Mühərriklər BMW N62B36, N62B40
Sonra, M62B35-dən sonra, yüngül lehimli konstruksiyadan olan 8 silindrli pistonlu güc bloku, BMW Fabrikası Dingolfing-dən N62B36, məşhur sələfini əvəz edən kütləvi istehsala keçdi. N62B44 mühərrikin yaradılması üçün əsas rolunu oynadı.
N62B36
BC-də N62B36 quraşdırılmışdır: 81.2 mm piston vuruşu olan krank mili; diametri 84 mm olan silindrlər və yeni birləşdirici çubuqlar.
Silindr başı daha kiçik olan suqəbuledici klapanların diametri istisna olmaqla, N62B44-ə bənzəyir - 32 mm. Egzoz klapanları eyni qalır - 29 mm.
Həmçinin N62B36-da Valvetronic və Double VANOS sistemləri ortaya çıxdı. Güc qurğusu 9.2 proqram təminatı ilə Bosch DME ME versiyası ilə idarə olunur.
Alman avtomobil istehsalçısı 35-ci ildə onu yenidən işlənmiş N2005B62 ilə əvəz etməyə başlayana qədər mühərrik BMW 40i-də quraşdırılmışdır.
| BMW N62B36-in əsas xüsusiyyətləri | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 3600 |
| Maksimum güc, hp | 272 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm (kgm)/rpm | 360 (37) / 3700 |
| İstehlak, l / 100 km | 10.09.2019 |
| Növü | V formalı, 8 silindrli |
| Silindr diametri, mm | 84 |
| Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq | 272 (200) / 6200 |
| Sıxılma nisbəti | 10.02.2019 |
| Piston vuruşu, mm | 81.2 |
| Modellər | 7-Seriya (735i E65) |
| Resurs, kənarda. km | 400+ |
* Mühərrikin nömrəsi sol pəncənin yaxınlığında, egzoz manifoldunun altında yerləşir.
N62B40
Böyük tutumlu N62B48 qurğusu ilə paralel olaraq, BMW Plant Dingolfing N62B40 mühərrikini əvəz edən N62B36-ı istehsal etdi. Bu qurğunun inkişafı üçün əsas dəqiq N62B48 idi, BC-də 84.1 mm piston vuruşu olan bir krank mili və 87 mm diametrli silindrlər quraşdırılmışdır.
N62B40 silindr başlığı təkmilləşdirilmiş yanma kameraları və yeni buraxılış üçün dəyişdirilmiş klapanlar (artan boru kəsişməsi ilə) aldı. Başın istehsalı üçün material silikon - silumin ilə alüminium ərintisi idi. Həmçinin N62B40 üçün DISA sistemi ilə yeni iki mərhələli suqəbuledici quraşdırılacaq.
Mühərrikin idarəetmə sistemi 9.2.2 proqram təminatı ilə Bosch ECU versiyası DME ME idi. Bu motor BMW 40i modellərində istifadə olunub.
2008-ci ildən etibarən N62 güc aqreqatlarının bütün ailəsi tədricən N63 turbomühərrikli aqreqatların yeni seriyası ilə əvəz edilmişdir.
| BMW N62B40-in əsas xüsusiyyətləri | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 4000 |
| Maksimum güc, hp | 306 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm (kgm)/rpm | 390 (40) / 3500 |
| İstehlak, l / 100 km | 11.02.2019 |
| Növü | V formalı, 8 silindrli |
| Silindr diametri, mm | 84.1-87 |
| Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq | 306 (225) / 6300 |
| Sıxılma nisbəti | 10.05.2019 |
| Piston vuruşu, mm | 84.1-87 |
| Modellər | 5-Series (540i E60), 7-Series (740i E65) |
| Resurs, kənarda. km | 400+ |
* Mühərrikin nömrəsi sol pəncənin yaxınlığında, egzoz manifoldunun altında yerləşir.
N62B36 və N62B40-ın üstünlükləri və problemləri
Pros
- İkili VANOS/Bi-VANOS
- Valvetronik
- vəsait
Eksiler
- Maslozor
- Üzən inqilablar
- Yağ sızır
N62B36 və N62B40 mühərriklərinin əsas çatışmazlıqları arasında artan yağ istehlakı ən çox qeyd olunur. Bu, adətən 100 min km qaçışdan sonra baş verir. və hər şeyin səbəbi klapan kök möhürləridir. Təxminən yüz min yürüşdən sonra yağ kazıyıcı üzüklər nəhayət uğursuz olur.
Üzən inqilablar, bir qayda olaraq, alovlanma bobininin uğursuzluğu səbəbindən görünür. Siz həmçinin Valvetronic qaz paylama sistemini, hava sızmasının mövcudluğunu, axın sayğacını yoxlaya bilərsiniz.
Yağ sızmasının baş verməsi, bir qayda olaraq, krank mili möhürü və ya generator korpusunun contası səbəbindən görünür. Bundan əlavə, zaman keçdikcə dağılan katalizatorların hüceyrələri silindrlərə daxil olur və nəticədə bal toplanır. Bu vəziyyətdə ən yaxşı həll katalizatorları alov saxlayanlarla əvəz etmək olardı.
Ümumiyyətlə, N62B36 və N62B40 mühərriklərinin mənbəyinin mümkün qədər uzun olması və onlarla mümkün qədər az problem olması üçün mühərrik yağına və yanacağa qənaət etməmək, həmçinin müntəzəm texniki xidmət göstərmək daha yaxşıdır.
N62B36 və N62B40 tüninq
N62B36-nı tənzimləmək üçün ən uyğun yol sistemi çipləməkdir. Həm də sizə lazım olacaq: idman egzozu, aşağı müqavimət filtri və ECU-nun özünün yaxşı tənzimlənməsi. Bütün bunlar 300 at gücünə qədər güc əldə etməyə imkan verəcəkdir. və mühərrikə yaxşı dinamika verir. Başqa bir şey etmək mənasızdır, sadəcə maşını dəyişmək daha yaxşıdır.
Adekvat pul üçün N62B40-ın yaxşı tənzimlənməsi işləməyəcək və burada seçim etməli olacaqsınız: ya çip, ya da bahalı turbomühərrik. Sıfır müqavimət filtri ilə birlikdə idarəetmə blokunun yanıb-sönməsi və idman egzoz sisteminin quraşdırılması 330-340 at gücünə sahib olacaq. və aqressiv mühərrik işləməsi hissi.
Nəticə
Xülasə, Yeni Nəsil mühərriklər seriyasına aid olan N62 güc bloklarının M62-ni yaxşı əvəzlədiyini söyləmək olar. Sələfi ilə müqayisədə N62 motoru həm mexaniki, həm də rəqəmsal olaraq əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalıb. Bütün yeniliklər sayəsində mühəndislər gücü artırmağa və fırlanma anını yaxşılaşdırmağa, həmçinin yanacaq sərfiyyatını və atmosferə zərərli emissiyaları azaltmağa nail olublar.
Bir tərəfdən, təkmilləşdirmələr və yeniliklər son nəsil güc bloklarının işini daha rasional etdi, lakin digər tərəfdən, bütün bunlar yalnız "şıltaq" hala gələn dizaynlarını əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirdi. Bu, ən azı N62B36 və N62B40 mühərriklərinə aiddir. N62-də ən problemli yerlərdən biri yuxarıda qeyd olunan Double Vanos sistemidir. Həmçinin zəif nöqtə Valvetronic sisteminin mexanikasıdır.
2002-ci ildə keçirilən Beynəlxalq Powertrain Müsabiqəsində N62B36 aşağıdakı adlara layiq görüldü: "Ən yaxşı yeni mühərrik", "İlin ən yaxşı mühərriki" və eyni zamanda "Ən yaxşı 4 litrlik mühərrik" kateqoriyasında qalib oldu.
