səs-küylüdür, işləmə səsi dizelə bənzəyir. Bəzən “qığılcım”la bağlı problemlər yaranır. Sürətlənmədə nasazlıqlar, sürmə zamanı əyilmələr var. Alovlanma bobinini, şamları, yüksək gərginlikli naqilləri dəyişdirməklə müalicə olunur.
| Mühərrik | G4GC |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 1975 sm³ |
| Silindr diametri | 82 мм |
| Piston vuruşu | 93,5 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.1 |
| Tork | 184 rpm-də 4500 Nm |
| Enerji | 143 HP |
| Təcil | 9 s |
| Maksimal sürət | 208 |
| Orta istehlak | 7.5 |
D4FA
Dizel mühərrikli Kia Cerato yollarımızda nadirdir. Bu qeyri-populyarlıq 2008-ci ildən sonra dizel modifikasiyalarının Rusiyaya rəsmi şəkildə tədarük edilməməsinə səbəb oldu. Baxmayaraq ki, onun benzinlə müqayisədə üstünlükləri var idi. Cerato-da 1,5 litrlik turbomühərrikli dizel mühərriki quraşdırılıb. O, cəmi 102 at gücü verdi, lakin əla dartma qabiliyyəti ilə öyünə bildi. Onun 235 Nm fırlanma anı 2000 rpm-dən etibarən mövcuddur.
Cerato benzinli ICE-lər kimi, dizel də standart dörd silindrli quruluşa malikdir. Faza dəyişdiriciləri olmayan on altı klapanlı silindr başlığı. Common Rail yanacaq sistemi. Qaz paylama mexanizmində zəncir istifadə olunur. Benzin mühərrikləri ilə müqayisədə dizel yanacağı sərfiyyatı xeyli aşağıdır. 
İstehsalçı şəhər dövrəsində 6,5 litr tələb edir. Ancaq indi bu qənaətə inanmağa dəyməz, dizel mühərrikləri olan ən gənc Cerato artıq 10 il keçdi. Baxım, təmir və ehtiyat hissələrinin xərcləri xeyli yüksəkdir. Dizel qənaət etməyəcək, yanacaq sistemində və ya turbində problemlər yaranarsa, böyük bir yükə çevriləcəkdir. Təkrar bazarda Cerato seçərkən onlardan yan keçmək daha yaxşıdır.
| Mühərrik | D4FA |
|---|---|
| Növü | Dizel, turbomühərrikli |
| Həcm | 1493 sm³ |
| Silindr diametri | 75 мм |
| Piston vuruşu | 84,5 мм |
| Sıxılma nisbəti | 17.8 |
| Tork | 235 Nm |
| Enerji | 102 HP |
| Təcil | 12.5 s |
| Maksimal sürət | 175 km / s |
| Orta istehlak | 5,5 l |
Cerato II nəsil mühərrikləri
İkinci nəsildə Cerato dizel modifikasiyasını itirdi. 1,6 mühərriki əhəmiyyətli dəyişikliklər olmadan miras alındı. Ancaq iki litrlik mühərrik yeniləndi: onun indeksi G4KD-dir. Sedanlarda və Cerato Koup-da tamamilə eyni güc blokları quraşdırılmışdır.
G4FC
G4FC mühərriki əvvəlki nəslin yenidən tərtib edilmiş avtomobilindən köçdü. Sələfi G4ED-də olduğu kimi, burada da paylanmış inyeksiya ilə bir injektor var. Blok çuqun qolları olan alüminium oldu. Hidravlik qaldırıcılar yoxdur, klapanları hər 100 min km-də əl ilə tənzimləmək lazımdır. Zamanlama mexanizmi indi zəncirdən istifadə edir. Baxım tələb etmir və mühərrikin bütün ömrü üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bundan əlavə, giriş şaftında bir faza dəyişdiricisi göründü. O, klapan vaxtının bucaqlarını dəyişdirərək, yüksək sürətlə mühərrik gücünü artırır. 
Bunun sayəsində indi 1,6 litr həcmlə əlavə 17 atı sıxmaq mümkün oldu. Motor G4ED ilə müqayisədə davamlılıq və etibarlılıq baxımından bir qədər itirsə də, hələ də olduqca iddiasızdır. Mühərrik 92-ci yanacağı sakitcə həzm edir və 200 min km-dən çox məsafə qət edir.
| Mühərrik | G4FC |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 1591 sm³ |
| Silindr diametri | 77 мм |
| Piston vuruşu | 85,4 мм |
| Sıxılma nisbəti | 11 |
| Tork | 155 rpm-də 4200 Nm |
| Enerji | 126 HP |
| Təcil | 10,3 s |
| Maksimal sürət | 190 km / s |
| Orta istehlak | 6,7 l |
G4KD
G4KD motoru mənşəyini Kia Magentis G4KA Theta seriyalı mühərrikdən götürür. Kifayət qədər təkmilləşdi: porşen qrupu, suqəbuledici və egzoz manifoldları, əlavələr və blok başlığı dəyişdirildi. Yüngüllük üçün blok alüminiumdan hazırlanmışdır. İndi burada hər iki şaftda klapan vaxtının dəyişdirilməsi sistemi quraşdırılıb. Bunun sayəsində yeni proqram təminatı ilə birlikdə güc 156 at gücünə qaldırıldı. Ancaq bunlara yalnız 95-ci benzini doldurmaqla nail olmaq olar. Kia və Hyundai modellərinə əlavə olaraq, bu mühərrik Mitsubishi və bəzi Amerika avtomobillərində var.
Resurs və etibarlılıq baxımından G4KD motoru pis deyil. İstehsalçı tərəfindən elan edilən resurs 250 min km-dir. Ancaq düzgün işləmə və vaxtında texniki xidmət ilə bölmələr 350 minə gedir. Mühərrikin xüsusiyyətlərindən injektorların soyuq və yüksək səslə işləməsi üçün dizel səsi, xarakterik bir cızıltı ayırmaq olar. Ümumiyyətlə, motorun işləməsi ən yumşaq və rahat deyil, əlavə səs-küy və vibrasiya adi bir şeydir.
| Mühərrik | G4KD |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 1998 sm³ |
| Silindr diametri | 86 мм |
| Piston vuruşu | 86 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Tork | 195 rpm-də 4300 Nm |
| Enerji | 156 HP |
| Təcil | 9,3 s |
| Maksimal sürət | 200 km / s |
| Orta istehlak | 7,5 l |
Cerato III nəsil mühərrikləri
2013-cü ildə model yenidən yeniləndi. Korpusla birlikdə elektrik stansiyaları da böyük olmasa da, dəyişikliklərə məruz qalıb. Əsas mühərrik hələ də 1,6 litrlik benzin mühərrikidir, əlavə olaraq 2 litrlik bir aqreqat mövcuddur. Lakin sonuncu indi yalnız avtomatik transmissiya ilə birləşdirilir.
G4FG
G4FG mühərriki Gamma seriyasının G4FC variantıdır. Bu hələ də on altı klapan başlığı olan eyni dörd silindrli in-line qurğudur. Həm silindr başlığı, həm də blok alüminium tökmədir. İçəridə çuqun qolları. Piston qrupu da yüngül alüminiumdan hazırlanır. Hidravlik qaldırıcılar yoxdur, xarakterik bir döymə görünsə, hər 90 min və ya daha əvvəl boşluqları təyin etməlisiniz. Vaxt mexanizmində baxımsız bir zəncir var, onu 150 minə yaxın dəyişdirmək daha yaxşıdır. Suqəbuledici manifold plastikdir. G4FC-dən əsas və yeganə fərq hər iki şaftda CVVT faza dəyişdirmə sistemindədir (əvvəllər faza dəyişdiricisi yalnız suqəbuledici şaftda idi). Beləliklə, gücün kiçik bir artması, yeri gəlmişkən, demək olar ki, görünməzdir.
Motorda uşaq yaraları qaldı. Elə olur ki, dövriyyələr üzür. Qəbul yerinin təmizlənməsi ilə müalicə olunur. Səslər, cingiltilər və bağlama kəmərlərinin fiti heç yerə getməyib. Katalitik çeviriciyə diqqət yetirməyi unutmayın. Məhv edildikdə, fraqmentlər yanma kamerasına daxil olur və silindr divarlarında sürtünmə izləri buraxır.
| Mühərrik | G4FG |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 1591 sm³ |
| Silindr diametri | 77 мм |
| Piston vuruşu | 85,4 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.5 |
| Tork | 157 rpm-də 4850 Nm |
| Enerji | 130 HP |
| Təcil | 10,1 s |
| Maksimal sürət | 200 km / s |
| Orta istehlak | 6,5 l |
G4NA
Ancaq iki litrlik mühərrik çox dəyişdi. Plan eyni qaldı: ard-arda 4 silindr. Əvvəllər silindr diametri və piston vuruşu bərabər idi (86 mm). Yeni mühərrik uzun vuruşludur, diametri 81 mm-ə endirilib, vuruş 97 mm-ə qədər artırılıb. Bu, quru güc və tork göstəricilərinə az təsir etdi, lakin istehsalçıya görə, mühərrik daha həssas oldu.
Mühərrik hidravlik kompensatorlardan istifadə edir ki, bu da klapan boşluqlarını təyin etmək çətinliyini aradan qaldırır. Blok və silindr başlığı alüminiumdan hazırlanmışdır. Qaz paylama mexanizminin sürücüsündə elan edilmiş resursun bütün 200 min km-ə xidmət etmək üçün nəzərdə tutulmuş bir zəncir istifadə olunur. Avropa bazarları üçün bu mühərrik əlavə olaraq silindrlərə birbaşa yanacaq yeridilməsi sistemi və tənzimlənən klapan qaldırıcısı ilə təchiz edilmişdir.
Yeni mühərrik yanacağın və yağın keyfiyyətinə daha çox tələbkardır. Motorunuzun daha uzun müddət işləməsini təmin etmək üçün drenaj intervalını mümkün qədər qısa saxlamağa çalışın. Rusiya bazarı üçün güc nəhayət süni şəkildə 167 atdan 150-yə endirildi ki, bu da vergiyə müsbət təsir göstərəcək.
| Mühərrik | G4NA |
|---|---|
| Növü | Benzin, atmosfer |
| Həcm | 1999 sm³ |
| Silindr diametri | 81 мм |
| Piston vuruşu | 97 мм |
| Sıxılma nisbəti | 10.3 |
| Tork | 194 rpm-də 4800 Nm |
| Enerji | 150 HP |
| Təcil | 9,3 s |
| Maksimal sürət | 205 km / s |
| Orta istehlak | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| Mühərriklər | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
Nəticə nədir? Kia Cerato mühərrikləri büdcə seqmentində elektrik stansiyalarının ən standart nümayəndələridir. Onlar dizaynda sadədir, iddiasızdır və açıq zəiflikləri yoxdur. Normal gündəlik sürücülük üçün 1,6 litrlik baza mühərriki kifayət edəcəkdir. İki litrlik mühərrik daha yüksək torklu və dinamikdir. Onun resursu adətən bir az daha çoxdur. Ancaq gücün artması üçün yanacaqdoldurma məntəqələrində əlavə pul ödəməli olacaqsınız.
Vaxtında texniki qulluq və diqqətli istismar ilə Kia mühərrikləri 300 min km-dən çox məsafə qət edir. Yağı vaxtında dəyişdirmək (ən azı 10 km-də bir dəfə) və mühərrikin vəziyyətinə nəzarət etmək vacibdir.
