Volkswagen AVU mühərriki
Məzmun
VAG avtokonserninin məşhur modelləri üçün Volkswagen EA113-1,6 (AEN, AHL, AKL, ALZ, ANA, APF, ARM, BFQ, BGU, BSE, BSF) mühərrikləri sırasına daxil edilmiş xüsusi güc qurğusu yaradılmışdır. ).
Təsvir
2000-ci ildə Volkswagen dizaynerləri AVU adlanan yeni mühərrik hazırlayıb istehsala buraxdılar.
Əvvəlcə ekstremal şəraitdən kənarda işləmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mühəndislərin fikri - sakit və balanslı bir motorist tərəfindən idarə olunacaq avtomobil üçün etibarlı və eyni zamanda güclü mühərrik yaratmaq ideyası gerçəkləşdi.
AVU iki il ərzində, 2002-ci ilə qədər Volkswagen konserninin istehsalat müəssisələrində istehsal edilmişdir.
Struktur olaraq bölmə bir sıra innovativ həlləri özündə birləşdirdi. Bunlara dəyişən həndəsəli suqəbuledici manifold, təkmilləşdirilmiş klapan qatarı, ikinci dərəcəli hava sistemi, elektron termostat və bir sıra digərləri daxildir.
Volkswagen AVU mühərriki 1,6 at gücünə malik 102 litrlik benzinlə işləyən dörd silindrli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 148 Nm.
VAG-ın öz istehsalının aşağıdakı modellərində quraşdırılmışdır:
- Audi A3 I /8L_/ (2000-2002);
- Volkswagen Golf IV /1J1/ (2000-2002);
- Golf IV Variant /1J5/ (2000-2002);
- Bora I /1J2/ (2000-2002);
- Bora vaqonu /1J6/ (2000-2002);
- Skoda Octavia I /1U_/ (2000-2002).
Çuqun astarlı alüminium silindr bloku.
Krank mili poladdır, döymədir. Beş sütun üzərində oturur.
Silindr başı alüminiumdan hazırlanmışdır. Üst hissədə bir eksantrik mili (SOHC) xüsusi bir çərçivədə sabitlənmişdir.
Səkkiz klapan təlimatı başın gövdəsinə basılır. Valf mexanizmi modernləşdirilmişdir - onları işə salmaq üçün roller rokerlərdən istifadə olunur. İstilik boşluğu hidravlik kompensatorlar tərəfindən tənzimlənir.
Zamanlama kəmərinin sürücüsü. Kəmərin vəziyyəti hər 30 min km-də yoxlanılmalıdır, çünki qırıldıqda klapanların əyilməsi qaçılmazdır.
Yağlama sistemi VW 5 40 və ya VW 502 00 təsdiqi ilə 505W-00 yağdan istifadə edir. Ötürücü tipli yağ nasosu, krank mili ilə idarə olunan zəncir. Sistemin tutumu 4,5 litrdir.
Yanacaq təchizatı sisteminin injektoru. Sistem Siemens Simos 3.3A ECM tərəfindən idarə olunur. Qaz tənzimləyicisi elektron. İşlənmiş şamlar NGK BKUR6ET10.
Soyutma sistemindəki bir yenilik elektron termostatdır (bahalı və şıltaq!).
Motoristlər üçün xoş bir xüsusiyyət mühərriki qaza köçürmək imkanı idi.
Mütəxəssislər və avtomobil sahibləri bölmənin etibarlılığını və dayanıqlığını vaxtında təmiri ilə qeyd edirlər.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Audi Hungaria Motor Kft., Salzgitter Zavodu, Puebla Zavodu |
| Buraxılış ili | 2000 |
| Həcmi, sm³ | 1595 |
| Güc, hp dan | 102 |
| Güc indeksi, l. s/1 litr həcm | 64 |
| Tork, Nm | 148 |
| Sıxılma nisbəti | 10.3 |
| Silindr bloku | alüminium |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanma kamerasının iş həcmi, sm³ | 38.71 |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 81 |
| Piston vuruşu, mm | 77,4 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 2 (SOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 4.5 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-40 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,5*-ə qədər |
| Yanacaq təchizatı sistemi | enjektor, port enjeksiyonu |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 3 |
| Resurs, kənarda. km | 350 |
| Start-Stop sistemi | нет |
| Yer | eninə |
| Tuning (potensial), l. ilə | 115 ** |
*xidmətə yararlı mühərrikdə 0,1/1000 km; ** yüksək keyfiyyətli çip tüninqindən sonra nominal dəyər
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
AVU-nun resursu və təhlükəsizlik marjası olduqca təsir edicidir. Rəylərə görə, motor 500 min km-dən çox məsafəni heç bir ciddi zədə almadan asanlıqla idarə edir. Avtomobil sahiblərinin fikrincə, mühərrikdə praktiki olaraq heç bir xarakterik nasazlıq yoxdur.
Eyni zamanda, benzinin keyfiyyətinin aşağı olması bölmənin etibarlılığını əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Təhlükəsizlik marjası daxili yanma mühərrikini iki dəfədən çox məcbur etməyə imkan verir. Bu cür dəyişikliklərin pərəstişkarları motorun dizaynına müdaxilə etməyin məqsədəuyğunluğu barədə düşünməlidirlər.
Yadda saxlamaq lazımdır ki, 1,6 litrlik səkkiz klapan idmana iddialar olmadan adi bir şəhər vahidi kimi yaradılmışdır. Buna görə ciddi tənzimləmə ilə krank şaftından silindr başlığına qədər mühərrikin demək olar ki, bütün komponentlərini və mexanizmlərini dəyişdirməli olacaqsınız.
Ciddi maddi sərmayələrə və sərf olunan vaxta əlavə olaraq, daxili yanma mühərriki 30-40 min kilometrdən sonra hurdaya hazır olacaq.
Zəif ləkələr
Daxili yanma mühərrikində praktiki olaraq heç bir zəif nöqtə yoxdur. Bu o demək deyil ki, orada heç bir nasazlıq yoxdur. Qalx. Ancaq uzun məsafələr üçün. Təbii aşınmaya görə. Bu problemə əlavə olaraq keyfiyyətsiz yanacaq və sürtkü yağlarımız da töhfə verir.
200 min km qaçışdan sonra mühərrikdə artan yağ istehlakı görünməyə başlayır. Bu vəziyyətdə, klapan sapının möhürlərinin və piston halqalarının vəziyyətini yoxlamaq lazımdır. Lazım gələrsə, dəyişdirin.
Qaz klapanının işində səhvlər var. Çox vaxt nasazlıq DZ konnektorunda zəif əlaqədir (damperin özü təmiz və işlək olması şərtilə).
Qeyri-sabit sürətlər alovlanma bobinində bir çatlaq olduqda və ya yanacaq pompası tıxandıqda görünür.
Yeganə zəif nöqtə, zamanlama kəməri qırıldığında klapanların əyilməsidir.
Zamanla motorun plastik elementlərinin məhv edilməsi baş verir.
Möhürlər sağlamlıq sistemlərində əbədi qalmır.
Təmin edilə bilər
Avtomobil sahiblərinin çoxsaylı rəylərinə görə, etibarlılığa əlavə olaraq, AVU yaxşı davamlılığa malikdir. Eyni zamanda qeyd etmək lazımdır ki, mühərrikin öz-özünə təmiri yalnız santexnika işlərində təcrübəsi olanlar üçün mümkündür.
ICE qarajda təmir edilə bilər. Ehtiyat hissələri tapmaqda böyük problemlər yoxdur, lakin bəzən onları alarkən əhəmiyyətli, eyni zamanda lazımsız investisiyalar tələb olunur. Bir nümunəyə baxaq.
Bəzən aktuator çubuğunun montajı vaxtaşırı qırılır, suqəbuledici manifoldun uzunluğunu tənzimləyən qapaqlar işləməyi dayandırır. Əksər hallarda parçalanmanın səbəbi membran mötərizəsinin parçalanmasıdır. Hissə ayrıca verilmir.
Ustalar çıxış yolu tapdılar. Mötərizəni özünüz etmək asandır. Sadə və bahalı deyil. Və bir suqəbuledici manifoldu almaq lazım deyil.
Bundan əlavə, VAG özü mümkünsə təmir xərclərini azaltmağı təklif edir. Məsələn, vaxtı təmir edərkən eksantrik mili çarxını kilidləmək üçün evdə hazırlanmış bir cihaz hazırlayın.
Hazır ala bilərsiniz, ancaq iki metal zolaq və üç bolt daha ucuz olacaq.
Bəzi motoristlər təmir əvəzinə müqavilə mühərriki almaq seçimini seçirlər.
Belə bir daxili yanma mühərrikinin qiyməti 45 min rubldan başlayır.
