Kia Magentis mühərrikləri
Kia Magentis, orta qiymət seqmentinə aid edilə bilən Cənubi Koreyanın Kia Motors şirkətinin klassik sedanıdır.
Bu avtomobillərin istehsalına 2000-ci ildə başlanılıb. Magentis iki ən məşhur Asiya korporasiyasının - Hyundai və Kia-nın ilk inkişafı idi. 2001-ci ildən Rusiya Federasiyasının sakinləri üçün bu avtomobillər Kalininqradda Avtotor zavodunda istehsal olunmağa başladı.
Yerli motoristlər arasında Kia Magentis həqiqətən bir müddət böyük populyarlıq qazandı.
Qısa tarix və təsvir
Magentisin ilk nəsli, deyə bilərik ki, Kia Clarus kimi bir avtomobili əvəz etdi. Yeni markanın bir çox təəccüblü üstünlükləri var idi, lakin əməliyyat zamanı bəzi çatışmazlıqlar da ortaya çıxdı. 2003-cü ildə Kia mütəxəssisləri Magentis modelinin ilk restylinqini etdilər. Xüsusilə, aşağıdakı dəyişikliklər edildi:
- ön optika;
- ön bamper;
- barmaqlıq formatı.
2005-ci ildə ikinci nəsil Magentis satışa çıxdı. Eyni zamanda, avtomobilin dizaynı nəzərəçarpacaq dərəcədə yeniləndi. Bundan əlavə, birinci nəsillə müqayisədə təhlükəsizlik parametrləri ciddi şəkildə təkmilləşdirilmişdir.
IIHS təşkilatına görə çarpışma testlərində birinci nəsil modellərdən biri beş ulduzdan yalnız bir ulduz aldı.
Lakin ikinci nəsil model EuroNCAP qəza testində beş ulduzdan 5 ulduz qazandı. Gələcəkdə, yeri gəlmişkən, ikinci nəsil də yenidən quruldu. İkinci nəsil avtomobillərin istehsalı yalnız 2010-cu ildə dayandırıldı.
Bu avtomobillərin üçüncü nəsli artıq dünya bazarında Kia Optima adlandırılmağa başlayıb. Yəni, Kia Magentis adının yalnız ilk iki nəslə aid edilməsi ədalətlidir, qalan hər şey başqa bir hekayədir.
Kia Magentisin müxtəlif nəsillərində hansı mühərriklər quraşdırılıb
| Mühərrik | Yanacaq | Avtomobil nəsli |
|---|---|---|
| 2,0 L, güc 100 kVt, tip R4 (G4GP) | benzin | Kia Magentis 1 nəsil, |
| 2,5 L, güc 124 kVt, tip V6 (G6BV) | benzin | |
| 2,7 L, güc 136 kVt, tip V6 (G6BA) | benzin | |
| 2,7 L, güc 193 at gücü c, tip V6 (G6EA) | benzin | |
| 2,0 L. CVVT, güc 150 at gücü s., tip R4 (G4KA) | benzin | Kia Magentis 2-ci nəsil |
| 2,0 L. CRDi, 150 at gücü s., tip R4 (D4EA) | dizel yanacağı | |
| 2,0 L., enjektorla, güc 164 l. s., tip R4 (G4KD) | benzin |
Ən məşhur mühərriklər
Kalininqrad zavodunda "Madzhentis" 2,0 litr kub tutumu olan benzin mühərrikləri ilə istehsal edildi. və 2,5 l. Buna görə də, lövhədə göstərilənlərin təkrar bazarında ən çox istifadə olunan bu bölmələrdir (onların 90 faizindən çoxu var). Mövcud onlayn və oflayn reklamlarda mühərriklərin digər variantları olduqca nadirdir. Xüsusilə, daxili Koreya bazarı üçün 1,8 litr həcmli mühərriklərin modifikasiyası "nadir" hesab edilə bilər. Bu vəziyyətdə, aşağıdakı mühərriklərdən danışırıq:
- G4GB Betta seriyası (güc 131 at gücü);
- G4JN Sirius II seriyası (güc 134 at gücü).
Bundan əlavə, Magentis I-in restaylinqindən sonra həcmi 2,7 litr və gücü 136 kVt olan altı silindrli mühərriklərlə modifikasiyalar ilk növbədə Amerika bazarında peyda oldu.
İkinci nəslə gəlincə, MDB bazarında əsasən 2,0 və 2,7 litr (G4KA və G6EA) benzin mühərrikləri olan modellərə rast gəlmək olar. Məhz bu mühərriklər əksər trim səviyyələrində tapılır. Məsələn, G4KA motoru aşağıdakı trim səviyyələrində mövcuddur:
- 2.0 MT Rahatlıq;
- 2.0 MT Classic;
- 2.0 AT Comfort;
- 2.0 AT Sport və s.
Lakin 2,4-ci əsrin ilk on ilində Avropa bazarında Kia Magentis II-ni dizel mühərrikləri və qeyri-adi həcmi 4 litr olan benzin mühərrikləri ilə qarşılamaq olduqca yaygın idi. Daxili Koreya bazarı üçün bu dəfə Kia Magentisin özünəməxsus versiyaları da buraxıldı - burada, ilk növbədə, qazla işləyən 2 litrlik LXNUMXKA mühərriki olan modelləri qeyd etmək lazımdır. Rusiyada, təkrar bazarda, prinsipcə, belə hallar da var. Ancaq ümumiyyətlə, qaz variantlarını çox sərfəli adlandırmaq olmaz. İllər keçdikcə avtomobillərdə quraşdırılmış qaz avadanlığı ilə bağlı daha çox problemlər yaranıb.
Əlbəttə ki, Magentis üçün bütün güc blokları yüksək keyfiyyətli yanacaqla qarşılıqlı əlaqədə olmaq üçün "kəskinləşdirilmişdir" (və, məsələn, benzin və yağ kimi istehlak materialları Avro 4 şərtlərinə cavab verməlidir). Yanacağın keyfiyyət baxımından kifayət qədər uyğun olmadığı faktı Check Engine göstəricisinin həyəcan siqnalı ilə tanımaq olar. Avtomobildə hissəcik filtri olan bir dizel qurğusu varsa, səfər zamanı çox yüksək tüstü də pis yanacağın göstəricisi olacaq.
Hansı mühərriki seçmək daha yaxşıdır
Mühərrikin ölçüsü nə qədər böyükdürsə, avtomobil daha güclüdür, ölçüləri və çəkisi bir o qədər böyükdür. Böyük bir avtomobilə kiçik kub həcmli bir mühərrik qoymaq mənasızdır, o, lazım olduğu kimi bütün yüklərin öhdəsindən gəlməyəcək. Təcrübə də göstərir ki, model nə qədər bahalı olsa, burada bir o qədər böyük mühərrik quraşdırılır. Büdcə versiyalarında, iki litrdən çox kub tutumu olan mühərrikləri nadir hallarda tapa bilərsiniz.
Bu məntiqə əsaslansaq, Magentis I üçün ən yaxşı seçim 6 litr həcmli atmosferli G2,7BA mühərriki olardı. Magentis kimi böyük həcmli maşınlar üçün aktual olan bu motordur.
Mühərrik (ceteris paribus) daha kiçik olduqda, onun dinamikası nəzərəçarpacaq dərəcədə pisləşir. Bu, xüsusilə saatda 100 kilometr və ya daha çox sürətlənərkən aydın olur. İki kubmetrlik bir mühərriki ötərkən böyük bir kütləni sürükləmək olduqca çətin olacaq (xüsusilə də avtomobil bir şeylə yüklənirsə).
Benzin və dizel daxili yanma mühərrikləri ümumiyyətlə oxşar prinsiplərə uyğun işləyirlər. Həm birinci, həm də ikinci hallarda işin əsasını dörd vuruşlu yanacağın yanma dövrü təşkil edir. Ancaq yanacaq müxtəlif yollarla yandırılır - benzin mühərrikində şamlar istifadə olunur, dizel mühərrikində isə güclü sıxılma nəticəsində yanacaq alovlanır.
Bundan əlavə, başa düşmək lazımdır ki, bir dizel mühərriki struktur olaraq daha mürəkkəbdir və onun təmiri, əgər qəzalar oxşardırsa, benzin qurğusunun təmirindən daha bahalıdır. Bir benzin mühərrikində nasos və yanacaq dəyişdirmək bir şeydir, ümumi rels sistemi olan dizel mühərrikində isə tamam başqadır. Ancaq bu təmir əməliyyatı, demək olar ki, 200000 kilometr yürüşü olan işlənmiş avtomobil üçün lazım olacaq.
Və daha bir vacib məqam: Kia Magentisin ən yaxşı modifikasiyasını seçərkən sürət qutusuna diqqət yetirməlisiniz. Avtomatik transmissiya demək olar ki, həmişə daha çox yanacaq sərfiyyatı deməkdir.
