BMW 5 seriyalı e34 mühərrikləri
Məzmun
E 5 gövdəsində olan BMW 34 seriyalı avtomobillər 1988-ci ilin yanvarından istehsal olunmağa başladı. Modelin inkişafı 1981-ci ildə başladı. Dizaynın xüsusiyyətlərini seçmək və seriyanı hazırlamaq dörd il çəkdi.
Model seriyanın üçüncü nəslini təmsil edir. O, E 28-in kuzovunu əvəz etdi. Yeni avtomobildə tərtibatçılar brendin xarakterik xüsusiyyətlərini və müasir texnologiyaları birləşdirə bildilər.
1992-ci ildə model yenidən dizayn edildi. Əsas dəyişikliklər güc bloklarına təsir etdi - benzin və dizel mühərrikləri daha müasir qurğularla əvəz olundu. Bundan əlavə, dizaynerlər köhnə barmaqlığı daha geniş olanı ilə əvəz etdilər.
Sedan kuzovu 1995-ci ildə dayandırıldı. Vaqon daha bir il yığıldı - 1996-cı ilə qədər.
Güc ötürücü modellər
Avropada beşinci seriyanın üçüncü nəsil sedanı geniş güc aqreqatları seçimi ilə təqdim edildi:
| Mühərrik | Avtomobil modeli | Həcmi, kubmetr sm. | Maksimum güc, hp ilə. | Yanacaq növü | orta istehlak |
|---|---|---|---|---|---|
| M40V18 | 518i | 1796 | 113 | Benzin | 8,7 |
| M20V20 | 520i | 1990 | 129 | Benzin | 10,3 |
| M50V20 | 520i | 1991 | 150 | Benzin | 10,5 |
| M21D24 | 524 qr | 2443 | 115 | Dizel mühərriki | 7,1 |
| M20V25 | 525i | 2494 | 170 | Benzin | 9,3 |
| M50V25 | 525i/ix | 2494 | 192 | Benzin | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Dizel mühərriki | 8,0 |
| M30V30 | 530i | 2986 | 188 | Benzin | 11,1 |
| M60V30 | 530i | 2997 | 218 | Benzin | 10,5 |
| M30V35 | 535i | 3430 | 211 | Benzin | 11,5 |
| M60V40 | 540i | 3982 | 286 | Benzin | 15,6 |
Ən populyar mühərrikləri nəzərdən keçirin.
M40V18
M 4 ailəsinin ilk sıralı 40 silindrli benzin mühərriki. Onlar köhnəlmiş M 1987 mühərrikinin əvəzi kimi 10-ci ildən avtomobilləri tamamlamağa başladılar.
Vahid yalnız 18i indeksi olan vahidlərdə istifadə edilmişdir.
Quraşdırma xüsusiyyətləri:
- Çuqun silindr bloku;
- Bir eksantrik mili olan 8 klapanlı başlıq;
- Hidravlik kompensatorlar sayəsində klapanları tənzimləməyə ehtiyac yoxdur;
- Zamanlama kəmərinin sürücüsü.
Ekspertlərin fikrincə, bu bölmə ilk beşlik üçün kifayət qədər zəifdir. İqtisadi yanacaq sərfiyyatına və artan yağ istehlakı ilə bağlı problemlərin olmamasına baxmayaraq, sürücülər seriyanın avtomobillərinə xas dinamikanın olmadığını qeyd edirlər.
Vaxt kəməri xüsusi diqqət tələb edir. Onun resursu cəmi 40000 km-dir. Sınıq bir kəmər klapanları əymək üçün zəmanət verilir, buna görə də texniki xidmət cədvəlinə əməl edilməlidir.
Diqqətli işləmə ilə mühərrikin ömrü 300000 km-dən çoxdur.
Qeyd etmək lazımdır ki, qaz qarışığı ilə işləyən oxşar həcmli mühərriklərin məhdud seriyası buraxıldı. Ümumilikdə, 298 g modelində quraşdırılmış montaj xəttindən 518 nüsxə çıxdı.
M20V20
Mühərrik 5i indeksli BMW 20 seriyalı avtomobillərə quraşdırılmışdır. Mühərrik 1977-1993-cü illər arasında istehsal edilib. İlk mühərriklər karbüratörlərlə təchiz edilmişdi, daha sonra onlar injection sistemi ilə əvəz edilmişdir.
Motoristlər arasında kollektorun xüsusi formasına görə mühərrikə "hörümçək" ləqəbi verildi.
Vahidin fərqli xüsusiyyətləri:
- 6 silindrli sıra mühərriki;
- 12 klapan üçün çuqun blok və alüminium başlıq;
- Bir mil və kəmər ötürücülü qaz paylama mexanizmi;
Hidravlik qaldırıcıların olmaması səbəbindən klapanları 15000 km aralıqlarla tənzimləmək lazımdır.
Quraşdırmanın əsas çatışmazlığı həddindən artıq istiləşmə meylinə malik olan bitməmiş soyutma sistemidir.
Güc 129 l. ilə. - belə bir ağır avtomobil üçün zəif göstərici. Bununla belə, rahat səyahətləri sevənlər üçün mükəmməldir - sakit rejimdə işləmə yanacağa əhəmiyyətli dərəcədə qənaət etməyə imkan verir.
M50V20
Mühərrik ən kiçik düz altıdır. M1991V20 enerji blokunun əvəzi kimi 20-ci ildə seriyalı istehsala başlanılıb. Dəyişiklik aşağıdakı qovşaqlara təsir etdi:
- Hər silindrdə iki əvəzinə dörd klapan;
- İki DOHC eksantrik mili;
- Qəbul şaftında bir faza dəyişdirmə mexanizmi təqdim edildi - VANOS;
- Zamanlama zənciri sürücüsü;
- Atəş sisteminin modernləşdirilməsi - hər bir şam üçün ayrı bir rulon ilə elektron oldu.
Əməliyyatdakı əsas çətinliklər, aşağı keyfiyyətli benzin istifadə edərkən tıxanmış alovlanma rulonlarının və enjektorların nasazlığı ilə bağlıdır. Təxminən hər 100000-dən bir siz klapan gövdəsinin möhürlərini dəyişməli olacaqsınız. Əks təqdirdə, mühərrik yağı istehlakının artması mümkündür. Bəzi sahiblər təmir dəsti almaqla həll olunan VANOS sisteminin nasazlığı ilə üzləşirlər.
Yaşına baxmayaraq, mühərrik ən etibarlılardan biri hesab olunur. Təcrübə göstərir ki, ehtiyatlı davranmaqla, əsaslı təmirdən əvvəl resurs 500-600 min km-ə çata bilər.
M21D24
M20 benzin mühərriki əsasında hazırlanmış turbinli altı sıralı dizel. Bu alüminium yerüstü cam blok başlığına malikdir. Enerji təchizatı sistemi Bosch tərəfindən istehsal olunan paylayıcı tipli inyeksiya nasosu ilə təchiz edilmişdir. Enjeksiyonu idarə etmək üçün elektron idarəetmə bloku ME var.
Ümumiyyətlə, qurğu istismarda heç bir problem olmadan kifayət qədər etibarlı hesab olunur. Buna baxmayaraq, motor aşağı gücünə görə sahibləri arasında populyar deyildi.
M20V25
Bir enjeksiyon güc sistemi ilə düz altı benzin. Bu, M20V20 mühərrikinin modifikasiyasıdır. O, 5 seriyalı BMW 525i avtomobillərində E 34-ün arxasında quraşdırılmışdır. Bölmənin xüsusiyyətləri:
- Yenilənmiş Bosh Motronic inyeksiya sistemi;
- Silindr diametri 80-dən 84 mm-ə qədər artdı;
- Artan vuruşlu krank mili (75 əvəzinə 66 mm);
- Uzatılmış birləşdirici çubuqlar - 130-dan 135 mm-ə qədər;
- 50000 km resursu olan zamanlama kəməri sürücüsü.
Mühərrikin əsas üstünlükləri yaxşı resurs və əla dinamikadır. 100 km/saat sürətlənmə müddəti 9,5 saniyədir.
Ailənin digər modelləri kimi, motorda da soyutma sistemində problemlər var. Bir nasazlıq halında, mühərriki çox qızdırmaq çox asandır. Bundan əlavə, 200-250 min kilometrdən sonra eksantrik mili yataqlarının aşınması səbəbindən silindr başlığı dəyişdirilməli olacaq.
M50V25
Əvvəlki modeli əvəz edən yeni ailənin nümayəndəsi. Əsas dəyişikliklər blokun başlığına aiddir - o, daha müasir, 24 klapan üçün iki eksantrik mili ilə əvəz edilmişdir. Bundan əlavə, VANOS sistemi tətbiq edilib və hidravlik qaldırıcılar quraşdırılıb. Digər dəyişikliklər:
- Zamanlama zənciri sürücüsü;
- Optimallaşdırılmış performans anı və mühərrik səsi;
- Azaldılmış yanacaq istehlakı və azaldılmış toksiklik;
- Tətbiq edilmiş elektron alovlanma sistemi;
- Bosch Motronic 3.1 idarəetmə bloku.
Bölmə sələfindən əməliyyatda problemlər və çətinlikləri miras aldı.
M51D25
Dizel qurğusunun modifikasiyası. Sələfi motoristlər tərəfindən çox həvəssiz qəbul edildi - əsas şikayətlər aşağı güclə bağlı idi. Yeni versiya daha dinamik və daha güclüdür - bu göstərici 143 at gücünə çatır. ilə.
Mühərrik silindrlərin bir sıra düzülüşü ilə bir sıra altıdır. Silindr bloku çuqundan, başı isə alüminiumdandır. Əsas dəyişikliklər qazın təkrar dövriyyəsi sistemi və yüksək təzyiqli yanacaq nasosunun iş alqoritmi ilə bağlıdır.
M30V30
Mühərrik 5i indeksli BMW 30 seriyalı avtomobillərə quraşdırılmışdır. Bu xətt konsernin tarixində ən uğurlu xətt hesab olunur. Mühərrik 6 litr həcmli 3 silindrli sıra blokudur.
Fərqli xüsusiyyət bir şaftla qaz paylama mexanizmidir. Onun dizaynı mühərrikin istehsal olunduğu bütün dövr ərzində - 1971-ci ildən 1994-cü ilə qədər dəyişməyib.
Sürücülər arasında o, "böyük altılıq" kimi tanınır.
Problemlər xəttin böyük qardaşından - M30V35-dən fərqlənmir.
M30V35
35i indeksli BMW avtomobillərində quraşdırılmış böyük həcmli altı benzin mühərriki.
Böyük qardaşdan - M30V30, mühərrik artan piston vuruşu və artan silindr diametri ilə fərqlənir. Qaz paylama mexanizmi 12 klapan üçün bir şaftla təchiz edilmişdir - hər silindr üçün 2.
Mühərriklərin əsas problemləri həddindən artıq istiləşmə ilə bağlıdır. Bu, Alman istehsalçısının 6 silindrli vahidlərinin ümumi xəstəliyidir. Problemlərin vaxtında aradan qaldırılması silindr başının müstəvisinin pozulmasına, həmçinin blokda çatların yaranmasına səbəb ola bilər.
Bu güc blokunun köhnəlmiş hesab edilməsinə baxmayaraq, bir çox motorist bu xüsusi modeldən istifadə etməyi üstün tutur. Seçimin səbəbi texniki xidmətin asanlığı, yaxşı xidmət müddəti və heç bir xüsusi problemin olmamasıdır.
M60V40/V30
1992-1998-ci illərdə yüksək güclü aqreqatların parlaq nümayəndəsi istehsal edilmişdir. O, M30B35-i sıralı altılıqlar və böyük V12 mühərrikləri arasında ara keçid kimi əvəz etdi.
Mühərrik silindrlərin V formalı düzülüşünə malik 8 silindrli blokdur. Fərqli xüsusiyyətlər:
- 90º kamber alüminium blok;
- Nikasil laynerləri və saxta krank mili;
- İki eksantrik mili və zəncir sürücüsü ilə vaxt;
- Fərdi alovlanma rulonları;
- Bosch Motronic 3.3 mühərrik idarəetmə sistemi.
M60V40
M60B40 sahibləri boş rejimdə artan vibrasiya səviyyəsini qeyd edirlər. Problem adətən klapan vaxtını tənzimləməklə həll edilir. Ayrıca, qaz klapanını, lambdanı yoxlamaq, həmçinin silindrlərdə sıxılmanı ölçmək artıq olmaz. Mühərrik yanacağın keyfiyyətinə çox həssasdır. Pis benzinlə işləmək nikasilin tez aşınmasına səbəb olur.
Təcrübə göstərir ki, bölmənin mühərrik ömrü 350-400 min km-dir.
1992-ci ildə bu mühərrik əsasında M30V30-un əvəzi olaraq V formalı səkkizin daha yığcam versiyası - M60V30 hazırlanmışdır. Əsas dəyişikliklər KShM-ə təsir etdi - krank mili qısa vuruşla əvəz olundu və silindr diametri 89-dan 84 mm-ə endirildi. Qaz paylama və alovlanma sistemləri dəyişdirilməyib. Bundan əlavə, elektron idarəetmə bloku eyni qaldı.
Bölmə həm də sələfindən istifadədə çatışmazlıqları qəbul etdi.
Hansı mühərriki seçmək lazımdır?
Gördüyümüz kimi, BMW E 34-də 1,8 litrdən 4 litrə qədər müxtəlif mühərriklər quraşdırılmışdır.
M 50 seriyalı mühərriklər yerli motoristlər arasında ən yaxşı rəyləri aldı.Yüksək keyfiyyətli yanacaq istifadəsi və texniki xidmət qaydalarına riayət edilməsi şərti ilə aqreqat özünü heç bir problemi olmayan etibarlı mühərrik kimi göstərdi.
Seriyanın mühərriklərinin kifayət qədər yüksək etibarlılığına baxmayaraq, ən gənc bölmənin yaşının 20 ildən çox olduğunu nəzərə almaq lazımdır. Avtomobil seçərkən mühərrikin yaş problemlərini, eləcə də xidmət və istismar şərtlərini nəzərə almalısınız.
