Ford 1.4 TDCi mühərrikləri
Məzmun
1.4 litrlik Ford 1.4 TDCi və ya DLD-414 dizel mühərrikləri 2002-ci ildən 2014-cü ilə qədər istehsal olunub və onlar Fiesta və Fusion kimi modellərdə, həmçinin Y2 indeksi altında Mazda 404-də quraşdırılıb. Bu dizel mühərriki Peugeot-Citroen konserni ilə birgə yaradılmış və 1.4 HDi-yə tamamilə bənzəyir.
Bu ailəyə həmçinin mühərriklər daxildir: 1.5 TDCi və 1.6 TDCi.
Mühərrik dizaynı Ford 1.4 TDCi
2002-ci ildə Fiesta modelində ən yığcam 1.4 litrlik Ford dizel mühərriki debüt etdi. Bölmə Peugeot-Citroen ilə birgə müəssisənin bir hissəsi kimi yaradılıb və 1.4 HDi analoquna malikdir. Bu motorun dizaynı haqqında qısaca: burada çuqun astarları olan alüminium silindr bloku, hidravlik qaldırıcılarla təchiz edilmiş alüminium 8 klapanlı başlıq və vaxt kəməri sürücüsü var. Həmçinin, bütün versiyalar SID 802 və ya 804 enjeksiyon pompası ilə Siemens Common Rail yanacaq sistemi və dəyişən həndəsə və intercooler olmadan adi BorgWarner KP35 turbokompressoru ilə təchiz edilmişdir.
2008-ci ildə Fiesta modelinin yeni nəsilində yenilənmiş 1.4 TDCi dizel mühərriki peyda oldu ki, bu da start-stop sistemi və hissəcik filtri sayəsində Avro 5 iqtisadiyyat standartlarına uyğunlaşa bildi.
Ford 1.4 TDCi mühərriklərinin modifikasiyası
Bu dizel qurğusu əsasən 8 klapan başlığı olan tək versiyada mövcuddur:
| Növü | xətdə |
| Silindr sayı | 4 |
| Vanalardan | 8 |
| Tam həcm | 1399 sm³ |
| Silindr diametri | 73.7 мм |
| Piston vuruşu | 82 мм |
| Enerji sistemi | Ümumi Dəmiryol |
| Enerji | 68-70 bg |
| Tork | 160 Nm |
| Sıxılma nisbəti | 17.9 |
| Yanacaq növü | dizel |
| Ekoloq. norma | AVRO 3/4 |
Ümumilikdə, Ford avtomobillərində bu cür güc bloklarının dörd modifikasiyası var:
| F6JA (68 at gücü / 160 Nm / Avro 3) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JB (68 at gücü / 160 Nm / Avro 4) | Ford Fiesta Mk5, Fusion Mk1 |
| F6JD (70 at gücü / 160 Nm / Avro 4) | Ford Fiesta Mk6 |
| KVJA (70 at gücü / 160 Nm / Avro 5) | Ford Fiesta Mk6 |
Və bu dizel mühərriki Mazda 2-də Y404 indeksi altında quraşdırılmışdır:
| Y404 ( 68 at / 160 Nm / Avro 3/4 ) | Mazda 2 DY, 2 DE |
1.4 TDCi daxili yanma mühərrikinin çatışmazlıqları, problemləri və nasazlıqları
Buradakı sahiblərin əsas problemləri Siemens yanacaq sisteminin şıltaqlığı ilə bağlıdır: ən çox piezo injektorlar və ya enjeksiyon pompasındakı PCV və VCV idarəetmə klapanları uğursuz olur. Ayrıca, bu sistem havalandırmaqdan çox qorxur, buna görə də "ampulda" sürməmək daha yaxşıdır.
100 - 150 min km-dən çox məsafədə, klapan örtüyü ilə birlikdə dəyişən VKG sisteminin membranının məhv olması səbəbindən təsirli bir yağ istehlakına tez-tez rast gəlinir. Yağın yanmasının səbəbi silindr-piston qrupunun kritik aşınması da ola bilər.
Qalan nasazlıqlar bir çox dizel mühərrikləri üçün xarakterikdir və biz onları bir siyahıda sadalayacağıq: burunların altındakı odadavamlı yuyucular tez-tez yanır, EGR klapan tez tıxanır, krank mili damper kasnağı yaxşı xidmət etmir, sürtkü və antifriz sızması tez-tez baş verir. .
İstehsalçı 200 km mühərrik resursunu göstərdi, lakin onlar tez-tez 000 km-ə qədər gedirlər.
Mühərrikin qiyməti ikinci dərəcəli 1.4 TDCi
| Minimum qiymət | 12 000 rubl |
| İkinci dərəcəli orta qiymət | 25 000 rubl |
| Maksimum xərc | 33 000 rubl |
| Müqavilə ilə xaricdə mühərrik | 300 евро |
| Belə yeni bir vahid alın | 3 850 Avro |
| Vəziyyəti: | BOO |
| Seçimlər: | tam mühərrik |
| İş həcmi: | 1.4 litr |
| Güc: | 68 HP |
* Biz mühərrik satmırıq, qiymət istinad üçündür
