Volvo B4194T mühərriki

Bu, 1,9 litrlik birbaşa enjeksiyonlu güc aqreqatıdır. Onun sıxılma nisbəti 8,5 vahiddir. Motor turbin və intercooler ilə təchiz edilmişdir. Onun çıxış gücü 200 at gücünə çatır. ilə. S40 / V40 xəttinin ən yaxşı vahidlərindən biri hesab olunur.

Mühərrik təsviri

Volvo B 4194 T üçün mühərrik

İsveç şirkətinin motor idarəetmə bloku - Siemens EMS 2000. TD04L-14T tipli kompressor. Bu dörd silindrli güc bloku eninə bir quruluşa malikdir, vaxt kəmərindən, klapan sistemindən istifadə edir - 16 Valf. Mühərrikin dəqiq iş həcmi 1855 kubsantimetrdir. 40-ci il buraxılışlı S40 və V2000 avtomobillərində quraşdırılmışdır.

Ümumiyyətlə, Volvo S40 və V40 mühərriklərinin çeşidi kifayət qədər genişdir. Mühərriklər 50-ci qaçışdan əvvəl nadir hallarda dəyişdirilən vaxt kəməri sürücüsü ilə təchiz edilmişdir. Benzinli turbo aqreqatlar məşhur aspirasiyalılar kimi davamlıdır. Düzgün qulluq edildikdə, onlar əsaslı təmirsiz 400-500 min kilometr məsafəni qət edirlər. Bu dövrdə yalnız alovlanma sisteminin elementlərini, hava sensorunu, başlanğıcı və generatoru yeniləmək lazımdır. Bununla belə, Volvo mühərriklərinə xüsusi emalatxanalarda xidmət göstərmək məsləhətdir, çünki onların dizaynı mürəkkəbdir.

Mühərrikin həcmi, kub sm	1855
Maksimum güc, h.p.	200
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	300 (31)/3600
İstifadə olunan yanacaq	Benzin AI-95
Yanacaq sərfi, l / 100 km	9
mühərrik tipi	Sətir, 4 silindrli
Silindr diametri, mm	81
Silindr başına klapan sayı	4
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	200 (147)/5500
Supercharger	Turbin
Sıxılma nisbəti	9
Piston vuruşu, mm	90

Mühərrik problemləri

Əmin olmaq üçün, B4194T Yapon istehsalçısından götürülmüş 1,8 litrlik enjeksiyon mühərriki qədər problemli deyil. Bu sistem İsveç mühərrikində kök salmadı və elektrik stansiyası istismar zamanı çoxlu problemlər yaratmağa başladı. Əvvəla, LPG-nin tədarükünün mümkün olmaması pisdir - bir çox potensial alıcılar, xüsusən də EAEU ölkələrindən bu, ciddi bir çatışmazlığa çevrilir. Səbəb yalnız yanacaq sistemindədir - çox şıltaqdır. 1,9 litrlik daxili yanma mühərriki ilə bu baxımdan hər şey qaydasındadır.

B4194T nadir hallarda sahiblərini 400 mildən əvvəl narahat edir

B4194T-də və şıltaq avtomatik klapan qaldırıcılarında - hidravlik qaldırıcılarda yoxdur. Onlar yalnız köhnə benzin mühərriklərində istifadə edildi, sonra dəyişdirildi - sabit ölçülü itələyicilər qoydular. Bu o deməkdir ki, boşluq avtomatik tənzimlənmir, əl ilə tənzimləmə tələb olunur. Beləliklə, qazdan istifadə edərkən tənzimləmə proseduru hər 25 min kilometrdən bir həyata keçirilməlidir.

Ümumiyyətlə, motor etibarlı oldu. Onları problemli köhnə benzinlə və ya əslən Renault-dan olan Volvo S40-ın çox uğursuz dizel aqreqatları ilə müqayisə etməyə dəyməz. Məsələn, sonuncunun istismarı fransız standartlarına uyğun olaraq həyata keçirilir ki, bu da ümumi nasazlığa - yağ sızmasına səbəb olur. 100-ci qaçışdan sonra artıq əsaslı təmirə ehtiyac var, çünki neft istehlakı kəskin şəkildə artır.

Svap

Maraqlıdır ki, B4194T tez-tez dəyişdirmə obyektinə çevrilir. Məsələn, mühərrik Renault Safrane-də N7Q yerinə yaxşı oturur. Mühərriklər tamamilə dəyişdirilə bilər, yalnız hər şeyi yerinə yetirmək üçün egzoz borusunu bir az dəyişdirməlisiniz. Həm də adi hava filtrini çıxarmaq lazımdır, çünki burunlar müdaxilə edəcəkdir.

ECU-ya diqqət yetirmək vacibdir. Blok Volvo-dan olmalı və düzgün işıqlandırılmalıdır. Əks halda, mühərrik dizel kimi tüstülənəcək. Prinsipcə, hər iki blok bir çox cəhətdən oxşardır, lakin İsveç motorundan beyinlərin qoyulması arzu edilir.

Nicholas	Salam .. Volvo V40 1.9T4 maşını almışam. 99y.v. B4194T2 mühərriki var (debriyajlı) .. Amma əvvəlki sahibin klapan əyilmiş olduğu üçün başa düşdüm ki, başlıq muftasız olan B4194T-dən dəyişdirilib. Hal-hazırda məndə adi kasnaklar var .. Vana qapağı doğmadır, onun üzərində qoşulmamış klapan (solenoid) yanır .. yaxınlıqda naqillər yoxdur, yalnız naqillərin bükülmələri və yaxınlıqda bir kondansatör var .. yəqin ki, VVT-dən yan keçmək üçün bəzi hiylələr var. .bu başın altında. Diaqnostikanı çətinliklə bağlaya bildik .. və sonra yalnız VIN nömrəsini əl ilə daxil etməklə. VIN kodunu oxumadım, turbini ümumiyyətlə görmədim .. hər şey qapandı .. Diaqnostika orijinal Volvo skanerində aparıldı .. ECU tikildiyini güman etdik ... Deməli, maşın lazım olduğu kimi sürmə .. Başqa mühərrik almağı düşünürəm .. Əslində soruşmaq istədiyim şey ... T2 yerinə T qoya bilərəmmi (yenidən işlənmiş) ... Deyəsən qazır, beyinlər tək gedir üç mühərrikə (lakin fakt deyil) - B4194T, B4194T2 və B4204T5. Zəhmət olmasa deyin .. daha təzə mühərriki heç bir dəyişiklik etmədən və ECU limitləri olmadan köhnəsi ilə əvəz edə bilərəmmi? Vanossuz mənə daha çox yaraşır .. Təşəkkür edirəm!
Pavel Vizman, Kursk	Beləliklə, yoldaş, ondan başlayaq ki, mexaniki olaraq T və T2 yalnız debriyajın olması / olmaması ilə fərqlənir (görünür, krank mili sensoru atmosfer mühərriklərində fərqli bir volan altında da quraşdırılmışdır, amma düşünürəm ki, hələ də köhnə var. volan) - buna görə mühərriki dəyişdirməyin mənası yoxdur, problem Alman deyil Quraşdırma xəttindən T2 varsa, T-nin altında beyin tapa bilərsiniz, çünki nöqtənin onların debriyajın olmamasına səhv uyğunlaşmasında olduğunu düşünürsünüz. (bu halda krank mili sensoru ilə anı aydınlaşdırmaq lazım gələcək). Gücləndirici tənzimləyici elektromaqnit klapanının (hissə No 9155936) işlək olub-olmadığını görmək, turbinin lazım olduğu qədər əsdiyini diaqnostika etmək lazımdır. Çin skanerinə gəldikdə, ona başqa telefondan və ya proqram təminatından qoşulmağa çalışın. ECU-nu günahlandırmaq hələ tezdir, bu skanerlər bütün mobil telefonlara qoşulmayıb, amma nə qədər şanslı.
Leo	sadəcə 2,0 Volvo üçün turbo dəsti quraşdıra bilməzsiniz? Turbomühərrikli S40 sahibi ilə danışdım, dedi ki, svop dəsti təxminən 300 dollardır. xərclər
Varos	Naqillər haqqında. Şəbəkədə diaqramları tapdım, fakt budur ki, feniks 5 beyinləri aspirasiya edilmiş Volvo Magpies-ə qoyulmuşdur (onlar 2.0 mühərrikli Renault-da olanlarla demək olar ki, eynidir, hansının 2.5 üçün olduğunu bilmirəm) və ems 2000-də turbo və 2000-ci ildən sonra aspire edilmiş, bir test cihazının əlində və sürdü, məftillərə əlavə edilməli olan yeganə şey axın sayğacı və gücləndirici təzyiqə nəzarət klapanıdır. Bütün naqillərini buraxdı, sadəcə sxemə uyğun olaraq konnektoru bloka lehimlədi. immo da hec bir problemim yoxdu ozuma qoshib temiz qoyub qapilar baglansin tek problem beyni + immo + açar tapmaqdi payizdan gozleyirem əvvəlcə pokupkiallegro.pl vasitəsi ilə Polşada sifariş verdim 2 ay aldatdılar beyinləri guya üzərində olanı tozladılar Poçtda nəsə qarışdırdılar pul getdi, sonra dostlarım mənə Polşadan dəst gətirdilər. Hər hansı bir səhv olub-olmadığını görmək üçün həftə sonu diaqnostika aparmağa çalışacağam.
Babuk	Volvo S40-da aqreqatlar arasında əlaqə rəqəmsal qutu vasitəsilə həyata keçirilir. Prinsipcə, rabitə Renault-da da təşkil olunur, lakin 2000-ci ildən sonra və demək olar ki, bütün müasir avtomobillərdə :-)

Ilya	Və kimin B4194T-də ipi var? ato diaqramları və təmir təlimatlarını tapa bilmir
Sasha, Ryazan	Bu mənim ilk maşınımdır və onu heç vaxt unutmayacağam. Hər gün üçün güclü, möhkəm və praktik sedan. 2004-cü ildə ilk sahibindən alınıb. 2010-cu ilə qədər səyahət etdi, sonra ikinci nəsil S40-a keçdi. 1996-cı il modeli idi, 200 at gücündə 1,9 litrlik mühərriklə çox yanacaq yeyən, lakin əla dinamika təmin edirdi. Yanacaq sərfiyyatı 13-14 litrdi. 2005-ci ildə 1,6 mühərriki olan yeni maşında 9-10 litrə uyğun gəlirəm. Əlbəttə ki, ikinci nəsil S40 daha rahatdır, lakin sələfi kimi nostalji yaratmır.
Petroviç	Okromya "Rumbuladan kitab" olaraq, əsasən, şəbəkədə T4 haqqında çox məlumat yoxdur, baxmayaraq ki, avtomobil xidmətlərdə kifayət qədər məşhurdur və əlavə olaraq bir kitab axtarmaq lazım olmaya bilər. əlcək qutusu” Aleksinin qırxla bağlı demək olar ki, bütün məlumatları başında “qoydu” və nəyisə özünüz düzəltmək istəyirsinizsə, ondan soruşun. Düşünürəm ki, o, həmişə kömək edəcəkdir.
Ilya	Məndə bir problem var ki, avtomobil sürətlənmə zamanı seğirir, sonra bir müddət sonra dayanır və təxminən 30 dəqiqə işə düşmür. sonra işə başlayır, mühərrik qeyri-sabit işləyir və mühərrikdə səslər eşidilir. ertəsi gün yaxşı başlayır, 20-30 dəqiqə sürürəm və yenə seğirməyə və dayanmağa başlayır. Diaqnostika heç nə göstərmir.
Alex	Məndə də oxşar problem var idi, şam və şam üçün 2 bobin dəyişdim və problem aradan qalxdı
Ilya	bir bobin, tellər dəyişdirilir. şamlar təxminən bir il əvvəl dəyişdirilib. bəzən diaqnostika bir səhv göstərir: atmosfer təzyiqi qəbuledilməzdir. Başqa bir bobin və şamları dəyişdirməyi düşünürsünüz?
Ağıllı xidmət	çox güman ki, problem eksantrik mili sensorundadır (zal sensoru) Beləliklə, cəhd etməlisiniz.
Ilya	Distribyutordur? Krank mili sensorunu, yəni sürət sensorunu dəyişdim.