Chevrolet Cruze mühərrikləri
Məzmun
Chevrolet Cruze modeli Chevrolet Lacetti və Chevrolet Cobalt-ı əvəz etdi. 2008-2015-ci illərdə istehsal olunub.
Bu, yerli sürücülər tərəfindən sevilən əla avtomobildir. Onun texniki xüsusiyyətlərini daha ətraflı nəzərdən keçirək.
Model icmal
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, bu model 2008-ci ildə istehsal olunmağa başladı, Delta II bunun üçün platforma oldu. Opel Astra J eyni platformada yaradılıb.İlk olaraq Rusiya bazarı üçün istehsal Şuşarıdakı zavodda yaradılıb, bu, GM-in yaratdığı müəssisədir. Daha sonra stansiya vaqonları xəttə əlavə edildikdə, onlar Kalininqradda yerləşən Avtotor zavodunda istehsal edildi.
Ölkəmizdə isə model 2015-ci ilə qədər tətbiq edilib. Bundan sonra avtomobilin ikinci nəslinin buraxılışı elan edildi və birincinin istehsalı dayandırıldı. Amma praktikada ikinci nəsil işığı ancaq ABŞ və Çində gördü, ölkəmizə çatmadı. Bundan sonra biz yalnız birinci nəsil Chevrolet Cruze-u nəzərdən keçirəcəyik.
Əksər motoristlərin fikrincə, bu avtomobil yüksək səviyyəli rahatlığa, eləcə də etibarlılığa malikdir. Bir neçə modifikasiya var ki, bu da ehtiyaclarınıza ən uyğun olan maşını seçməyə imkan verir.
Mühərrikin xüsusiyyətləri
Chevrolet Cruze-da bir neçə müxtəlif güc aqreqatları quraşdırılmışdır. Onlar texniki xüsusiyyətləri ilə fərqlənirlər, bu, müəyyən bir sürücünün tələblərinə əsaslanaraq avtomobil seçməyə imkan verir. Rahatlıq üçün bütün əsas göstəriciləri cədvəldə ümumiləşdirdik.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m). | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165 (17)/4600 | 110 (11)/4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167 (17)/3800 | 118 (12)/3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170 (17)/3800 | 118 (12)/4000 | |||
| 118 (12)/4400 | |||||
| Maksimum güc, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122 (90)/5600 | 85 (63)/6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122 (90)/6000 | 88 (65)/6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125 (92)/3800 | 91 (67)/6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125 (92)/5600 | 93 (68)/5800 | |||
| 125 (92)/6000 | 94 (69)/6000 | ||||
| İstifadə olunan yanacaq | Qaz/benzin | Benzin AI-92 | Benzin AI-95 | Benzin AI-92 | Daimi (AI-92, AI-95) |
| Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | Benzin AI-95 | ||
| Benzin AI-98 | |||||
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| mühərrik tipi | Sətir, 4 silindrli | 4 silindrli, xətt içində | Sətir, 4 silindrli | Sətir, 4 silindrli | 4 silindrli, 16 klapanlı, dəyişən fazalı sistem (VVT) |
| G / km-də CO2 emissiyası | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Əlavə et. mühərrik məlumatları | çox nöqtəli yanacaq enjeksiyonu | çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi | çox nöqtəli yanacaq enjeksiyonu | çox nöqtəli yanacaq enjeksiyonu | DOHC 16 klapan |
| Silindr başına klapan sayı | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Silindr diametri, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Piston vuruşu, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Sıxılma nisbəti | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Start-stop sistemi | isteğe bağlı | Heç bir | Seçim | Seçim | Heç bir |
| Supercharger | Turbin | Heç bir | Heç bir | Heç bir | Heç bir |
| Resurs min km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Gördüyünüz kimi, texniki cəhətdən bütün mühərriklər olduqca müxtəlifdir, bu, bir motorist üçün ən uyğun variantları seçməyə imkan verir.
Hazırda qanunvericiliyə uyğun olaraq avtomobili qeydiyyatdan keçirərkən elektrik stansiyasının nömrəsini yoxlamaq lazım deyil. Ancaq bəzən, məsələn, müəyyən hissələrin növlərini seçərkən hələ də tələb olunur. Bütün mühərrik modellərində silindr başının kənarında möhürlənmiş nömrə var. Siz onu yağ filtrinin üstündə görə bilərsiniz. Nəzərə alın ki, korroziyaya meyllidir. Bu, yazının məhvinə səbəb ola bilər. Bunun qarşısını almaq üçün vaxtaşırı saytı yoxlayın, pasdan təmizləyin və hər hansı bir yağla yağlayın.
Əməliyyatın xüsusiyyətləri
Bu avtomobildə quraşdırılmış mühərriklər olduqca davamlıdır. Sərt Rusiya şəraitində əməliyyata mükəmməl dözürlər. Mühərriklər fərqli olduğundan, texniki xidmət və istismar bir qədər fərqlidir.
Aşağıda texniki xidmətin əsas nüanslarını, həmçinin bəzi tipik mühərrik nasazlıqlarını nəzərdən keçirəcəyik. Bu, avtomobillə bağlı problemlərin qarşısını almağa kömək edəcək.
Xidmət
Başlamaq üçün daxili yanma mühərrikinin planlaşdırılmış təmirini nəzərdən keçirməyə dəyər. Bu, mühərrikin normal işləməsini təmin edən məcburi bir prosedurdur. İstehsalçının tövsiyələrinə görə, əsas texniki xidmət arasında minimum məsafə 15 min kilometrdir. Ancaq praktikada bunu hər 10 mindən bir etmək daha yaxşıdır, axır ki, iş şəraiti ümumiyyətlə idealdan daha pisinə görə fərqlənir.
Əsas texniki qulluq zamanı bütün mühərrik komponentlərinin vizual müayinəsi aparılır. Kompüter diaqnostikası da məcburidir. Qüsurlar aşkar edildikdə, onlar təmir olunur. Həmçinin mühərrik yağını və filtrini dəyişdirməyi unutmayın. Əvəz etmək üçün aşağıdakı sürtkü yağlarından istifadə edilə bilər.
| ICE modeli | Yanacaq doldurma həcmi l | Yağ işarəsi |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (aşağı temperaturlu bölgələr) | ||
| 0W-40(Aşağı temperatur bölgələri) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (aşağı temperaturlu bölgələr) | ||
| 0W-40 (aşağı temperaturlu bölgələr) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Satıcı spesifikasiyalarına görə, yalnız sintetiklər tövsiyə olunur. Ancaq isti mövsümdə yarı sintetik yağlar da istifadə edilə bilər.
Alovun düzgün işləməsini təmin etmək üçün şamlar hər 30 min kilometrdən bir dəyişdirilir. Əgər onlar yüksək keyfiyyətlidirlərsə, o zaman bütün bu müddət ərzində heç bir problem və uğursuzluq olmadan xidmət edirlər.
Zamanlama kəməri həmişə artan diqqət tələb edir. M13A istisna olmaqla, bütün mühərriklər kəmər sürücüsündən istifadə edir. 60 min qaçışda dəyişdirin, lakin bəzən daha əvvəl tələb oluna bilər. Problemlərin qarşısını almaq üçün kəmərin vəziyyətini mütəmadi olaraq yoxlayın.
M13A zaman zənciri sürücüsündən istifadə edir. Düzgün istifadə edildikdə daha etibarlıdır. Bir qayda olaraq, 150-200 min kilometrdən sonra dəyişdirmə tələb olunur. O vaxta qədər motor artıq çox köhnəldiyi üçün vaxt sürücüsünün dəyişdirilməsi güc blokunun əsaslı təmiri ilə birləşdirildi.
Tipik nasazlıqlar
Hər hansı bir motorun özünəməxsus çatışmazlıqları və nasazlıqları var. Bu nəzərə alınmalı və yaranan problemlər vaxtında aradan qaldırılmalıdır. Chevrolet Cruze sahiblərinin hansı çətinliklərlə üzləşə biləcəyinə baxaq.
A14NET-in əsas çatışmazlığı kifayət qədər güclü olmayan turbindir, o, həm də neft tələb edir. Əgər onu aşağı keyfiyyətli yağla doldursanız, uğursuzluq riski artacaq. Həm də bu mühərriki daim yüksək sürətlə sürməyin, bu da turbinin və bəlkə də pistonun vaxtından əvvəl "ölümünə" səbəb olacaqdır. Bütün Opel mühərrikləri üçün klapan qapağının altından yağ sızması problemi də var. Çox vaxt nasos yatağı uğursuz olur, onu dəyişdirməyə dəyər.
Z18XER motorunda faza tənzimləyicisi bəzən sıradan çıxır, bu halda mühərrik dizel mühərriki kimi cingildəməyə başlayır. Faza tənzimləyicisinə quraşdırılmış solenoid klapanı dəyişdirməklə həll edilir, onu çirklənmədən təmizləməyə cəhd edə bilərsiniz. Buradakı başqa bir problem node termostatdır, 80 min kilometrdən çox davam etmir və praktikada tez-tez daha əvvəl uğursuz olur.
F18D4 mühərrikinin problemi aqreqatın əsas elementlərinin tez aşınmasıdır. Buna görə də, nisbətən qısa bir xidmət müddəti var. Eyni zamanda, kiçik nasazlıqlar praktiki olaraq baş vermir.
F16D3 güc qurğusunu nəzərə alsaq, ümumiyyətlə onun etibarlılığını qeyd etmək olar. Lakin, eyni zamanda, hidravlik klapan kompensatorlarının nasazlığı ilə bağlı problemlər ola bilər, onlar tez-tez uğursuz olurlar. Mühərrikdə ayrıca işlənmiş tənzimləmə sistemi də var. Bu blok da müntəzəm olaraq uğursuzluğa düçar olur.
Ən etibarlı M13A adlandırıla bilər. Bu mühərrik sürücünü bir çox problemlərdən xilas edən böyük yaşamaq qabiliyyətinə malikdir. Əgər ona düzgün qulluq etsəniz, praktiki olaraq nasazlıqlar baş vermir. Bəzən krank mili mövqeyi sensorunda problem ola bilər, bu, yəqin ki, bu motorun ən çox yayılmış nasazlığıdır. Həmçinin, aşağı keyfiyyətli yanacaq istifadə edərkən, yoxlama yanır və enerji sisteminin nasazlığı görünür.
Tuning
Bir çox sürücü mühərriklərin standart xüsusiyyətlərini bəyənmir, buna görə gücü artırmağa və ya digər mühərrik performansını yaxşılaşdırmağa kömək edən bir çox yol icad edilmişdir. Hər bir xüsusi güc qurğusu üçün ən uyğununu təhlil edəcəyik.
A14NET mühərriki üçün çip tuning ən yaxşı həll yoludur. Burada ən təsirli olur, çünki bir turbin istifadə olunur. İdarəetmə blokunun düzgün yanıb-sönməsi ilə gücdə 10-20% artım əldə edə bilərsiniz. Bu motorda başqa təkmilləşdirmələr etmək mənasızdır, artım az olacaq və xərclər əhəmiyyətli olacaq.
Z18XER motorunu təkmilləşdirmək üçün daha çox imkanlar var, lakin burada işin çoxunun dəyirmi bir məbləğə başa gələcəyini xatırlamaq lazımdır. Ən sadə seçim çip tənzimləməsidir, onunla motora təxminən 10% güc əlavə edə bilərsiniz. Daha əhəmiyyətli bir artım əldə etmək istəyirsinizsə, bir turbin quraşdırmalı, həmçinin birləşdirən çubuq və piston qrupunu dəyişdirməlisiniz və silindrlər eyni zamanda cansıxıcıdır. Bu yanaşma 200 at gücünə qədər güc əldə etməyə imkan verir. Eyni zamanda, başqa bir sürət qutusu qoymaq, əyləcləri və asqıları gücləndirmək lazımdır.
F18D4 adətən kifayət qədər böyük tüninq sərmayəsi tələb edir və nəticələr çox mübahisəli olacaq. Burada hətta çip tuning də işləmir, 15% artım əldə etmək üçün standart işlənmiş şalvarları "hörümçək" ilə əvəz etməli olacaqsınız. Daha böyük təsir üçün turbinə baxmalısınız, o, gücün ən böyük artımını verir. Lakin, buna əlavə olaraq, bu cür yüklərə davamlı olan birləşdirici çubuq və piston qrupunun yeni hissələrinin quraşdırılması da arzu edilir. Əks halda, çox tez-tez mühərriki əsaslı təmir etməli olacaqsınız.
F16D3 mühərriki əsasən qazma silindrləri ilə sürətləndirilir. Bu, minimum xərclə artan güc əldə etməyə imkan verir. Eyni zamanda, çip tuning də tələb olunur.
M13A ən çox çip tənzimləməsindən istifadə edərək overclock edilir, lakin bu, gücdə lazımi artım vermir, ümumiyyətlə 10 at gücündən çox deyil. Qısa birləşdirici çubuqlardan istifadə etmək daha səmərəlidir, bu, mühərrik həcmində əhəmiyyətli bir artım verir və müvafiq olaraq daha çox güc əldə edilir. Bu seçim ən səmərəlidir, lakin artan yanacaq istehlakı ilə bunun üçün ödəməlisiniz.
SWAPO
Populyar tuning üsullarından biri SWAP, yəni mühərrikin tam dəyişdirilməsidir. Praktikada bu cür təkmilləşdirmə qurğulara uyğun olan mühərrik seçmək, həmçinin bəzi standart vahidləri mühərrikə uyğunlaşdırmaq ehtiyacı ilə çətinləşir. Adətən daha güclü variantlar quraşdırılır.
Əslində, Chevrolet Cruze-də belə iş praktiki olaraq aparılmır, səbəb uyğun güc bloklarının azlığıdır. Çox vaxt onlar z20let və ya 2.3 V5 AGZ quraşdırırlar. Bu mühərriklər olduqca güclü və etibarlı olmasına baxmayaraq, demək olar ki, heç bir dəyişiklik tələb etmir.
Ən populyar modifikasiyalar
Bu avtomobilin versiyalarından hansının ən yaxşısı olduğunu birmənalı olaraq söyləmək mümkün deyil. Bunun bir neçə səbəbi var. Əvvəla, bəzi vaxtlarda bazara yalnız bəzi modifikasiyalar təqdim edildi, digərləri isə demək olar ki, istehsal olunmadı. Təbii ki, insanlar dilerlərin təklif etdiklərini aldılar.
Ümumiyyətlə, statistikaya baxsanız, çox vaxt F18D4 mühərriki olan bir avtomobil aldılar (və ya almaq istədilər). Bir çox motoristin fikrincə, gücün və digər parametrlərin, xüsusən də səmərəliliyin ən təsirli nisbəti var.
Hansı modifikasiyanı seçmək
Mühərrikin etibarlılığına baxsanız, M13A mühərriki olan bir avtomobil almaq yaxşıdır. O, əvvəlcə yüngül yolsuzluq avtomobilləri üçün yaradılıb və artan təhlükəsizlik marjası var. Buna görə də, müntəzəm kiçik nasazlıqlarla qarışmaq istəmirsinizsə, bu ən yaxşı seçim olacaqdır.
F18D4 də bəzən təriflənir. Lakin, daha çox gücü və tənzimləmə reaksiyasına görə ölkə yolları üçün daha uyğundur.
