Hyundai Sonata mühərrikləri
Məzmun
Bu avtomobilin tərcümeyi-halı Yaponiyanın Toyota avtomobil korporasiyasının məşhur sedanlarının doğulması və inkişafı ilə çox oxşardır. Bu təəccüblü deyil - ölkələr bir-birinə çox yaxın yerləşir. İstehsal texnologiyalarının tətbiqi və biznesin idarə edilməsinin kapitalist modelinin sürətli inkişafı tez bir zamanda öz bəhrəsini verdi - Hyundai Sonata avtomobili şərq yarımkürəsini fəth etdi. Şirkətin rəhbərləri sağ sükanlı konfiqurasiyada yaponlar ilə rəqabət aparmağın çətin olduğunu başa düşdülər. Buna görə də, Sonata, ikinci nəsildən başlayaraq, Amerika və Avropanı "fəth etməyə" getdi.
Yaradılış və istehsal tarixi
Bu avtomobildə müxtəlif siniflər və seqmentlər bir-birinə qarışıb. Sonata EuroNCAP-a görə "Böyük ailə avtomobili"nə (D) aiddir. Aİ kodlaşdırmasının ümumi ölçülərinə görə, bu, E sinifinin “İdarəetmə avtomobilləri”dir. Əlbəttə, bu avtomobil həm də biznes sinfinə etibarlı şəkildə aid edilə bilən trim səviyyələrində istehsal olunur.
- 1 nəsil (1985-1988).
1985-ci ildə Sonata d modelinin ilk arxa ötürücülü sedanları Koreya və Kanada sakinləri üçün əlçatan oldu (Hyundai Stellar II). Avtomobilin buraxılışı üç ildən bir qədər çox davam etdi. Mühərrikin atmosferə milli ekoloji qaydaların icazə verdiyindən daha çox işlənmiş qaz buraxdığına görə ABŞ səlahiyyətliləri onun ölkəyə idxalına icazə verməyib.
Şərq yarımkürəsində ilk sağ sükanlı Sonata sedanlarının vurulduğu yeganə ölkə Yeni Zelandiya olub. Başlıq altındakı əsas konfiqurasiyada Mitsubishi tərəfindən istehsal edilmiş 1,6 litrlik dörd silindrli Yapon mühərriki və 5 pilləli mexaniki transmissiya var idi. Üç və ya dörd pilləli Borg Warner avtomatik transmissiyasını quraşdırmaq mümkün idi.
- 2 nəsil (1988-1993).
Y2, yeni seriya 1988-ci ildən kodlaşdırıldığı üçün, Hyundai şirkətinin Qərb yarımkürə bazarlarında marketinq aqressiyasını genişləndirmək üçün biznes layihəsinin bir hissəsi oldu. Arxa təkərli versiya əvəzinə Hyundai dizaynerləri və Mitsubishi mühərrik istehsalçıları yanacaq sistemi karbüratörlə işləməyən, inyeksiya üsulu ilə işləyən ön təkərli avtomobil hazırladılar. 2-ci nəsil Sonata dizayn baxımından Yapon Mitsubishi Galant-a bənzəyirdi.
Avtomobil ilk dəfə 1 iyun 1987-ci ildə Koreyada geniş ictimaiyyətə nümayiş etdirilib. Əlavə təqdimatlar:
- 1987 (Kanada) - 1988 modeli;
- 1988 (ABŞ) - 1989-cu il;
- 1989 (Avstraliya) - 1989 model.
Avtomobilin kuzovunu Italdesign-dan Giorgetto Giugiaro dizayn edib. Bu seriyanın bitməsinə iki il qalmış avtomobil ilk dəfə restaylinq edildi.
- Oturacaqların, konsolun və idarə panelinin dizaynı dəyişdirilib. İlk dəfə olaraq "nəzakətli işıqlandırma" deyilən əsas seçim kimi istifadə edilmişdir.
- G4CS mühərriki bir sıra iki litrlik G4CP (CPD, CPDM) mühərrikləri ilə əvəz olundu. 6 silindrli G6AT mühərriki ilə konfiqurasiyada ABS seçimi müştərilər üçün əlçatan oldu. Radiator barmaqlığının dizaynı və istiqamət göstəriciləri dəyişdirilib.
G4CP mühərriki - Korpus rəng seçimləri əlavə edilib və yeni ön hava girişləri quraşdırılıb.
Facelift prosesində müstəsna uğurlu şassi dizaynı heç bir dəyişikliyə məruz qalmayıb.
- 3 nəsil (1993-1998).
Yeni seriyalı modifikasiya 1993-cü ildə təqdim edildi, iki il əvvəl reklam edildi - 1995-ci ildə avtomobil kimi. Avtomobil bir neçə əsas mühərrik aldı:
- 2,0 l / 126 at gücü;
- 2,0 l / 139 at gücü;
- 3,0 l / 142 at gücü
Transmissiya - 5 pilləli "mexanika" və ya 4 pilləli avtomatik transmissiya.
Kanadanın Bromont şəhərində istehsalın bağlanmasından sonra, 2002-ci ilin sonlarında Pekində yeni zavodun açılışına qədər montaj tamamilə Koreyada aparıldı. 1996-cı ildə həyata keçirilən facelift, ön işıqlandırma faralarının maraqlı dizaynı sayəsində 3-cü nəsil Sonata-nı dünyanın ən tanınan avtomobillərindən birinə çevirdi.
- 4 nəsil (1998-2004).
Bu dövrün maşınlarının fərqli xüsusiyyəti dünyanın heç bir yerində təklif olunmayan on illik zəmanət xidmətidir. İlk dəfə olaraq, avtomobilin kapotu altında Delta seriyasının Koreya montajının mühərrikləri quraşdırılmağa başladı. Avtomobil Cənubi Koreyadan kənarda dərhal iki klon aldı. KIA Optima və KIA Magentis (ABŞ-dan kənarda satış üçün).
2004-cü ildən 2011-ci ilə qədər 4-cü nəsil Hyundai Sonata Rusiya Federasiyasında yığılmışdır (Taqanroqdakı TaGAZ zavodu). Korpusun və şassinin "sedan" tərtibatına baxmayaraq, məhz bu Sonata tamamilə yeni Koreya avtomobili - Santa Fe ailəsi krossoveri üçün platformanın hazırlanması üçün əsas oldu.
- 5-7 nəsil (2004-indiki).
Yeni əsrdə Sonata xəttinin dizaynı sürətlə inkişaf etdi. Avtomobilin adına NF abbreviaturası əlavə edilib. Yeni seriyalı mühərriklərin gövdəsi tamamilə yüngül alüminium ərintisindən hazırlanmağa başladı. Nəhayət, yeni Zelandiya, Sinqapur və Aİ ölkələrində satışı Hyundai rəhbərləri tərəfindən təşkil edilmiş dizel versiyaları ortaya çıxdı. 2009-cu ildə Çikaqo avtosalonundan sonra avtomobil bir müddət Hyundai Sonata Transform kimi yerləşdirilməyə başladı.
2009-cu ildən avtomobil yeni YF / i45 platformasında hazırlanıb. Son onillik elektrik stansiyalarının xəttində əhəmiyyətli dəyişikliklərlə xarakterizə olunur. Altı pilləli avtomatik transmissiyalar dəb halına gəldi. 2011-ci ildən Koreya və ABŞ-da alıcılar 6 litrlik benzin mühərriki və 2,4 kilovatlıq elektrik mühərriki daxil olan hibrid mühərrikli 30-cı nəsil Sonata versiyalarına çevrildi.
Ən yeni versiyanın (Hyundai-KIA Y7 platforması) ön təkərli D sinif avtomobillərinin yığılması 2014-cü ildən üç avtomobil müəssisəsində həyata keçirilir:
- Asan (Cənubi Koreya);
- Pekin (Çin);
- Montqomeri (ABŞ).
Texniki inkişaf səviyyəsi və layihənin "irəliləməsi" dizaynerlərə 7 pilləli avtomatik transmissiyanın quraşdırılmasını mənimsəməyə imkan verdi. Canlı, zərif, sanki irəliyə can atan koreyalı dizaynerlər avtomobili “axan heykəl” adlandırıblar.
Hyundai Sonata üçün mühərriklər
Bu modelin avtomobili digər koreyalı həmkarlarından onunla fərqlənir ki, əsrin dörddə biri ərzində onun kapotunun altında demək olar ki, ən çox ədəd - 33 modifikasiya olub. Və bu yalnız 2-7 nəsil seriyalı maşınlarda olur. Bir çox mühərriklər o qədər uğurlu oldu ki, müxtəlif güclər üçün dəfələrlə dəyişdirildi (G4CP, G4CS, G6AT, G4JS, G4KC, G4KH, D4FD) və ardıcıl 2-3 seriya üçün konveyerdə dayandı.
Hyundai Sonata üçün elektrik stansiyalarının başqa bir xüsusiyyəti: ilk turbin yalnız 6-cü ildə beşinci nəsil Premier Standard üçün G3342DB mühərrikində (3 sm2004 iş həcmi) quraşdırılmışdır. Bundan əvvəl, istisnasız olaraq, bütün avtomobillər adi daxili yanma mühərrikləri ilə istehsal olunurdu. Yeri gəlmişkən, mühəndislərin 3,3 at gücünə çatdıra bildiyi unikal G4KH bloku olmasaydı, bu 274 litrlik mühərrik Sonata xəttində ən güclü olaraq qalardı. silindr həcmi ilə "yalnız" 1998 sm3.
| Markalama | Növü | Həcmi, sm3 | Maksimum güc, kVt / h.p. |
| G4CM | benzin | 1796 | 77/105 |
| G4CP | -: - | 1997 | 82/111, 85/115, 101/137, 107/146 |
| G4CPD | -: - | 1997 | 102/139 |
| G4CS | -: - | 2351 | 84 / 114, 86 / 117 |
| G6AT | -: - | 2972 | 107 / 145, 107 / 146 |
| G4CM | -: - | 1796 | 81/110 |
| G4CPDM | -: - | 1997 | 92/125 |
| G4CN | -: - | 1836 | 99/135 |
| G4EP | -: - | 1997 | 70/95 |
| G4JN | -: - | 1836 | 98/133 |
| G4JS | -: - | 2351 | 101 / 138, 110 / 149 |
| G4JP | -: - | 1997 | 98/133 |
| G4GC | -: - | 1975 | 101/137 |
| G6BA | -: - | 2656 | 127/172 |
| G4BS | -: - | 2351 | 110/150 |
| G6BV | -: - | 2493 | 118/160 |
| G4 GB | -: - | 1795 | 96/131 |
| G6DB | turbo benzin | 3342 | 171/233 |
| G4KA | benzin | 1998 | 106/144 |
| G4KC | -: - | 2359 | 119/162, 124/168, 129/175, 132/179 |
| G4KD | -: - | 1998 | 120/163 |
| G4KE | -: - | 2359 | 128/174 |
| D4EA | dizel turbomühərrikli | 1991 | 111/151 |
| L4KA | qaz | 1998 | 104/141 |
| G4KK | benzin | 2359 | 152/207 |
| G4KH | turbo benzin | 1998 | 199 / 271, 202 / 274 |
| G4NA | benzin | 1999 | 110/150 |
| G4ND | -: - | 1999 | 127/172 |
| G4NE | -: - | 1999 | 145/198 |
| G4KJ | -: - | 2359 | 136/185, 140/190, 146/198, 147/200 |
| D4FD | dizel turbomühərrikli | 1685 | 104/141 |
| G4FJ | turbo benzin | 1591 | 132/180 |
| G4NG | benzin | 1999 | 115/156 |
Qəribədir ki, Sonata xəttinin mühərrikləri digər Hyundai modellərində o qədər də populyar deyildi. Onların bir çoxu heç vaxt digər Hyundai modifikasiyalarında quraşdırılmayıb. 4 mühərrik markasından yalnız 33-ü 6-ci və 4-ci əsrlərin əvvəllərində dörddən çox Hyundai modifikasiyası əldə etdi - G4BA, D4EA, GXNUMXGC, GXNUMXKE. Bununla belə, Mitsubishi mühərrikləri digər avtomobil istehsalçıları tərəfindən fəal şəkildə istifadə olunurdu. Ancaq aşağıda bu barədə daha çox.
Hyundai Sonata üçün ən populyar motor
Sonatada ən çox istifadə olunan motoru seçmək olduqca çətindir. İstehsal illərində avtomobil bir yarım yüz trim səviyyəsində istehsal edilmişdir. Yeni əsrdə avtomobilin müxtəlif versiyalarında digərlərindən daha çox yayılmış bir mühərrik var. Onun işarələnməsi G4KD-dir. Theta II ailəsinin dörd silindrli inyeksiya mühərriki 2005-ci ildən Mitsubishi / Hyundai / KIA konsorsiumu tərəfindən istehsal olunur. Ümumi həcmi - 1998 sm3, maksimum güc - 165 at. Bölmə Avro 5 ekoloji standartları üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Magentis G4KA atmosfer mühərrikinin təkmilləşdirilmiş versiyası bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir:
- alüminium silindr bloku;
- silindr başının içərisində iki şaft (DOHC sxemi);
- dəyişən klapan vaxtı sistemi CVVT;
- iki eksantrik mili üzərində faza dəyişdiriciləri;
- polad egzoz manifoldu, polimer qəbuledici manifold.
Bununla belə, bütün müasirliyinə və əla performansına baxmayaraq, qurğu kiçik qüsurlardan qaçmadı. 1000-2000 rpm-də vibrasiya nəzərə çarpır, şamların dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılmalıdır. Səyahət istiqamətində yüngül bir səs-küy yanacaq pompasının işinin xüsusiyyətləri ilə əlaqədardır. İstiləşmədən əvvəl dizel bütün Yapon dizaynlı mühərriklərin dezavantajıdır.
Qeyd edək ki, Avropaya tədarük edilən maşınlarda daha az güclü mühərrikdən (150 at gücünə) istifadə edilir. ECU proqram təminatının köklənməsi KIA Motors Sloveniya zavodunda həyata keçirilir. Bundan əlavə, buraxılış Koreya, Türkiyə, Slovakiya və Çində həyata keçirilir. Yanacaq sərfi:
- bağda - 9,3 litr;
- şəhərdən kənarda - 5,6 litr;
- birləşdirilmiş - 7,0 litr.
250 min km elan edilmiş motor resursu, əslində, asanlıqla 300 min km-ə çevrilir.
Hyundai Sonata üçün mükəmməl mühərrik
Ancaq növbəti sual dərhal cavabı təklif edir - əlbəttə ki, G6AT. 6 silindrli V formalı qurğu montaj xəttində 22 il davam etdi (1986-2008). Yapon 6G72 mühərrikinin klonunu dünyanın ən yaxşı brendlərinin istehsalçıları öz avtomobillərinin kapotu altına qoydular: Chrysler, Doodge, Mitsubishi, Plymouth. Cənubi Koreya və Avstraliyadakı fabriklərdə bir (SOHC) və iki (DOHC) eksantrik mili olan səkkiz və on altı klapanlı versiyalarda istehsal edilmişdir.
Mühərrikin iş həcmi 2972 sm3-dir. Gücü 160 ilə 200 at gücü arasında dəyişir. Maksimum fırlanma anı elektrik stansiyasının versiyasından asılı olaraq 25-270 Nm-dir. Zamanlama kəmərinin sürücüsü. Hidravlik kompensator quraşdırıldığından əl ilə klapan boşluğunun tənzimlənməsi həyata keçirilmir. Silindr blokunun çuqun olduğunu nəzərə alsaq, mühərrikin çəkisi demək olar ki, 200 kq-dır. Hyundai Sonata-nın kapotunun altına hansı mühərriki qoyacağına qərar verənlər üçün G6AT-ın ən böyük çatışmazlığı onun yüksək yanacaq sərfiyyatıdır:
- bağda - 18,3 litr;
- şəhərdən kənarda - 10,5 litr;
- birləşdirilmiş - 13,5 litr.
Digər bir çatışmazlıq həddindən artıq yağ istehlakıdır. Qazın çirklənməsinə icazə verilirsə, üzən inqilabların görünüşü qaçılmazdır. Mühərriki yaxşı vəziyyətdə saxlamaq üçün koksdan təmizlənmək, şamları dəyişdirmək və enjektorları təmizləmək lazımdır.
Mühərrikin davamlılığı və ehtiyat hissələrinin mövcudluğu ən yüksək səviyyədədir. İstehsalçı, Yapon dizaynerlərinin əli olan bütün mühərriklər üçün ən yüksəklərdən biri olan mileage resursunu elan etdi - 400 min km. Praktikada bu rəqəm kifayət qədər sakitcə əsaslı təmir olmadan yarım milyona çatır.
