F3, G30 gövdələrində BMW 20 seriyalı mühərriklər
Məzmun
BMW 3 orta sinfə aid bir çox nəsil avtomobilləri birləşdirir. İlk "üçlük" 1975-ci ildə konveyerdən çıxdı. BMW 3 üçün çoxlu kuzov variantları və müxtəlif mühərriklər var idi. Bundan əlavə, idman sürmək üçün xüsusi "yüklü" modifikasiyalar var. Bu istehsalçının ən uğurlu avtomobil seriyasıdır. Bu gün mən bu avtomobillərin iki nəslinə toxunmaq istəyirəm:
- altıncı nəsil (F30) (2012-2019);
- yeddinci nəsil (G20) (2019-indiki).
F30
Bu model əvvəlki E90-ı əvəz etdi. O, şirkət tərəfindən ilk dəfə 14-ci il oktyabrın 2011-də Münhendə keçirilən tədbirdə nümayiş etdirilib. Bu sedanın satışı təxminən beş ay sonra (11 fevral 2012-ci il) başladı. F30 sələfindən bir qədər uzun (93 mm), daha geniş (korpusda 6 mm və güzgülərlə 42 mm) və hündür (8 mm) olub. Təkər bazası da böyüdü (50 mm). Həmçinin, mühəndislər istifadəyə yararlı baqaj sahəsini (50 litr) artıra və avtomobilin ümumi çəkisini azalda bildilər. Lakin dəyişikliklər həm də xərcləri artırdı, Almaniyada yeni "üçlük" bir dəfə E90-dan təxminən min avro baha oldu.
Bu nəsildə bütün "aspiratorlar" çıxarıldı, yalnız turbomühərriklər təklif edildi. Səkkiz benzin ICE və iki "dizel" var idi.
Versiya F30
Bu modelin mövcudluğu zamanı istehsalçı bir neçə versiyanı təklif etdi:
- F30 - dörd qapılı sedan olan seriyanın ilk variasiyası, satışın əvvəlindən satıldı;
- F31 - stansiya vaqon modeli, 2012-ci ilin mayında bazara çıxdı;
- F34 - Gran Turismo, əla maili damı olan xüsusi versiya, bu klassik sedan və universalın bir növ birləşməsidir, GT bazarına 2013-cü ilin martında daxil oldu;
- F35 - avtomobilin genişləndirilmiş versiyası, 2012-ci ilin iyul ayından satılır, yalnız Çində satılır;
- F32, F33, F36, demək olar ki, dərhal xüsusi yaradılmış BMW 4 seriyasına birləşdirilən versiyalardır.F32 klassik kupe, F33 qəşəng kabriolet, F36 dördqapılı kupedir.
316i, 320i Efficient Dynamics və 316d
Bu maşınlar üçün bir TwinPower-Turbo N13B16 mühərriki ardıcıl dörd silindrli və 1,6 litr yerdəyişmə ilə təklif edildi. 316i-də 136 at, 320i-də isə 170-ə hörmətli at çıxardı. Maraqlıdır ki, daha zəif mühərrikdə sənədlərə görə sərf 6 kilometrə təxminən 100 litr, 170 at gücünə malik daxili yanma mühərrikində isə 0,5 litr az idi.
Bu avtomobildəki dizel iki litrlik R4 N47D20 turbo 116 at gücünə, birləşdirilmiş dövrədə 4 kilometrə təxminən 100 litr yanacaq sərfiyyatına köklənmişdir.
318i, 318d
Burada 1,5 at gücünə malik 38 litrlik TwinPower-Turbo B15B136 quraşdırılıb. Bu "körpə" təxminən 5,5 litr / 100 km istehlak etdi.
Bu avtomobildəki dizel R4 N47D20 turbo 143 at üçün köklənmişdi, pasporta görə 4,5 litr / 100 km istehlak etdi.
320i, 320d Efficient Dynamics və 320d (328d ABŞ)
Bu avtomobil üçün mühərrik əvvəlcə TwinPower-Turbo R4 N20B20 olaraq etiketləndi, sonra yenidən konfiqurasiya edildi və B48B20 adlandırıldı. İş həcmi 2,0 at gücü ilə 184 litrdir. Qarışıq sürmə rejimində sərfiyyat N6B20 üçün təxminən 20 litr, B5,5B48 üçün isə təxminən 20 litr təşkil edir. Mühərrikin markalanmasının dəyişdirilməsi yeni ekoloji tələblərlə əlaqədar idi.
Bu 4d-də dizel R47 N20D320 turbo 163 "mare (təxminən 4 litr / 100 km istehlak), 320d (328d ABŞ) isə güc artıq 184 at gücünə çatdı (pasport istehlakı 5 km-ə 100 litrdən çox deyildi).
325d
Burada ikipilləli turbokompressorlu "dizel" N47D20 quraşdırılıb. Bu, iki litr həcmli bu mühərrikdən 184 at qüvvəsini çıxarmağa imkan verdi. Bəyan edilmiş istehlak da hər 5 kilometrə 100 litr dizel yanacağını keçməyib.
328i
Avtomobil TwinPower-Turbo R4 N20B20 mühərriki ilə təchiz edilmişdi, onun gücü 245 "mare"yə çatdı və iş həcmi 2 litr idi. Elan edilmiş istehlak "yüz" üçün təxminən 6,5 litrdir. ABŞ bazarı üçün dizel 328d haqqında, bir az daha yüksək olduğu deyildi.
330i, 330d
Bu avtomobilin kapotunun altında 4 at gücünə qədər partladılmış TwinPower-Turbo R48 B20B252 var idi. Onun iş həcmi 2 litr idi. İstehsalçılara verilən vədlərə görə, bu mühərrik birləşmiş dövrədə hər "yüz" üçün təxminən 6,5 litr benzin istehlak etməli idi.
Dizel versiyasında kapotun altında N57D30 R6 turbo var idi, həcmi 3 litr, o, 258 at gücünə qədər inkişaf edə bilərdi, lakin eyni zamanda pasportda göstərilən istehlakı 5 litri çətinliklə keçdi.
335i, 335d
Bu model bərk 6 at gücü hasil edə bilən 55 litr yerdəyişmə ilə TwinPower-Turbo R30 N3B306 benzinlə təchiz edilmişdir. Bu mühərrikin elan edilmiş istehlakı 8 litr benzin / 100 km-dir.
Dizel 335-də eyni N57D30 R6 güc qurğusu kimi təklif edildi, lakin ardıcıl olaraq quraşdırılmış iki turbomühərriklə. Bu, tutumu 313 "mara"ya çatdırmağa imkan verdi. İstehsalçıya görə istehlak 5,5 km məsafəyə 100 litr dizel yanacağı idi. Bu, dizel mühərriki olan ən güclü "üç" F30-dur.
340i
Burada dəyişdirilmiş TwinPower-Turbo R6 quraşdırılıb, eyni həcmi 58 litr olan B30B3 etiketli, bu mühərrikdən daha da təsir edici 326 "at" çıxarıldı, mühəndislər daxili mühərrikin bu versiyasında yanacaq sərfiyyatının olduğuna əmin oldular. yanma mühərriki 7,5 litrə düşəcək. Bu, F30 seriyasındakı ən güclü təklifdir.
G20
Bu, 2019-cu ildə bazara çıxan "üçlük"ün yeddinci nəslidir. G20 sedanının klassik versiyasına əlavə olaraq, yalnız Çin bazarında mövcud olan eksklüziv genişləndirilmiş G28 var. G21 universalının bir qədər sonra buraxılacağı barədə də məlumat var.
Hələlik bu avtomobil yalnız iki mühərriklə təchiz edilib. Bunlardan birincisi dizel B47D20-dir, onun iş həcmi iki litrdir və 190 at gücünə qədər güc verə bilir. Daha güclü mühərrik, eyni 48 litr iş həcmi ilə 20 "mare" gücünə ekvivalent gücə malik olan B2B258 benzinidir.
BMW 3 F30 və BMW 3 G20 mühərrikləri üçün texniki məlumatlar
| ICE işarəsi | Yanacaq növü | Mühərrikin həcmi (litr) | Motor gücü (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | Benzin | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | Benzin | 1,5 | 136 |
| N20B20 | Benzin | 2,0 | 184 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 184 |
| N20B20 | Benzin | 2,0 | 245 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 252 |
| N55B30 | Benzin | 3,0 | 306 |
| B58B30 | Benzin | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Dizel mühərriki | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Dizel mühərriki | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Dizel mühərriki | 2,0 | 190 |
| B48B20 | Benzin | 2,0 | 258 |
Etibarlılıq və motor seçimi
Yuxarıda təsvir olunan müxtəliflikdən hər hansı bir motoru ayırmaq mümkün deyil. Alman istehsalçısının bütün mühərrikləri olduqca etibarlıdır və təsir edici bir mənbəyə malikdir, ancaq daxili yanma mühərriki düzgün və vaxtında xidmət edildikdə.
Bir çox sürücü deyir ki, əksər BMW sahibləri güc aqreqatı nasazlığı səbəbindən tez-tez avtomobil xidmətlərinə müraciət edirlər. Bunun yalnız bir səbəbi var - bu, bu nodun vaxtında və ya səhv saxlanmasıdır. Yarım qanuni qaraj xidmətlərində pula qənaət etmək və motora texniki qulluq və ya kiçik təmir etmək mümkün deyil. Soylu Bavariya avtomobilləri bunu bağışlamır.
Avropalı dizel mühərriklərinin keyfiyyətsiz "solaryumumuzu" sevmədiyinə dair bir fikir də var, bu səbəbdən BMW-niz üçün bir yanacaqdoldurma məntəqəsini diqqətlə seçməyə dəyər, yanacaq sistemini təmir etmək bir neçə onlarla həddindən artıq ödəməkdən qat-qat baha ola bilər. həqiqətən yaxşı dizel yanacağının litrinə qəpik.
