Volkswagen AUS mühərriki
Məzmun
Volkswagen (VAG) EA111-1,6 (ABU, AEE, AZD, BCB, BTS, CFNA və CFNB) VAG bölmələri xəttinə daxil olan başqa bir MPI mühərriki hazırladı.
Təsvir
ATN mühərriki əsasında Volkswagen avtokonserninin mühəndis mühəndisləri güc blokunun AUS adlı yeni versiyasını yaratdılar. Onun əsas məqsədi kütləvi bazar konserninin avtomobillərini təchiz etməkdir.
Mühərrik 2000-2005-ci illərdə VAG zavodunda istehsal olunub.
AUS - sıralı dörd silindrli benzin 1,6 litrlik, 105 at gücünə malikdir. ilə və fırlanma anı 148 Nm.
Konsernin avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- Volkswagen Bora /1J2/ (2000-2005);
- Bora vaqonu /1J6/ (2000-2005);
- Golf IV /1J1/ (2000-2005);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2006);
- Seat Leon I /1M_/ (2000-2005);
- Toledo II /1M_/ (2000-2004).
Daxili yanma mühərriki çuqun silindr blokunu saxladı, bunun sayəsində çəki azaldılması hesabına etibarlılıq və davamlılıq artırıldı.
Pistonlar yüngüldür, halqalar üçün üç yiv var. İki yuxarı sıxılma, aşağı yağ kazıyıcı. Sürtünməni azaltmaq üçün piston ətəkləri qrafitlə örtülmüşdür. Piston sancaqları standart versiyada hazırlanır - üzən, tutma halqaları olan patronlarda sabitlənir.
Krank mili beş rulmanda sabitlənmişdir. 1,4 MPI-dən fərqli olaraq, mil və əsas yataklar blokdan ayrıca dəyişdirilə bilər.
AUS-da blok başlığı iki eksantrik mili olan 16 klapanlıdır. Şaftlar xüsusi bir yataqda yerləşir. Vanalar istilik klirensini avtomatik tənzimləyən hidravlik kompensatorlarla təchiz edilmişdir.
Zamanlama sürücüsü iki kəmərlidir. Bir tərəfdən, bu dizayn silindr başının ölçüsünü əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verdi, digər tərəfdən sürücünün etibarlılığında mənfi rol oynadı. İstehsalçı kəmərlərin ömrünü təyin etməyib, lakin avtomobilin hər 30 min km-də diqqətlə yoxlanılmasını tövsiyə edir.
Yanacaq təchizatı sisteminin injektoru, paylanmış inyeksiya. Tövsiyə olunan benzin - AI-98. Bəzi qənaətcil avtomobil sahibləri AI-95 və hətta AI-92-dən istifadə edirlər. Belə “qənaət”in nəticələri bəzən çox yüksək xərclərə çevrilir.
Bu suala başa düşüləndir”pistonu niyə dəyişdin? Dolqoprudnıdan olan Spaider cavab verdi: “... porşen arakəsməsinin bir parçası qopdu. Və əvvəlki sahibi 92 benzin tökdüyü üçün ayrıldı (bunu özü dedi). Ümumiyyətlə, bu mühərrik üçün benzinə pul ayırmaq lazım deyil, pis benzini sevmir.
Kombinə edilmiş yağlama sistemi. Yağ pompası dişli ilə idarə olunur, krank mili barmağı ilə idarə olunur. Sistemin həcmi 4,5 litr, mühərrik yağı spesifikasiyası VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00.
Elektriklərə bir ümumi yüksək gərginlikli bobin, NGK BKUR6ET10 şamları və Siemens Magneti Marelli 4LV ECU daxildir.
Düzgün istismar və vaxtında texniki qulluq ilə AUS problemsiz bir qurğu olduğunu sübut etdi.
Технические характеристики
| İstehsalçı | VAG avtomobil narahatlığı |
| Buraxılış ili | 2000 |
| Həcmi, sm³ | 1598 |
| Güc, hp dan | 105 |
| Güc indeksi, l. s/1 litr həcm | 66 |
| Tork, Nm | 148 |
| Sıxılma nisbəti | 11.5 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanma kamerasının iş həcmi, sm³ | 34.74 |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76.5 |
| Piston vuruşu, mm | 86.9 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 4 (DOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 4.5 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0.5 |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, port enjeksiyonu |
| Yanacaq | benzin AI-98 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 4 |
| vəsait | 300 |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 120 * |
*resurs itkisi olmadan
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Bölmənin etibarlılığı şübhə doğurmur, lakin avtomobil sahibi istehsalçının bir neçə postulatına riayət etməlidir.
Birincisi, yüksək keyfiyyətli yanacaq istifadə etməlisiniz. Güc, davamlılıq, sabit işləmə və yürüş bundan asılıdır. Bu barədə Peterburqdan Sergey3131 dedi: “… 98-ci ildə ilk dəfə tam tank doldurdu. Mən yanacaq doldurdum və maşını tanımadım, sanki tamamilə fərqli şəkildə sürür ... və ən əsası, heç bir sürüşmə yoxdur. Mühərrik rəvan və elastik işləyir.
İstehsalçı qurğunun resursunu 300 min km-də təyin etdi. Praktikada bu rəqəm demək olar ki, iki dəfə artır. Düzgün münasibətlə 450-500 min km məsafə həddi deyil. Avtomobil xidmətinin işçiləri yürüşü 470 min km olan mühərriklərlə qarşılaşdılar.
Eyni zamanda, CPG-nin vəziyyəti mühərriki daha da işlətməyə imkan verdi.
Etibarlılığın mühüm komponenti təhlükəsizlik marjasıdır. AUS bu baxımdan yaxşı görünür. Sadə bir çip tənzimləmə (ECU-nun yanıb-sönməsi) gücü 120 at gücünə qədər artırmağa imkan verir. mühərrikə heç bir təsiri olmadan.
Daha dərin güc mühərriki 200 at gücünə çevirəcək, lakin bu halda onun texniki xüsusiyyətləri yaxşılığa doğru dəyişməyəcək. Məsələn, mileage resurs, işlənmiş qazların təmizlənməsi üçün ekoloji standartlar azalacaq. Belə köklənmənin maddi tərəfi yeni, daha güclü daxili yanma mühərriki əldə etməyə bərabər olacaq.
Nəticə: AUS düzgün idarə edildikdə etibarlı bir vahiddir.
Zəif ləkələr
Daxili yanma mühərrikində zəif cəhətlər azdır, lakin onlardan bəziləri olduqca əhəmiyyətlidir.
Problemli vaxt sürücüsü. Kəmərin qırılması halında klapanların əyilməsi qaçılmazdır.
Təəssüf ki, əziyyət çəkən təkcə klapanlar deyil. Eyni zamanda, pistonlar və silindr başının elementləri məhv edilir.
Başqa bir ümumi nasazlıq, alovlanma bobininin korpusunda çatların meydana gəlməsidir. Ryazanlı Yanlavanın yazdığı kimi: “... bu rulonda xəstəlik plastikdə çatlar olur. Müvafiq olaraq parçalanma". Ən yaxşı təmir variantı, çatlaqları epoksi ilə doldurmaq üçün uğurlu cəhdlər olsa da, sarğı yenisi ilə əvəz etmək olardı.
Çoxlu şikayətlər USR və tənzimləyici qurğuya gedir. Keyfiyyətsiz benzinin istifadəsi çox sürətli çirklənməyə səbəb olur. Flushing problemi həll edir, lakin uzun müddət deyil (benzin eyni qalır!).
Tıxanma ilə yanaşı, klapanların işləməməsi kompüterdə nasazlıqlara səbəb ola bilər. Sadalanan bölmələrin qeyri-sabit işləməsi qeyri-sabit mühərrik sürətinə səbəb olur.
Yüksək yürüş ilə bölmənin yağ yanması baş verə bilər. Bir qayda olaraq, bu fenomenin günahkarları köhnəlmiş üzüklər və ya klapan kök möhürləridir. Əksər hallarda onların dəyişdirilməsi problemi həll edir.
Bəzi avtomobil sahibləri başqa bir narahatlıqla qarşılaşdılar - termostatdan və soyutma sisteminin plastik borularından soyuducu sızması. Problemlərin aradan qaldırılması sadədir, lakin bəzi hallarda avtomobil xidmətinin xidmətlərindən istifadə etmək daha yaxşıdır.
Təmin edilə bilər
Bütün mühərriklər kimi MPI AUS da yüksək davamlılığa malikdir. Bu, daxili yanma mühərrikinin və çuqun silindr blokunun sadə dizaynı ilə asanlaşdırılır.
Bir çox avtomobil sahibləri qurğunu özləri təmir edirlər. Bunun üçün motorun cihazını bilməklə yanaşı, xüsusi alətlər, qurğular və bərpa işlərində təcrübə lazımdır. İxtisaslaşmış bir forumda bu barədə Sankt-Peterburqdan Seal-ın yazısı var: “... normal mühərrikdir. 105 qüvvə, 16 klapan. Çevik. Vaxt kəməri özüm dəyişdi. Piston halqaları ilə birlikdə.
Ehtiyat hissələrinin alınmasında heç bir problem yoxdur. Onları hər hansı bir ixtisaslaşdırılmış mağazada tapmaq olar. Yüksək keyfiyyətli təmir üçün yalnız orijinal komponentlərdən və hissələrdən istifadə etmək lazımdır. Analoqlardan və ya istifadə olunanlardan istifadə etməmək daha yaxşıdır, çünki birincilər həmişə yüksək keyfiyyətli deyil, ikincisi isə qalıq mənbəyə malik deyil.
Tam təmirə ehtiyacınız varsa, müqavilə mühərrikinin alınması variantını nəzərdən keçirməyin mənası var.
Onun dəyəri bir çox amillərdən (mileage, əlavələrin mövcudluğu və s.) asılıdır və 30 min rubldan başlayır.
Volkswagen AUS mühərriki avtomobil sahibinin müvafiq münasibəti ilə etibarlı və davamlıdır.
