Ford 1.5 TDCi mühərrikləri
Məzmun
1.5 litrlik 8 klapanlı Ford 1.5 TDCi dizel mühərrikləri PSA konserni ilə birgə hazırlanmış 2012 TDCi seriyalı mühərriklərin sonrakı inkişafı kimi yalnız 1.6-ci ildə təqdim edilmişdir. Bununla belə, Peugeot-Citroen indi öz 16 klapanlı 1.5 HDi dizellərinə keçdi.
Bu ailəyə həmçinin mühərriklər daxildir: 1.4 TDCi və 1.6 TDCi.
Mühərrik dizaynı Ford 1.5 TDCi
1.5 TDCi mühərriki 2012-ci ildə altıncı nəsil Fiesta və analoji B-Max-da debüt etdi və 1.6 TDCi-nin yeniləməsi idi, yalnız pistonun diametri 75-dən 73.5 mm-ə endirildi. Yeni dizel mühərrikinin dizaynı çox dəyişməyib: çuqun qolları olan alüminium blok, hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmiş alüminium 8 klapanlı başlıq, vaxt kəməri sürücüsü, CP4-16 / 1 ilə Bosch Common Rail yanacaq sistemi nasos və elektromaqnit injektorları, eləcə də zəif versiyalar üçün MHI TD02H2 turbin və ya daha güclü olanlar üçün Honeywell GTD1244VZ.
2018-ci ildə dizel mühərrikləri cari Euro 6d-TEMP iqtisadiyyat standartlarına yeniləndi və EcoBlue adını aldı. Lakin bazarımızda az yayıldıqları üçün hələ də onlar haqqında məlumat tapılmayıb.
Ford 1.5 TDCi mühərriklərinin modifikasiyası
Bu xəttin bütün güc bloklarının texniki xüsusiyyətlərini bir cədvəldə ümumiləşdirdik:
| Növü | xətdə |
| Silindr sayı | 4 |
| Vanalardan | 8 |
| Tam həcm | 1499 sm³ |
| Silindr diametri | 73.5 мм |
| Piston vuruşu | 88.3 мм |
| Enerji sistemi | Ümumi Dəmiryol |
| Enerji | 75-120 bg |
| Tork | 185 - 270 Nm |
| Sıxılma nisbəti | 16.0 |
| Yanacaq növü | dizel |
| Ekoloq. norma | AVRO 6 |
Bu dizel mühərriklərinin birinci nəslinə on dörd müxtəlif modifikasiya daxildir:
| UGJC (75 at gücü / 185 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XUCC (75 HP / 190 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XUGA (75 at gücü / 220 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| UGJE (90 at gücü / 205 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XJVD (95 at gücü / 215 Nm) | Ford Ecosport Mk2 |
| XVJB (95 at gücü / 215 Nm) | Ford Fiesta Mk6, B-Max Mk1 |
| XVCC (95 at gücü / 215 Nm) | Ford Courier Mk1 |
| XXDA (95 at gücü / 250 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XVGA (100 at gücü / 250 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XXDB (105 at gücü / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XWGA (120 at / 270 Nm) | Ford Connect Mk2 |
| XWMA (120 at / 270 Nm) | Ford Kuga Mk2 |
| XWDB (120 at / 270 Nm) | Ford Focus Mk3, C-Max Mk2 |
| XUCA (120 at gücü / 270 Nm) | Ford Mondeo Mk5 |
1.5 TDCi daxili yanma mühərrikinin çatışmazlıqları, problemləri və nasazlıqları
Bu dizel mühərriklərinin ən geniş yayılmış problemi turbomühərrik ötürücüsünün sıradan çıxmasıdır. Həmçinin, turbin yağ separatorundan yağın ona daxil olması səbəbindən tez-tez sıradan çıxır.
Bu mühərrikdə tıxaclarda müntəzəm sürmə zamanı EGR klapan çox tez tıxanır. Adətən hər 30 - 50 min kilometrdən bir təmizləmə tələb olunur və ya sadəcə sıxışdıra bilər.
Hər hansı bir müasir dizel mühərriki kimi, bu güc qurğusu da dizel yanacağının keyfiyyəti, yağ və filtrlərin dəyişdirilməsi tezliyi ilə seçilir. Zamanlama kəmərinin vəziyyətini izləmək də vacibdir.
İstehsalçı 200 km mühərrik resursunu göstərdi, lakin onlar adətən 000 km-ə qədər gedirlər.
İkinci dərəcəli Ford 1.5 TDCi mühərrikinin qiyməti
| Minimum qiymət | 65 000 rubl |
| İkinci dərəcəli orta qiymət | 120 000 rubl |
| Maksimum xərc | 150 000 rubl |
| Müqavilə ilə xaricdə mühərrik | 1 100 Avro |
| Belə yeni bir vahid alın | 4 350 Avro |
| Vəziyyəti: | BOO |
| Seçimlər: | tam mühərrik |
| İş həcmi: | 1.5 litr |
| Güc: | 95 HP |
* Biz mühərrik satmırıq, qiymət istinad üçündür
