Chevrolet Kobalt Mühərrikləri

Chevrolet Cobalt modeli bizim motoristlərə o qədər də məlum deyil.

Maşın cəmi bir neçə il istehsal olunduğundan və birinci nəsil bizə ümumiyyətlə çatmadı. Ancaq eyni zamanda, avtomobilin pərəstişkarları var. Modelin əsas xüsusiyyətlərinə nəzər salaq.

Model icmal

İlk dəfə Chevrolet Cobalt Moskva avtosalonunda nümayiş olundu, bu, 2012-ci ildə baş verdi. İcrasına 2013-cü ildə başlanılıb. İstehsal 2015-ci ildə dayandırılıb, lakin Ravon R4 adlanan tamamilə oxşar avtomobil Özbəkistandakı zavodda istehsal olunur.

Model yalnız T250 gövdəsində təklif edildi. Onun əsas fərqi onun böyük daxili həcmidir. Bu, sürücü və sərnişinlərin rahat oturmasına şərait yaradır. Həmçinin, Chevrolet Cobalt sedan üçün təsir edici baqajına malikdir, onun həcmi 545 litrdir ki, bu da praktiki olaraq bu sinif üçün rekorddur.

Ümumilikdə modelin üç modifikasiyası təklif edilmişdir. Hamısının bir motoru var, əsas fərq əlavə variantlardadır. Həmçinin, iki versiyada avtomatik transmissiya istifadə olunur. Budur dəyişikliklərin siyahısı.

• 5MTLT;
• 5ATLT;
• 5ATLTZ.

Bütün versiyalar L2C mühərriki ilə təchiz olunub, fərqlər yalnız sürət qutusunda, eləcə də daxili bəzəklərdədir. Avtomatik transmissiyaya diqqət yetirməyə dəyər, rəqiblər dörddən çox dişli istifadə etmirlər, 6 dişli tam hüquqlu sürət qutusu var. Həmçinin, maksimum trim, ilk növbədə təhlükəsizliklə əlaqəli bir sıra xüsusiyyətlərə malikdir. Xüsusilə, təhlükəsizlik yastıqlarının tam dəsti bir dairədə quraşdırılmışdır.

Mühərrikin xüsusiyyətləri

Artıq qeyd edildiyi kimi, model üçün yalnız bir mühərrik modeli təmin edilmişdir - L2C. Cədvəldə bu bölmənin bütün xüsusiyyətlərini tapa bilərsiniz.

Mühərrikin həcmi, kub sm	1485
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	134 (14)/4000
Maksimum güc, h.p.	106
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	106 (78)/5800
Yanacaq sərfi, l / 100 km	6.5 - 7.6
İstifadə olunan yanacaq	Benzin AI-92, AI-95
mühərrik tipi	Sətir, 4 silindrli
Silindr başına klapan sayı	4

Yüksək keyfiyyətli sürət qutusu ilə birlikdə mühərrik optimal sürüş dinamikasını təmin edir. Burada sürətlənmə ilə bağlı heç bir problem yoxdur, avtomobil vicdanla ilk yüzlüyü 11,7 saniyəyə qazanır. Büdcə sedanları sinfi üçün bu çox yaxşı göstəricidir.

Çox vaxt sürücülər güc blokunun nömrəsinin harada yerləşdiyi ilə maraqlanırlar. Fakt budur ki, avtomobilin buraxılması enerji blokunun məcburi markalanması ləğv edildikdən sonra həyata keçirilib. Buna görə istehsalçının nömrənin yeri ilə bağlı heç bir spesifikasiyası yoxdur. Adətən yağ filtrinin yanında silindrlər blokunda həkk olunur.

Əməliyyatın xüsusiyyətləri

Ümumiyyətlə, bu motor olduqca etibarlıdır. Əməliyyat zamanı heç bir xüsusi çətinlik yoxdur. Əsas tələb texniki xidmətin vaxtında aparılması, həmçinin hədsiz rejimlərdə tez-tez işlərin qarşısının alınmasıdır.

Xidmət

Hər 15 min kilometrdən bir müntəzəm texniki qulluq edilir. Əsas texniki xidmətə mühərrik yağının və filtrin dəyişdirilməsi, həmçinin daxili yanma mühərrikinin kompüter diaqnostikası daxildir. Bu, motoru optimal texniki vəziyyətdə saxlayacaqdır. Diaqnostika zamanı nasazlıqlar aşkar edilərsə, təmir işləri aparılır.

Ümumiyyətlə, mühərrik təmir xərclərini minimuma endirməyə imkan verir. Əvvəla, uzun müddət istehlak materiallarını götürməyə ehtiyac yoxdur. Orijinal yağ filtri əvəzinə aşağıdakı modellərin hissələri istifadə edilə bilər:

• Chevrolet Aveo sedan III (T300);
• Chevrolet Aveo hetçbek III (T300);
• Chevrolet Cruze universalı (J308);
• Chevrolet Cruze sedanı (J300);
• Chevrolet Cruze hetçbek (J305);
• Chevrolet Malibu sedan IV (V300);
• Chevrolet Orlando (J309).

Əvəz etmək üçün sizə 4 litrdən bir az az, daha doğrusu 3,75 litr yağ lazımdır. İstehsalçı GM Dexos2 5W-30 sintetik sürtkü yağından istifadə etməyi tövsiyə edir. Lakin, ümumiyyətlə, oxşar özlülüklü hər hansı bir yağ istifadə edilə bilər. Yaz aylarında, xüsusən də mühərrik yüksək sürətlə işləmirsə, yarı sintetika doldura bilərsiniz.

Hər ikinci texniki qulluqda vaxt zənciri yoxlanılmalıdır. Bu, aşınmanın erkən aşkarlanmasına imkan verəcəkdir. Qaydalara görə, zəncir 90 min qaçışda dəyişdirilir. Ancaq çox şey əməliyyatın xüsusiyyətlərindən asılıdır, bəzi hallarda belə bir ehtiyac 60-70 min kilometrdən sonra yaranır.

Yanacaq sistemini hər 30 min kilometrdən bir yumaq tövsiyə olunur. Bu, motorun etibarlılığını artıracaqdır.

Tipik nasazlıqlar

Chevrolet Cobalt sürücüsünü hansı problemlərin gözləyə biləcəyini təhlil etməyə dəyər. Kifayət qədər etibarlılığına baxmayaraq, mühərrik çox xoşagəlməz problemlər yarada bilər. Ən çox rast gəlinən nasazlıqları təhlil edək.

• Contalar vasitəsilə sızır. Motor GM tərəfindən hazırlanmışdır, onlar həmişə contaların keyfiyyətində problem yaşayırdılar. Nəticədə, sürücülər tez-tez klapan qapağının və ya çənin altından yağ sızmalarını müşahidə edirlər.
• Yanacaq sistemi benzinin keyfiyyətinə həssasdır. Enjektorlar tez tıxanır, yuyulmanın avtomobilə müntəzəm texniki qulluq işləri siyahısına daxil edilməsi boş yerə deyil.
• Termostat tez-tez uğursuz olur. Onun nasazlığı mühərrik üçün təhlükəlidir. Həddindən artıq istiləşmə əsaslı təmir ehtiyacına və bəzi hallarda mühərrikin tamamilə dəyişdirilməsinə səbəb ola bilər.
• Bəzi hallarda, sensorlar heç bir səbəb olmadan səhvlər göstərir. Bənzər bir problem bütün Chevrolets üçün ümumidir.

Ancaq ümumiyyətlə, büdcə avtomobili üçün mühərrik kifayət qədər etibarlıdır. Bütün əsas nasazlıqlar adətən mühərrikə sadəcə nəzarət edilmədikdə baş verir.

Tuning

Ən asan seçim chip tuningdir. Onun köməyi ilə gücü 15% -ə qədər artıra bilərsiniz, eyni zamanda demək olar ki, bütün parametrləri seçimlərinizə uyğunlaşdıra bilərsiniz. Burada yadda saxlamaq lazımdır ki, idarəetmə blokunun yanıb-sönməsinə başlamazdan əvvəl mühərriki diaqnoz etmək, həmçinin mühərrik parametrlərini təhlil etmək vacibdir. Əməliyyat zamanı güc bloku köhnəlir və həmişə yeni parametrlərin öhdəsindən gələ bilmir.

Daha güclü bir aqreqat istəyirsinizsə, mühərriki demək olar ki, tamamilə təmir edə bilərsiniz. Bu vəziyyətdə aşağıdakı hissələr quraşdırılır:

• idman şaftları;
• bölünmüş vaxt dişliləri;
• qısaldılmış birləşdirici çubuqlar;
• dəyişdirilmiş suqəbuledici və egzoz manifoldlarını quraşdırın.

Nəzərə alın ki, silindr çuxuru yerinə yetirilmir, texniki cəhətdən Chevrolet Cobalt-da bu mümkün deyil.

Nəticədə mühərrikin gücünü 140-150 at gücünə qaldırmaq mümkündür. Eyni zamanda, 100 km / saat sürətlənmə bir saniyə azalır. Belə bir təftişin dəyəri olduqca məqbuldur, bir dəstin qiyməti adətən 35-45 min rubl arasında dəyişir.

SWAPO

Avtomobil sahiblərinin tez-tez istifadə etdiyi tüninq növlərindən biri də mühərrikin dəyişdirilməsidir. Təbii ki, Chevrolet Cobalt-da oxşar iş üçün seçimlər var. Ancaq burada bir nüans var. İlk növbədə, biz modelin xüsusiyyətlərindən danışırıq, ümumi platformada hazırlansa da, kifayət qədər çox sayda fərqə malikdir. Həmçinin, mühərrik kifayət qədər güclüdür və quraşdırma üçün mövcud variantlardan bəziləri aşağı gücə görə sadəcə yox olur.

Ən sadə seçim B15D2 mühərrikindən istifadə etmək olardı. O, Ravon Gentra-da istifadə olunur və əslində L2C-nin dəyişdirilmiş versiyasıdır. Quraşdırma gücdə böyük bir artım verməyəcək, lakin quraşdırma problemi olmayacaqdır. Siz həmçinin yanacağa əhəmiyyətli dərəcədə qənaət edə biləcəksiniz.

B207R-nin quraşdırılması daha maraqlı, lakin çətin olacaq. Bu güc aqreqatı Saab-da istifadə olunur. 210 at gücü hasil edir. Quraşdırma zamanı standart bağlayıcılar uyğun gəlmədiyi üçün bir az qarışdırmalı olacaqsınız. Siz həmçinin sürət qutusunu dəyişdirməlisiniz, Chevrolet Cobalt-a məxsus olan yükə tab gətirməyəcək.

Chevrolet Cobalt modifikasiyaları

Artıq qeyd edildiyi kimi, Chevrolet Cobalt-ın üç modifikasiyası istehsal edilmişdir. Praktikada 1.5 MT LT versiyası ölkəmizdə ən populyar oldu. Səbəb avtomobilin minimal qiymətidir, yerli istehlakçılar üçün bu vacib parametrdir. Eyni zamanda, rahatlıq səviyyəsindən şikayətlər də var.

Ancaq sorğulara görə, ən yaxşı modifikasiya 1.5 AT LT-dir. Bu avtomobil qiymət və əlavə variantların optimal nisbətini birləşdirir, lakin eyni zamanda, praktiki olaraq büdcə qiymət kateqoriyasından kənara çıxır. Buna görə də yollarda onu daha az görmək olar.