Hyundai Solaris mühərrikləri

İlk Solaris və Rio sedanlarının birləşmiş Hyundai / KIA korporasiyasının fabriklərinin konveyerlərindən çıxdığı gündən on ildən az vaxt keçdi və Rusiya artıq hər cəhətdən bu qabaqcıl avtomobillərlə "göz bəbəyi" ilə doludur. Koreyalı mühəndislər xüsusilə Rusiya bazarı üçün Accent (Verna) platforması əsasında bu iki klonu yaradıblar. Və uğursuz olmadılar.

Hyundai Solaris

Yaradılış və istehsal tarixi

Çox simvolikdir ki, yeni modelin istehsalına başlanılmasının rəsmi elanı və onun prototipinin təqdimatı 2010-cu ildə Moskva Beynəlxalq Avtomobil Sərgisində baş tutdu. Həmin il sentyabrın 21-də məlum oldu ki, yeni model Solaris adlanacaq. Daha altı ay - və avtomobilin kütləvi istehsalı və satışı başladı. Hyndai rəhbərləri çox uzaqgörən davranaraq, yeni modeli tanıtmaq üçün “körpə” Getz və i20 hetçbekini Rusiya bazarından yığışdırdılar.

• 1 nəsil (2010-2017).

Avtomobillər Rusiyada Sankt-Peterburqda Hyundai Motor CIS avtomobil zavodunda yığılıb. Solaris markası altında avtomobil yalnız ölkəmizdə satıldı (sedan və bir az sonra - beş qapılı hetçbek). Koreyada, ABŞ-da və Kanadada Accent əsas adı altında yerləşdirildi və Çində Hyundai Verna kimi satın alına bilərdi. Onun klonu (KIA Rio) ilk dəfə 2011-ci ilin avqustunda konveyerdən çıxdı. Maşınların platforması ümumi idi, lakin dizayn fərqli idi.

Gamma mühərrikləri (G4FA və G4FC) demək olar ki, eyni dizayna malik idi. Güc (107 və 123 at gücü) fərqli piston vuruşlarına görə eyni deyildi. İki növ elektrik stansiyaları - iki növ ötürmə. Hyundai Solaris üçün mühəndislər 5 pilləli “mexanika” və 4 pilləli avtomatik transmissiya təklif ediblər. Qeyd etmək lazımdır ki, Rusiya Federasiyası üçün əsas konfiqurasiyada Solaris xüsusiyyətləri dəsti çox təvazökar oldu: bir hava yastığı və öndə elektrik liftləri. Əsas məzmunun təkmilləşdirilməsi ilə qiymət artdı (400-dən 590 min rubla qədər).

G4FA

Görünüşdə ilk dəyişiklik 2014-cü ildə baş verdi. Rus Solaris yeni barmaqlıq, əsas işıqlandırma faralarının daha kəskin həndəsəsi və sükan sütununun çıxışını tənzimləmək üçün mexanizm aldı. Üst versiyalarda üzlük üslubu dəyişib, ön şüşənin qızdırılması və altı pilləli transmissiya mövcud olub.

Solaris dayandırılması:

• ön - müstəqil, McPherson növü;
• arxa - yarı müstəqil, yay.

Bu avtomobildə amortizatorların və yayların sərtliyinin olmaması, çoxlu tıxaclı yolda hərəkət edərkən arxa oxun yığılmasının görünməsi səbəbindən bu avtomobildə üç dəfə asma modernizasiyası aparıldı.

G4FC

Funksiyalar dəstindən, elektrik stansiyasının və ötürücü qutunun növündən asılı olaraq müştərilərə beş növ avtomobil avadanlığı təklif edildi:

1. Baza.
2. Klassik.
3. Optima.
4. Rahatlıq.
5. Ailə.

Hyundai Hyundai avtomobillərinin istehsalı. Rusiyada Hyundai

Maksimum konfiqurasiyada çoxlu sayda əlavə "çiplər" var idi: nəzarət tipli tablosunun quraşdırılması, sükan çarxında audio nəzarət, 16 düymlük yüngül lehimli disklər, mühərriki işə salma düyməsi ilə açarsız giriş, gündüz işləyən işıqlar, elektron stabilliyə nəzarət sistemi, iqlim nəzarəti, astarlı şüşə cibləri, daxili Bluetooth dəstəyi, altı təhlükəsizlik yastığı.

Maşının populyarlığına baxmayaraq, Runet-də ixtisaslaşmış forumlarda geniş müzakirələr, eləcə də çoxlu sayda müstəqil testlər bir sıra çatışmazlıqları ortaya çıxardı:

• elektrik sükan nasosunun qeyri-kafi işləməsi;
• sükan sütununun uzunlamasına tənzimləmə mexanizminin olmaması;
• arxa oturacaq yastığının qısa uzunluğu;
• qeyri-bərabər yol səthlərində zəif idarəetmə.

Buna baxmayaraq, çəkiyə çəki nisbəti və konstruktiv elementlərin istehsal keyfiyyəti və bitirmə keyfiyyəti baxımından avtomobil Rusiya bazarında görünüşü eyni hədəf olan digər istehsalçıların bir çox analoqlarını üstələyir. Rusiyada avtomobilin populyarlığı çox yüksək idi. İllik satış səviyyəsi təxminən 100 min ədəd idi. Sonuncu 1-ci nəsil Solaris avtomobili ölkəmizdə 2016-cı ilin dekabrında yığılıb.

• 2-cü nəsil (2017-indiki).

2014-cü ildə Hyundai Motor dizayn xidmətinin rəhbəri P.Şrayterin rəhbərliyi altında növbəti nəsil Solaris avtomobil sistemlərinin hazırlanması və sınaqdan keçirilməsinə başlanılıb. Proses üç ilə yaxın davam etdi. Xüsusilə, NAMI-də laboratoriya sınaqları aparıldı, qaçış resursunun təyini Ladoga, eləcə də Rusiya Federasiyasının Avropa hissəsinin yollarında aparıldı. Avtomobil onların üzərində bir milyon mildən çox getdi. 2017-ci ilin fevral ayında ikinci nəsil ilk avtomobil buraxıldı.

Hyundai Solaris 5 ildən sonra 100 min km. Yerin ətrafında iki dəfə.

Elektrik stansiyası baxımından dəyişikliklər minimaldır: Gamma xəttinin mühərriklərinə ən son Kappa G4LC bloku və 6 pilləli mexaniki sürətlər qutusu əlavə edilmişdir. Onunla avtomobil yerindən 100 km/saata 12 saniyədən bir qədər yavaş sürətlənir. Maksimum sürət - 183-185 km / saat. Rusiya yollarında "çeviklik" baxımından yeni Solaris Renault Logan və Lada Granta ilə müqayisə olunur. Qabaqcıl sürücülər üçün yeganə narahatlıq kapotun altında gücün olmamasıdır. Ən yüksək səviyyəli avadanlıqlarda hələ də 1,6 at gücünə malik 4 litrlik G123FC mühərrikinə diqqət yetirilir. O, "başlanğıc"dan iki saniyəyə, "mütləq" isə daha sürətli - 193 km/saatdır.

1,4 litr G4LC

Avtomobil dörd növ trim səviyyəsində çatdırılır:

1. Aktivdir.
2. Aktiv Plus.
3. Rahatlıq.
4. Zəriflik.

Son versiyada avtomobil birinci nəsil avtomobil alarkən pul çantalarında mövcud olan bütün “çipləri” ehtiva edir. Dizaynerlər onlara on beş düymlük yüngül lehimli disklər, arxa fiksasiya video kamerası və yuyucu spreyli istilik sistemi əlavə etdilər. Avtomobilin əsas "mənfisi" heç vaxt tarixə çevrilmədi: səs izolyasiyası hələ də "ağıldır" (xüsusilə arxada oturanlar üçün). Sürərkən mühərrikin tıslaması azalmadı. Orta səviyyədən yuxarı böyüməsi olan sərnişinlər üçün arxa oturacaqlarda olmaq o qədər də rahat deyil: avtomobilin tavanı, bəlkə də, onlar üçün azdır.

Bəşər tarixində ən bahalı Solaris

Eyni zamanda mühəndislər “toplanma” effektinin öhdəsindən gələ biliblər. Pis yollarda avtomobil özünü sələfindən daha yaxşı aparır. "Forum üzvlərinin" rəyləri maşının bir sıra müsbət keyfiyyətlərini göstərir:

• asma yumşaqlığı;
• yaxşı dinamika;
• baqaj bölməsinin ölçüləri;
• avtomatik transmissiyanın düzgün işləməsi;
• aşağı orta yanacaq sərfiyyatı.

Ümumiyyətlə, koreyalılar tərəfindən məqsədyönlü şəkildə Rusiya avtomobil bazarı üçün hazırlanmış subkompakt model əla balans nümayiş etdirdi. Onda satışların köklü azalmasına səbəb olacaq heç bir aşkar qüsur yoxdur. Əksinə, ikinci nəslin populyarlığı 2016-cı ilə qədər Rusiyada yığılmış avtomobillərlə müqayisədə əhəmiyyətli dərəcədə artmışdır. Onlar üçün sual qiyməti. hər şeyi "bir şüşədə" görmək istəyən - 860 min rubl. Elegance konfiqurasiyasında Hyundai Solaris bu qədərdir.

Hyundai Solaris üçün mühərriklər

Hyundai Solaris-dən fərqli olaraq, bu avtomobil tamamilə fərqli bir hekayədir. O, özünü göstərdi. Elektrik stansiyalarının istismarı baxımından ən etibarlılardan biri kimi. Qlobal avtomobil bazarlarında səkkiz illik mövcudluq - və kapotun altında cəmi üç ədəd.

Markalama	Növü	Həcmi, sm3	Maksimum güc, kVt / h.p.
G4FA	benzin	1396	79/107
G4FC	-: -	1591	90/123
G4LC	-: -	1368	74/100

Digər modellərdə olması ilə hər şey sadədir. G4LC motor yenidir. O, xüsusi olaraq Hyundai Solaris avtomobilində və yeni kompakt KIA modellərində istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdur. Gamma xəttindəki iki mühərrik, G4FA və G4FC, i20 və i30 aralıq hetçbekləri üçün əsas mühərriklər kimi sınaqdan keçirildi. Bundan əlavə, onlar Hyundai-nin top modellərində - Avante və Elantrada quraşdırılmışdır.

Hyundai Solaris üçün ən populyar motor

Gamma mühərrikləri demək olar ki, bu xətti yarıya bölür, lakin yenə də G4FC mühərriki bir az daha çox konfiqurasiyaya "davam etdi". Onlar bir-birinə çox bənzəyirlər. FC mühərriki yerdəyişmədə 1396-dan 1591 kub santimetrə qədər "artırıldı", pistonun sərbəst boşluğunu artırdı. Bölmənin anadan olduğu il 2007-ci ildir. Çinin paytaxtı Pekində Hyundai avtomobil zavodunun yığılması sahəsi.

Hyundai Solaris və Kia Rio şamlarının dəyişdirilməsi (G4FC mühərriki)

123 at gücünə malik dörd silindrli inyeksiya mühərriki. Avro 4 və 5 ekoloji standartları üçün nəzərdə tutulmuşdur. Yanacaq sərfiyyatı (mexaniki transmissiyalı variant üçün):

• bağda - 8,0 litr;
• şəhərdən kənarda - 5,4 litr;
• birləşdirilmiş - 6,4 litr.

Motor müasir Koreya mühərrikləri üçün xarakterik olan bir sıra dizayn xüsusiyyətlərinə malikdir:

• paylanmış inyeksiya növü MPI (çox nöqtəli çox nöqtəli inyeksiya);
• yüngül və davamlı alüminium ərintisindən hazırlanmış silindr blokunun və başlığın icrası;
• plastik suqəbuledici manifold;
• iki paylama mərkəzi (DOHC);
• vaxt mexanizmində gərginlikli zəncir ötürücü.

Bir çox digər müasir dizaynlardan fərqli olaraq, G4FC-də dizaynerlər klapan vaxtı tənzimləyicisini yalnız bir şafta, suqəbulediciyə quraşdırdılar.

Mühərrikdə quraşdırılmış çox nöqtəli paylanmış püskürtmə sistemi xüsusi maraq doğurur. Onun beş əsas tikinti bloku var:

1. Qaz klapanı.
2. Yanacağın paylanması üçün rampa (əsas).
3. Enjektorlar (burunlar).
4. Hava istehlakı (və ya təzyiq/temperatur) sensoru.
5. Yanacaq tənzimləyicisi.

Sistemin işləmə prinsipi olduqca sadədir. Atmosfer filtrindən, kütlə axını sensorundan və tənzimləyici klapandan keçən hava, suqəbuledici manifolduna və mühərrik silindrinin kanallarına daxil olur. Yanacaq enjektorlara dəmir yolu vasitəsilə daxil olur. Suqəbuledici manifold və injektorların yaxınlığı benzin itkisini minimuma endirir. Nəzarət ECU istifadə edərək həyata keçirilir. Kompüter yükə, temperatura, mühərrikin iş rejimlərinə və avtomobilin sürətinə əsasən yanacaq qarışığının kütlə paylarını və keyfiyyətini hesablayır. Nəticə, müəyyən bir anda idarəetmə blokundan verilən burunları açmaq və bağlamaq üçün elektromaqnit impulslarıdır.

MPI enjeksiyonu üç rejimdə işləyə bilər:

• eyni vaxtda;
• cüt-cüt;
• fərdi olaraq.

Bu yanacaq vurma sxeminin üstünlükləri arasında səmərəlilik və ekoloji standartlara tam uyğunluq daxildir. Lakin MPI mühərrikli avtomobil almağa üstünlük verənlər yüksək sürətlə sürməyi unutmalıdırlar. Bu cür mühərriklər yanacaq sisteminin işinin birbaşa tədarük prinsipinə uyğun təşkil olunduğundan güc baxımından daha təvazökardır.

Başqa bir "mənfi" avadanlıqların mürəkkəbliyi və yüksək qiymətidir. Bununla belə, bütün parametrlərin nisbəti (istifadə asanlığı, rahatlıq, qiymət, güc səviyyəsi, davamlılıq) baxımından bu sistem yerli sürücülər üçün optimaldır.

Hyundai Solaris Elantra g4fc g4fa klapan tənzimlənməsi

G4FC üçün Hyundai 180 km (10 illik istismar müddəti) kifayət qədər aşağı yürüş həddini təyin etdi. Real şəraitdə bu rəqəm xeyli yüksəkdir. Müxtəlif mənbələrdə Hyundai Solaris taksilərinin 700 min km-ə qədər getməsi barədə məlumatlar var. qaçmaq. Bu mühərrikin nisbi dezavantajı, vaxt mexanizminin bir hissəsi kimi hidravlik qaldırıcıların olmaması və klapan boşluqlarının tənzimlənməsi ehtiyacıdır.

Ümumiyyətlə, G4FC əla motor olduğunu sübut etdi: çəkisi kiçik, texniki xidmətdə ucuz və iddiasız. Ancaq nəzərə almaq lazımdır ki, əsaslı təmir baxımından bu birdəfəlik nüsxədir. Bunun üzərində edilə bilənlərin hamısı silindrlərin plazma ilə püskürtülməsi və nominal ölçüdə qazılmasıdır. Bununla birlikdə, yarım milyon kilometr asanlıqla "sürüyə" bilən bir motorla nə edəcəyinizi düşünmək lazım olub-olmaması ritorik sualdır.

Hyundai Solaris üçün ideal mühərrik

KIA və Hyundai markalı Koreya avtomobillərinin yeni nəsli üçün Kappa seriyasının əsas mühərriki 2015-ci ildə dizayn edilmiş və konveyerə təhvil verilmişdir. Söhbət Avropanın ekoloji standartlarına Euro 4 uyğun olaraq hazırlanmış G5LE kodlaşdırılmış qurğunun ən son inkişafından gedir. Mühərrik xüsusi olaraq KIA (Rio, Ceed JD) və Hyndai Solaris avtomobillərinin orta və yığcam modellərinin elektrik stansiyalarında istifadə üçün nəzərdə tutulub.

Paylanmış yanacaq yeridilməsi ilə enjeksiyon mühərrikinin iş həcmi 1368 sm3, güc - 100 at gücünə malikdir. G4FC-dən fərqli olaraq o, hidravlik kompensatora malikdir. Bundan əlavə, faza tənzimləyiciləri iki şafta (Dual CVVT) quraşdırılmışdır, zamanlama sürücüsü təkmilləşdirilmişdir - kəmər yerinə zəncirlə. Blok və silindr başının istehsalında alüminiumun istifadəsi vahidin ümumi çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır (120 kq-a qədər).

Yanacaq sərfiyyatı baxımından mühərrik ən müasir Koreya avtomobilini ən yaxşı dünya standartlarına mümkün qədər yaxınlaşdırdı:

• bağda - 7,2 litr;
• şəhərdən kənarda - 4,8 litr;
• birləşdirilmiş - 5,7 litr.

G4LC bir sıra maraqlı dizayn xüsusiyyətlərinə malikdir:

1. VIS sistemi, onun köməyi ilə suqəbuledici manifoldun həndəsi ölçüləri dəyişdirilir. Onun tətbiqinin məqsədi fırlanma momentinin böyüklüyünü artırmaqdır.
2. Manifoldun içərisində enjektorları olan MPI çox nöqtəli inyeksiya mexanizmi.
3. Çox güclü olmayan bir mühərrikə yükü azaltmaq üçün qısa birləşdirici çubuqlardan istifadə etməkdən imtina edin.
4. Mühərrikin ümumi çəkisini azaltmaq üçün krank mili jurnalları daraldılır.
5. Etibarlılığı artırmaq üçün vaxt zəncirinin lamel quruluşu var.

Üstəlik, Kappa mühərrikləri FIAT, Opel, Nissan və digər avtomobil istehsalçılarının rəqiblərinin böyük əksəriyyətindən qat-qat təmizdir, CO2 emissiyası hər kilometrə cəmi 119 qramdır. Çəkisi 82,5 kq. Bu, orta yerdəyişmə mühərrikləri arasında dünyada ən yaxşı göstəricilərdən biridir. Bölmənin əsas parametrləri (toksiklik səviyyəsi, sürət, yanacaq qarışığının formalaşması prosesi və s.) iki 16 bitlik çipdən ibarət ECU ilə kompüter tərəfindən idarə olunur.

Əlbəttə ki, qısa bir əməliyyat müddəti xarakterik nasazlıqların müəyyən edilməsinə səbəb olmur. Ancaq bir "mənfi" hələ də G4LC mühərriki olan avtomobil sahiblərindən müxtəlif forumlarda sürüşür: Hyundai bölmələrinin köhnə xətləri ilə müqayisədə səs-küylüdür. Üstəlik, bu, həm zamanlama və enjektorların işinə, həm də nəqliyyat vasitəsinin hərəkəti zamanı elektrik stansiyasının işindən yaranan səs-küyün ümumi səviyyəsinə aiddir.