BMW N57D30, N57D30S1, N57D30TOP mühərrikləri
Steyr zavodundan növbəti nəsil 6 silindrli turbomühərrikli dizel mühərriklərinin - N57 (N57D30) istehsalına 2008-ci ildə başlanılıb. Bütün Avro-5 standartlarına uyğun gələn N57 sevimli M57-ni əvəz etdi - dəfələrlə beynəlxalq yarışlarda mükafatlandırılan və BMW turbodizel xəttində ən yaxşılardan biri.
N57D30 qapalı alüminium BC aldı, içərisində 90 mm (hündürlüyü 47 mm) bir porşen vuruşu olan saxta krank mili quraşdırılıb, bu da 3 litr həcmə çatmağa imkan verdi.
Silindr bloku sələfindən alüminium silindr başını miras aldı, bunun altında hər silindrdə iki eksantrik mili və 4 klapan gizləndi. Giriş və çıxışdakı klapanların diametri: müvafiq olaraq 27.2 və 24.6 mm. Vanaların qalınlığı 5 mm olan ayaqları var.
N57-də olduğu kimi, N47 daxili yanma mühərrikində də vaxt zənciri sürücülərinin xarakterik xüsusiyyəti, zəncirin quraşdırmanın arxa tərəfində yerləşməsidir. Bu, fövqəladə hallar zamanı piyadaların risklərini azaltmaq məqsədilə edilib.
N57D30 aqreqatları aşağıdakılarla təchiz edilmişdir: dizel yanacağı ilə təchizat texnologiyası - Common Rail 3; Bosh-dan yüksək təzyiqli yanacaq nasosu CP4.1; supercharger Garrett GTB2260VK 1.65 bar (bəzi modifikasiyalarda ikiqat və ya üçlü turbo doldurma modelləri quraşdırılmışdır) və əlbəttə ki, intercooler.
N57D30-da həmçinin suqəbuledici burulğan qapaqları, EGR və DDE proqram təminatı versiyası 7.3 olan Bosch elektron bloku quraşdırılıb.
6 silindrli N57 ilə eyni vaxtda onun daha kiçik bir nüsxəsi istehsal edildi - 47 silindrli N4. Bir cüt silindrin olmaması ilə yanaşı, bu mühərriklər turbomühərriklər, həmçinin suqəbuledici və egzoz sistemləri ilə fərqlənirdi.
2015-ci ildən etibarən N57 B57 ilə əvəz edilmişdir.
N57D30-nin xüsusiyyətləri
Rəqəmsal idarəetmə sistemi və ümumi rels texnologiyası ilə N57D30 turbomühərrikli* dizel mühərrikləri 5-Series və digər BMW modellərində* quraşdırılmışdır.
| BMW N57D30 turbo-nun əsas xüsusiyyətləri | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 2993 |
| Maksimum güc, hp | 204-313 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm (kgm)/rpm | 450 (46) / 2500 500 (51) / 2000 540 (55) / 1750 540 (55) / 3000 560 (57) / 1500 560 (57) / 2000 560 (57) / 3000 600 (61) / 2500 600 (61) / 3000 620 (63) / 2000 630 (64) / 2500 |
| İstehlak, l / 100 km | 4.8-7.3 |
| Növü | Sətir, 6 silindrli |
| Silindr diametri, mm | 84-90 |
| Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq | 204 (150) / 4000 218 (160) / 4000 245 (180) / 4000 258 (190) / 4000 265 (195) / 4000 300 (221) / 4400 313 (230) / 4400 323 (238) / 4400 |
| Sıxılma nisbəti | 16.05.2019 |
| Piston vuruşu, mm | 84-90 |
| Modellər | 5-Series, 5-Series Gran Turismo, 6-Series, 7-Series, X4, X5 |
| Resurs, kənarda. km | 300+ |
*325d E90/335d F30/335d GT F34/330d GT F34/330d F30/335d F30/335d GT F34; 430d F32/435d F32; 525d F10/530d F07/530d F10/535d GT F07/535d F10; 640d F13; 730d F01/740d F01; 750d F01; X3 F25/X4 F26/X5 F15/X5 E70/X6 F16/X6 E71.
* Tək turbokompressor, BiTurbo və ya Tri-Turboged sistemləri quraşdırılmışdır.
* Mühərrikin nömrəsi enjeksiyon pompası tutacağındakı BC-də yerləşir.
Modifikasiyalar
- N57D30O0 57 at gücünə malik ilk Upper Performance N245-dir. və 520-540 Nm.
- N57D30U0 - 57 at gücü, 204 Nm və Garrett GTB450VK ilə N2260-nin aşağı performans versiyası. Məhz bu dəyişiklik N üçün əsas oldu
- N57D30T0 - 57-209 at gücü ilə ən yüksək (Üst) performans sinfinin N306 və 600 Nm. N57D30TOP ilə ilk BMW-lər 2009-cu ildə ortaya çıxdı. Bölmələr dəyişdirilmiş egzoz, pyezoelektrik injektorlar və BiTurbo gücləndirici sistem (BorgWarner-dan K26 və BV40 ilə) ilə təchiz edilmişdir, burada ikinci mərhələ 2.05 bar təzyiq yaratmağa imkan verən dəyişən həndəsə ilə super yükləyicidir. N57D30TOP, DDE mikroproqram versiyası 7.31 olan Bosch qutusu ilə idarə olunur.
| BMW N57D30TOP-un əsas xüsusiyyətləri | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 2993 |
| Maksimum güc, hp | 306-381 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm (kgm)/rpm | 600 (61) / 2500 630 (64) / 1500 630 (64) / 2500 740 (75) / 2000 |
| İstehlak, l / 100 km | 5.9-7.5 |
| Növü | Sətir, 6 silindrli |
| Silindr diametri, mm | 84-90 |
| Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq | 306 (225) / 4400 313 (230) / 4300 313 (230) / 4400 381 (280) / 4400 |
| Sıxılma nisbəti | 16.05.2019 |
| Piston vuruşu, mm | 84-90 |
| Modellər | 5-Series, 7-Series, X3, X4, X5, X6 |
| Resurs, kənarda. km | 300+ |
- N57D30O1 - 258 at gücü ilə ilk texniki yeniləmənin yuxarı performans bloku və 560 Nm.
- N57D30T1 313 at gücünə malik ilk təkmilləşdirilmiş Yüksək performanslı mühərrikdir. və 630 Nm. Bütün Avro-57 standartlarına cavab verən ilk dəyişdirilmiş N30D1T6-in buraxılışı 2011-ci ildə başladı. Yenilənmiş aqreqatlar təkmilləşdirilmiş yanma kameraları, Garrett GTB2056VZK super yükləyicisi, həmçinin elektromaqnit ucluqları aldı. Daxili yanma mühərriki DDE mikroproqram versiyası 7.41 olan Bosch qurğusu tərəfindən idarə olunur.
- N57D30S1, 381 at gücü hasil edən üç turboqlu kompressorlu Super Performance Class 740 mühərrikidir. və 16.5 Nm. Quraşdırma gücləndirilmiş BC, yeni krank mili, ss 6 altında pistonlar və dəyişdirilmiş CO-ya malikdir. Valflar da artıb, yeni suqəbuledici sistem quraşdırılıb, pyezoelektrik ötürücülü ucluqlar, təkmilləşdirilmiş yanacaq sistemi, eləcə də Avro-7.31 standartlarına uyğun egzoz sistemi quraşdırılıb. İdarəetmə bloku Bosch tərəfindən DDE proqram təminatının 57 versiyası ilə təchiz edilmişdir. N30D1S57-i N30D45-un digər modifikasiyalarından fərqləndirən əsas cəhət, ümumilikdə 2 at gücünə çatmağa imkan verən BorgWarner-dən iki BV381 və bir B740 kompressoru olan üç pilləli turbomühərrikdir. və XNUMX Nm.
| BMW N57D30S1-in əsas xüsusiyyətləri | |
|---|---|
| Həcm, cm3 | 2993 |
| Maksimum güc, hp | 381 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm (kgm)/rpm | 740 (75) / 3000 |
| İstehlak, l / 100 km | 6.7-7.5 |
| Növü | Sətir, 6 silindrli |
| Silindr diametri, mm | 84-90 |
| Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq | 381 (280) / 4400 |
| Sıxılma nisbəti | 16.05.2019 |
| Piston vuruşu, mm | 84-90 |
| Modellər | 5-Series, X5, X6 |
| Resurs, kənarda. km | 300+ |
N57D30-nin üstünlükləri və problemləri
Pros:
- Turbo sistemlər
- Ümumi Dəmiryol
- Tuning üçün yüksək potensial
Eksiler:
- krank mili damperi
- Qəbul flap problemləri
- Pyezoelektrik ötürücülü injektorlar
N57D30-dakı kənar səslər, ümumiyyətlə 100 min kilometrdə baş verən sınıq krank mili damperini göstərir. Başqa yüz mindən sonra bölmənin arxasındakı qeyri-təbii səs, zamanlama zəncirinin dəyişdirilməsinə mümkün ehtiyac olduğunu göstərir. Burada əlavə bir problem elektrik stansiyasının sökülməsi əməliyyatıdır, çünki sürücü özü arxada yerləşir. Zəncir mənbəyi - 200 min km-dən çox.
M ailəsinin bölmələrindən fərqli olaraq, N57D30-dakı amortizatorlar daxili yanma mühərrikinə daxil ola bilməz, lakin onlar koksla o qədər sıx örtülə bilər ki, onlar ümumiyyətlə işləməyi dayandırırlar, buna görə də mühərrik daim səhvlər verəcəkdir.
EGR klapanını da təmizləmək lazımdır, çünki tez-tez 100 min kilometr məsafədə kirlə yaxşıca tıxana bilər. Yuxarıda göstərilən problemlərin qarşısını almaq üçün sadəcə amortizatorlara və EGR-yə tıxaclar qoymaq daha yaxşıdır.
Bundan sonra motorun son dərəcə adekvat işləməsi üçün idarəetmə blokunu yenidən yandırmalı olacaqsınız.
BMW N57D30 mühərriklərindəki turbinlərin mənbəyi təxminən 200 min km-dir, lakin adətən daha çoxdur. Enerji blokunun mümkün qədər uzun müddət işləməsi üçün yağın keyfiyyətinə qənaət etməməlisiniz və istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan texniki mayelərdən istifadə etmək, həmçinin mühərrikə vaxtında qulluq etmək və yanacaq doldurmaq daha yaxşıdır. sübut edilmiş yanacaq. Sonra N57D30 mühərriklərinin resursu istehsalçı tərəfindən elan edilən 300 min km-dən əhəmiyyətli dərəcədə çox ola bilər.
N57D30 tüninq
Tək turbomühərrikli adi N57D30 (N57D30U0 və N57D30O0) çip tüninqinin köməyi ilə 300 at gücünə, eniş borusu ilə isə 320 at gücünə çata bilər. Bu vəziyyətdə N57D30T1 aqreqatları 10-15 at gücündən çox əlavə edir. Yeri gəlmişkən, 204 və 245 at gücünə malik yuxarıdakı ICE-lər. tuning üçün ən populyardır.
N57D30TOP-un gücü 360-380 at gücünə qədər tənzimlənir.
Bəlkə də bütün N57 ailəsinin ən qüsursuzu Tri-Turboged injection sistemi olan N57D30S1 dizel aqreqatıdır, çip tənzimləməsindən sonra və eniş borusu ilə o, 440 at gücünə qədər güc inkişaf etdirə bilir. və 840 Nm.
