VW 2.0 TDI mühərriki. Bu enerji blokundan qorxmalıyam? Yaxşı və pis tərəfləri

TDI, Turbo Direct Injection mənasını verir və uzun illər Volkswagen tərəfindən istifadə olunur. TDI qurğuları yanacağın birbaşa yanma kamerasına vurulduğu mühərriklər dövrünü açdı. Birinci nəsil Audi 100 model C3-də quraşdırılmışdır. İstehsalçı onu turbomühərrik, elektron idarə olunan distribyutor nasosu və səkkiz klapanlı başlıqla təchiz edib ki, bu da dizaynın yüksək əməliyyat və inkişaf potensialına malik olması deməkdir.

VW 2.0 TDI mühərriki. Əfsanəvi Davamlılıq

Volkswagen Qrupu 1.9 TDI layihəsinin hazırlanmasında iddialı və səmərəli idi və illər keçdikcə mühərrik dəyişən işlənmiş həndəsə turbokompressor, intercooler, nasos injektorları və ikiqat kütləli volan kimi getdikcə daha müasir avadanlıq aldı. Getdikcə daha müasir texnologiya sayəsində mühərrik gücü artdı, iş mədəniyyəti yüksəldi və yanacaq sərfiyyatı azaldı. 1.9 TDI güc bloklarının davamlılığı demək olar ki, əfsanədir, bu mühərrikləri olan bir çox avtomobil hələ də bu günə qədər idarə edə bilər və olduqca yaxşı. Çox vaxt 500 kilometrlik bir qaçışda narahat olmaq üçün heç bir şey yoxdur. Müasir dizaynlar yalnız belə bir nəticəyə həsəd apara bilər.

VW 2.0 TDI mühərriki. Yaxşıların ən yaxşı düşməni

1.9 TDI-nin varisi 2.0 TDI-dir, bəzi ekspertlərin fikrincə, bu, “mükəmməl yaxşılığın düşmənidir” məsəlinin necə məna kəsb etdiyini göstərən mükəmməl nümunədir. Bunun səbəbi, bu sürücülərin ilk nəsillərinin nümayiş etdirilməsi və hələ də daha yüksək uğursuzluq nisbətlərinə və daha yüksək əməliyyat xərclərinə malik olmasıdır. Mexaniklər iddia edirlər ki, 2.0 TDI sadəcə olaraq zəif inkişaf etdirilib və konsern istehsal xərclərini optimallaşdırmaq üçün daha aqressiv siyasət yürütməyə başlayıb. Həqiqət, yəqin ki, ortadadır. Problemlər əvvəldən yarandı, istehsalçı növbəti təkmilləşdirmələri inkişaf etdirdi və vəziyyəti xilas etdi. Beləliklə, bu qədər çox sayda müxtəlif həllər və komponentlər. 2.0 TDI mühərrikli bir avtomobil almağa qərar verərkən, bunu bilməli və mümkün olan hər şeyi yoxlamalısınız.

VW 2.0 TDI mühərriki. Enjektor nasosu

Nasos-forsunka sisteminə malik 2.0 TDI mühərrikləri 2003-cü ildə debüt etdi və 1.9 TDI kimi etibarlı və təbii ki, daha müasir olmalı idi. Təəssüf ki, fərqli çıxdı. Bu dizaynın ilk mühərriki Volkswagen Touran-ın kapotunun altına yerləşdirildi. 2.0 TDI güc bloku müxtəlif güc variantlarında mövcud idi, səkkiz klapanlı 136-dan 140 at gücünə qədər və on altı klapanlı 140-dan 170 at gücünə qədər istehsal olunurdu. Müxtəlif variantlar əsasən aksesuarlarda və DPF filtrinin mövcudluğunda fərqlənirdi. Artıq qeyd edildiyi kimi, mühərrik ardıcıl olaraq təkmilləşdirilmiş və dəyişən emissiya standartlarına uyğunlaşdırılmışdır. Bu motosikletin şübhəsiz üstünlüyü aşağı yanacaq sərfiyyatı və yaxşı performans idi. Maraqlıdır ki, 2.0 TDI əsasən Volkswagen Group modellərində istifadə olunurdu, lakin nəinki. O, həmçinin Mitsubishi avtomobillərində (Outlander, Grandis və ya Lancer IX), eləcə də Chrysler və Dodge-da tapıla bilər.  

VW 2.0 TDI mühərriki. Common Rail sistemi

2007-ci il Volkswagen Qrupuna Common Rail sistemi və on altı klapanlı başlıqlardan istifadə edərək daha müasir texnologiya gətirdi. Bu dizaynın mühərrikləri daha səmərəli iş mədəniyyəti ilə seçilirdi və daha davamlı idi. Bundan əlavə, güc diapazonu 140-dan 240 at gücünə qədər artdı. Aktuatorlar bu gün də istehsal olunur.

VW 2.0 TDI mühərriki. Arızalar

Artıq qeyd etdiyimiz kimi, təsvir olunan mühərrik istifadəçilər, eləcə də avtomobil təmiri ilə məşğul olan insanlar arasında çoxlu mübahisələrə səbəb olur. Bu motor, şübhəsiz ki, birdən çox axşam müzakirəsinin qəhrəmanıdır və bu, onun gücü gündəlik istifadədə qənaətcil olması və zəif tərəfinin nisbətən aşağı davamlılığı ilə bağlıdır. 2.0 TDI nasos injektorları ilə bağlı ümumi problem, yağ nasosunun sürücüsündə problemdir, nəticədə yağlamanın qəfil itməsi ilə nəticələnir, ən pis halda qurğunun tam tutulmasına səbəb ola bilər. Bu vəziyyətdən çıxış yolu, nasaz elementi mütəmadi olaraq yoxlamaq və lazımi anda cavab verməkdir. Bu mühərriklər silindr başının çatlaması və ya "yapışması" problemi ilə də mübarizə aparır. Xarakterik bir simptom soyuducu itkisidir.  

Nasos injektorları da ən davamlı deyil və vəziyyəti daha da pisləşdirmək üçün Dumas təkərləri də uzun sürmür. Artıq 50 2008 kilometr qaçışda sındıqları hallar var idi. km. İstifadəçilər həmçinin, əksər hallarda köhnəlmiş hidravlik tənzimləyicilərə görə vaxt problemi barədə məlumat verdilər. Siyahıya turbokompressor nasazlıqlarını, EGR klapanlarını və tıxanmış DPF filtrlərini əlavə etməlisiniz. XNUMX-dan sonra hazırlanmış mühərriklər bir qədər daha yaxşı dayanıqlıq göstərir.

Redaktorlar tövsiyə edir: 10-20 minlik ən məşhur işlənmiş avtomobillər. zloti

Müasir 2.0 TDI mühərrikləri (ümumi dəmir yolu sistemi) istifadəçilər arasında yaxşı reputasiyaya malikdir. Mütəxəssislər bu fikri təsdiqləsələr də, yenə də diqqətli olmağa çağırırlar. Daha yeni mühərriki olan bir avtomobil alarkən, istehsalçının bir dəfə xidmət kampaniyası apardığı burunlara diqqət yetirməlisiniz. Şlanqlar qüsurlu materialdan ola bilər, bu da qopmağa səbəb ola bilər. Bu problem əsasən 2009-2011-ci illərdəki avtomobillərə aiddir, həmçinin yağ nasosunu mütəmadi olaraq yoxlamaq tövsiyə olunur. Yüksək yürüşlü avtomobillər bazara daxil olduqda, hissəcik filtri, EGR klapan və turbomühərrikdə problemlər gözlənilməlidir.

VW 2.0 TDI mühərriki. Mühərrik kodları

Artıq qeyd etdiyimiz kimi, 2.0 TDI mühərriklərinin çoxlu variantları var. 2008-ci ildən əvvəl istehsal olunmuş avtomobil seçərkən xüsusi diqqət yetirilməlidir. Bu nümunəni yoxlayarkən, ilk növbədə mühərrik koduna diqqət yetirməlisiniz. İnternetdə siz dəqiq kod kataloqları və hansı mühərriklərdən qaçınmaq lazım olduğu və hansıları ilə maraqlana biləcəyiniz haqqında ətraflı məlumat tapa bilərsiniz. Yüksək risk qrupu təyinatlı mühərriklərdən ibarətdir, məsələn: BVV, BVD, BVE, BHV, BMA, BKP, BMP. AZV, BKD, BMM, BUY, BMN kimi bir qədər yeni güc aqreqatları nəzəri cəhətdən daha dinc işləməyi təmin etməyə qadir olan təkmil dizaynlardır, baxmayaraq ki, hər şey avtomobilə necə qulluq edildiyindən asılıdır.

Elektron idarə olunan birbaşa yanacaq vurma sistemi olan CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA kimi mühərriklərdə problemlərin çoxu aradan qaldırılıb və siz nisbi rahatlığa arxalana bilərsiniz.

VW 2.0 TDI mühərriki. Təmir dəyəri

2.0 TDI mühərrikləri üçün ehtiyat hissələri çatışmazlığı yoxdur. Bazarda tələb var, təklif var. Volkswagen Group avtomobilləri çox populyardır, yəni demək olar ki, hər bir avtomobil mağazası heç bir problem olmadan bizim üçün lazım olan ehtiyat hissələrini təşkil edə bilər. Bütün bunlar qiymətləri cəlbedici edir, baxmayaraq ki, siz həmişə sübut edilmiş və daha yaxşı məhsullarla maraqlanmalısınız.

Aşağıda Audi A2.0 B4-də quraşdırılmış 8 TDI mühərriki üçün ehtiyat hissələrinin təxmini qiymətlərini veririk.

• EGR klapan: PLN 350 ümumi;
• ikiqat kütləli təkər: brüt PLN 2200;
• parıltı bujisi: PLN 55 ümumi;
• injektor: PLN 790 brüt;
• yağ filtri: brüt PLN 15;
• hava filtri: PLN 35 brüt;
• yanacaq filtri: brüt PLN 65;
• vaxt dəsti: ümumi 650 PLN.

VW 2.0 TDI mühərriki. 2.0 TDI almalıyam?

Birinci nəsil 2.0 TDI mühərrikli avtomobil almaq təəssüf ki, lotereyadır, bu da böyük risk deməkdir. Kilometrlər və illərdən sonra bəzi qovşaqlar, ehtimal ki, artıq əvvəlki sahibi tərəfindən əvəz edilmişdir, lakin bu, nasazlıqların baş verməyəcəyi demək deyil. Təmir üçün hansı hissələrdən istifadə edildiyini və maşını əslində kimin təmir etdiyini tam olaraq bilmirik. Almaq qərarına gəlsəniz, cihaz kodunu iki dəfə yoxlayın. Ən etibarlı seçim ümumi dəmir yolu mühərrikidir, lakin bu o deməkdir ki, siz daha yeni avtomobil seçməlisiniz, bu da daha yüksək qiymətə gətirib çıxarır. Ən vacib şey sağlam düşüncə və bir mütəxəssis tərəfindən hərtərəfli yoxlamadır, bəzən benzin mühərriki seçməyə dəyər, baxmayaraq ki, burada da diqqətli olmaq lazımdır, çünki ilk TSI mühərrikləri də şıltaq ola bilər.

Həmçinin baxın: Batareya haqqında nə bilmək lazımdır