VAZ 2107 mühərriki: cihaz, əsas nasazlıqlar, təmir

Yerli "yeddi" 1982-2012-ci illərdə istehsal edilmişdir. Bu müddət ərzində nisbi ucuzluğu, komponentlərin və yığımların etibarlılığı və kompleks elementləri (mühərrikə qədər) demək olar ki, "diz üstü" təmir etmə qabiliyyəti sayəsində insanların avtomobili adını qazandı.

VAZ 2107 mühərrikinin cihazı

2107 elektrik stansiyası, Togliatti avtomobil zavodunun avtomobillərinin mühərrikləri üçün inqilabi adlandırıla bilər. Bu, inkişaf etmiş bir enjeksiyon sistemi alan klassik avtomobillərdən birincisidir.

GXNUMX enjeksiyon sistemi olduqca çətin şəraitdə, xüsusən yollarımızda daimi yüksək yüklərlə işləyir. Bu səbəbdən mühərrik yaxşı və vaxtında təmir tələb edir. Ən kiçik tıxanma belə yanacaq tədarükünə mənfi təsir göstərəcək, bunun nəticəsində yanacaq mayesinin istehlakı artacaq və daxili yanma mühərrikinin səmərəliliyi azalacaq.

Yağlama sistemi

VAZ 2107 mühərrikinin əsas sahələrindən biri sürtülən səthlərə yağ tədarük etməklə işləyən yağlama sistemidir. Bunun sayəsində sürtünmə azalır və elektrik stansiyasının səmərəliliyi artır. Yağla doldurma, bir qapaq ilə sıx bağlanmış yağ doldurucu boynundan keçir. Köhnə, artıq lazım olmayan yağ sistemdən başqa bir çuxurdan axıdılır - rezin tıxacla bağlana bilər.

Yağlama sisteminin vacib xüsusiyyətləri:

• sistemin səviyyəsi indeks göstəricisi ilə izlənilə bilən tam 3,75 litr yağ tutur;
• krank mili orta sürətində qızdırılan daxili yanma mühərrikindəki təzyiq 0,35-0,45 MPa;
• yağlama sistemi birlikdə işləyir - təzyiq altında və çiləmə üsulu ilə.

Yağlama sisteminin əsas problemlərinə müraciət etmək adətdir:

• tıxanmış yağ filtri;
• karter ventilyasiya problemləri;
• boş bağlantılar vasitəsilə sürtkü yağının sızması;
• krank mili yağ keçidlərinin məhv edilməsi;
• maye təzyiqi ilə bağlı problemlər.

Bu problemin səbəbləri müxtəlifdir. Mühərrikin uzunmüddətli işləməsinin birbaşa yağlama sistemi ilə əlaqəli olduğunu başa düşmək lazımdır - elektrik stansiyasının dayanıqlığını təyin edir. Həqiqətən də, motorun sürtülən daxili hissələrinə sürtkü yağının tədarükündə qısa müddətli fasilə belə əsaslı təmirə və hətta bahalı bir qurğunun dəyişdirilməsinə səbəb ola bilər.

Yağlama sistemi elektrik stansiyasının davamlılığını müəyyən edir

VAZ 2107-də ​​hansı mühərrikin quraşdırıla biləcəyini öyrənin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Soyutma sistemi VAZ 2107

Ən çox qızdırılan komponentlərdən və hissələrdən istilik çıxarılmasını əlaqələndirməklə mühərrikin quraşdırılmasının istənilən istilik rejimini saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. "Yeddi" üzərində məcburi dövriyyəsi olan möhürlənmiş maye sistemi var. Onun mühüm komponentlərindən bəziləri nasos, genişləndirici tank, elektrik fanı olan qızdırıcı radiator və termostatdır.

1. Mərkəzdənqaçma nasosu krank mili ilə idarə olunur. O, dörd dirsəklə tutulan qapaqdan və sızdırmazlıq contası vasitəsilə qapağa bağlanan gövdədən ibarətdir. Nasosda həmçinin rulman üzərində fırlanan çarxı olan bir rulon var.
2. Genişləndirici tank bir səbəbdən soyutma sisteminə inteqrasiya edilmişdir. Element həddindən artıq antifrizi qəbul edir, genişləndikdə, bütün şlanqları, boruları və radiator hüceyrələrini qıra biləcək yüksək təzyiq yaradır. Mayenin soyudulması (azaldılması) zamanı əmələ gələn vakuum seyrəkləşməsi eyni qüvvəyə malikdir. Genişləndirici tank hər iki fenomeni aradan qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Doldurucu boyun və fitinqlər olan davamlı bir tankın elementidir. Həddindən artıq təzyiqi aradan qaldırmaq üçün klapanlarla təchiz olunmuş tank qapağı xüsusi rol oynayır.
3. Qızdırıcının radiatoru iki su anbarı və dəmir nüvəsi olan struktur hissəsidir. Kauçuk yastıqlara quraşdırılmış, iki bolt ilə "yeddi" nin gövdəsinə sabitlənmişdir. Element möhürlənmiş bir dövrədə genişləndirici tanka qoşulur. O, sensor tərəfindən işə salınan elektrik fanı ilə təchiz olunub. İstehsalın ilk ilinin "yeddilərində" elektrik fanatı quraşdırılmadı, bıçaqlar motordan mexaniki olaraq fırlandı. Enjeksiyon sistemlərində elektrik fanatı artıq kompüterdən bir röle və antifriz temperatur sensoru vasitəsilə əmr alır.
4. Termostat enerji blokunun istənilən istilik rejimini saxlayır, onun tez başlamasına kömək edir. İki klapan ilə təchiz edilmişdir: əsas və bypass. Termostat sayəsində mühərrik tez qızdırılır.

Mühərrikin soyudulmasının işləmə prinsipi aşağıdakı kimi təqdim edilə bilər: antifriz sistemin bütün zonalarında dolaşır, qızdırır, sonra radiatora və nasosa daxil olur.

VAZ 2107-nin soyutma sistemi mühərrikin quraşdırılması üçün istənilən istilik şəraitini saxlamaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Soyuducu radiator cihazı haqqında ətraflı: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html

Piston qrupu

Buraya 4 tələb olunan element daxildir.

1. VAZ 2107-dəki pistonlar barmağın diametrinə görə hər 3 mm-də 0,004 sinifə bölünür. Onların istehsalında kütləyə də xüsusi diqqət yetirilir, buna görə də mühərrikin quraşdırılmasının əsaslı təmiri zamanı eyni qrupun pistonlarından istifadə etmək lazım deyil - onların "yeddi" mühərriki altında olması kifayətdir. Piston tacında istiqamət oxu var.
2. Piston sancağı, saxlama halqaları tərəfindən tutulan bir struktur elementdir.
3. VAZ 2107-də ​​birləşdirici çubuqlar birləşmiş dəmirdən hazırlanmış preslənmiş kol ilə istifadə olunur. Onlar, pistonlar kimi, qolun diametrindən asılı olaraq 3 sinfə bölünürlər. Birləşdirici çubuqlar poladdan hazırlanır, saxtadır.
4. "Yeddi" nin piston qrupundakı üzüklər çuqundur. Onlardan ikisi çəlləkşəkilli, yarımxrom və sıxılma, biri yağ kazıyıcıdır.

VAZ 2107 piston qrupu bir ölçüdə seçilir

Silindr bloku

Blok xüsusi bir çuqun növündən - yüksək möhkəmliyə malikdir. VAZ silindrləri üçün qollar lazım deyil, çünki yerində darıxdırıcı nəzərdə tutulur. Silindrlər içəridən honlanmışdır, bu da onları yüksək dəqiqliklə təmin edir. Onlar 5 mm dəyişən 0,01 sinfə bölünürlər.

Standart VAZ 2107 mühərrikinin nasazlıqları

"Yeddi" nin adi mühərrikinin əsas nasazlıqlarını ayırd etmək adətdir. Onların hamısı əsaslı təmirdən qaçmaq üçün erkən və məcburi icazə tələb edir.

Mühərrikin ısınması

Müxtəlif səbəblərdən yaranan tez-tez nasazlıq və silindr başının contasının pozulması və ya mürəkkəb mühərrik təmiri təhlükəsi. Adətən, mühərrik həddindən artıq qızdıqda, tablosunda bir göstərici siqnal verir. Təəssüf ki, bir çox sürücü qırmızı zonaya yaxınlaşan oxa vaxtında reaksiya vermir.

Həddindən artıq istiləşmənin ilk əlamətlərində artıq sükan arxasında hərəkət etmək lazımdır:

• hava damperini açın;
• qızdırıcının fanını yandırın, onu ən yüksək sürətə qoyun;
• sürət qutusunu neytral rejimə qoyun, ətalət səbəbindən avtomobili yolun kənarına yuvarlamağa çalışın (təcili dəstəni açdığınızdan əmin olun);
• mühərriki 2-3 dəqiqə boş rejimdə buraxın.

Bu, kapotun altından buxar çıxmadıqda, yəni super qızdırma səviyyəsi aşağı olduqda işləyəcək. Unutmayın ki, bu cür həddindən artıq istiləşmə ilə mühərriki dərhal söndürmək tövsiyə edilmir. Bu, yalnız şlanqın partlaması və soyutma sisteminin təzyiqinin azaldılması təhlükəsi olması şərti ilə edilir.

Açarı əks vəziyyətə çevirdikdən sonra mühərrik tam sönmür, psevdo-alovlanma səbəbindən işləyir, ona görə də sürət qutusunun qolunu neytraldan başqa istənilən vəziyyətə qoymaqla onu məcburi şəkildə söndürmək və əyləci sıxmaq lazımdır - sonra debriyajı buraxın.

Mühərriki dayandırdıqdan sonra antifriz dövranı davam etdirir, mühərrik hissələrinin birləşmələrinə ən böyük təsir göstərir. Nəticə əlverişsiz olarsa, bu buxar qıfıllarının meydana gəlməsini təhdid edir. Bu fenomen "isti vuruşu" adlanır.

Mühərrikin quraşdırılmasının həddindən artıq istiləşməsi avtomobilin kapotunun altından buxarın çıxması ilə müşayiət olunarsa, nasazlıqların aradan qaldırılması təlimatları fərqli görünür.

1. Başlığı açın, genişləndirici tankda antifriz varlığını, şlanqların, radiatorun və termostatın bütövlüyünü yoxlayın.
2. Çən qapağını bir bez ilə tutun, təzyiqi boşaltmaq üçün diqqətlə 1 döngə ilə açın. İsti antifrizlə yanmamaq üçün çox diqqətlə işləyin!
3. Soyutma sisteminin həddindən artıq istiləşməsinin və təzyiqinin azalmasının səbəblərini bərpa edin: qırılan şlanqı elektrik lenti ilə sarın və ya dəyişdirin, radiatorda korroziya nəticəsində yaranan çatı bağlayın, soyuducunun lazımi dozasını doldurun və s.

Bəzi hallarda, həddindən artıq istiləşmə günahkarı fan motorunu işə salan sensordur. Bunu yoxlamaq asandır: hər iki naqili sensor terminallarından atıb onları bir-birinə bağlamaq lazımdır - fanat alovla işləyirsə, sensoru dəyişdirməlisiniz, işləmir.

Radiatorun içərisindən və ətrafında antifriz axını tənzimləyən termostat da uğursuz ola bilər. Soyutma sisteminin yığılması aşağıdakı kimi yoxlanılır: isti mühərrikdə mühərriki radiatora birləşdirən yuxarı və aşağı boruları əlinizlə hiss etməlisiniz. Termostatın nasazlığı soyuq aşağı şlanqla qiymətləndirilə bilər.

Mühərrik vurur

O, fərqlidir.

1. Hər şeydən əvvəl, döyməyə gəldikdə, biz birləşdirici çubuğu nəzərdə tuturuq. Element döyülməyə başlayırsa, yağ təzyiqi dərhal aşağı düşür. Bir qayda olaraq, təcrübəli motoristlər zədələnmiş birləşdirici çubuğun səsini avtomobil sürətləndikcə artan gurultu ilə asanlıqla tanıyırlar.
2. Sistemdə təzyiq azaldıqda və darıxdırıcı metal səs-küy eşidildikdə krank şaftının əsas jurnallarında da döymə baş verir. Bütün mühərrik sürətlərində tanınır və daxili yanma mühərrikini sökmədən bir nasazlıq diaqnoz edilə bilər.
3. Aşınmış mühərriklərdə soyuqluq özünü göstərir. İçində dəhşətli bir şey yoxdur. Sadəcə olaraq, cütləşən hissələr arasındakı boşluqlar icazə verilən həddi keçib, elektrik stansiyası isindikdə hər şey normallaşır.
4. Dökülmə, eksantrik mili "yataqının" zəif tənzimlənməsi və ya rokerin aşınması səbəbindən baş verən klapan döyülməsi səbəbindən mümkündür.
5. Nəhayət, boş bir zəncir sürücüsü səbəb ola bilər. Bu vəziyyətdə, boş vəziyyətdə olan metal zəngi aydın şəkildə ayırd edə bilərik. Sürət artdıqca səs qismən və ya tamamilə yox olur.

Nəfəs almadan tüstü

Söhbət buna gələndə səsboğucuya tüstü gəlmir, buxar yoxdur, amma maşın litrlərlə yağ işlətməyə başlayır. Eyni zamanda, mühərrikin birinci və dördüncü silindrləri tıxanır.

Bu nasazlığın bir neçə səbəbi var: mühərrikin sıxılmasının dəyişməsi, klapan kök möhürlərinin aşınması və ya partlayan üzüklər.

Mühərrik Problemi

Köhnə nəsil inyeksiya sistemləri ilə təchiz edilmiş VAZ avtomobilləri ailəsi tez-tez üçqat effekti ilə "günah" edir. Arızanın səbəbləri, bir qayda olaraq, enjeksiyon sistemlərində, yanacaq təchizatında və s.

Tıxanmış yanacaq nasosunun və ya filtrlərin səbəb olduğu tıxanmaları aradan qaldırmağın yalnız bir yolu var - elementləri dəyişdirmək və ya təmizləmək. Bəzi hallarda nasos düzgün işləməyə bilər, sonra onu sökmək və səbəbi tapmaq lazımdır.

Burunlar tıxanıbsa, bu, keyfiyyətsiz yanacaq səbəbindən daha tez-tez olur. Elementlərin özləri də aşınmaya məruz qalır. Enjektorlar xüsusi stenddən istifadə edərək yoxlanılır, bu, yalnız enjektorların vəziyyətini diaqnoz etməyə imkan vermir, həm də onları təmizləyir.

Qığılcım itməsi səbəbindən sürüşmə baş verə bilər. Bu vəziyyətdə, şübhə dərhal şamların üzərinə düşür. Onların diqqətlə yoxlanılması, çatlar və ya yığılmış kirlər üçün vizual olaraq yoxlanılması tövsiyə olunur. Şübhəli elementlər dərhal dəyişdirilməlidir. "Yeddi" nin mühərriki klapanların yanması səbəbindən üç dəfə arta bilər.

Səsboğucudan tüstü

Çoxları bilmədən tüstüyə məhəl qoymur, çünki isti mühərrikdə demək olar ki, görünməzdir. Ancaq dayanmazsa, bu, mühərrikin quraşdırılmasında az və ya çox ciddi problemlərin əlamətidir.

Təcrübəli sürücülərin sözlərinə görə, tüstü mühərrikin quraşdırılması zavodunda artır. Arızanı vaxtında müəyyən etmək üçün ona xüsusi diqqət yetirilməlidir.

VAZ 2107 səsboğucusundan gələn tüstü az və ya çox ciddi problemlərin əlamətidir

Əsasən, həddindən artıq sıx tüstü soyutma və yanacaq təchizatı sistemlərində səhvlərə işarə edir. Paylayıcı mexanizmin və ya piston qrupunun nasazlıqları mümkündür.

VAZ 2107 egzoz sisteminin cihazı haqqında: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/muffler-vaz-2107.html

Şamların üzərinə yağ atır

Həmçinin VAZ 2107 mühərrikinin ümumi nasazlıqlarından biridir.Şamın və ya gövdənin ipi yağla, xüsusi hallarda isə hətta bütün baza ilə örtülür. Eyni zamanda, motor dinamik xüsusiyyətlərin pisləşməsini, artan tüstü və yüksək yağ istehlakını göstərir.

Mütəxəssislər şamlara yağın atılmasının səbəbini, ilk növbədə, klapan bələdçilərinin, klapan kök möhürlərinin, piston qrupu elementlərinin və ya silindr başlığı contalarının zədələnməsi və ya aşınmasını adlandırırlar.

Motor çəkmir

Avtomobil əvvəlki tutuşunu itirib? 5 ildən artıqdır ki, avtomobili idarə edən "yeddi" nin demək olar ki, hər bir sahibi bu fenomenlə qarşılaşır. O, uzun müddət sürətlənir, yüksək dişlilərdə dırmaşmaların öhdəsindən gələ bilmir.

Bildiyiniz kimi, VAZ 2107 enjeksiyon və karbüratör mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. Bundan asılı olaraq, nasazlığın səbəbləri fərqlənir.

1. Karbüratörlü daxili yanma mühərrikində dartma çatışmazlığı güc sistemindən qaynaqlanır - kifayət qədər yanacaq yoxdur və ya onun təchizatı çox böyükdür. Karbüratörləri düzgün tənzimləmək lazımdır, əks halda mühərrik qeyri-sabit olacaq. Qaz paylama mexanizmi də təzyiqin azalması ilə xarakterizə olunan mühərrikin güc göstəricisinə təsir göstərir.
2. Enjeksiyon sistemi olan mühərrik yaxşı çəkilmirsə, bunun səbəbi piston qrupundakı vaxt, filtrlər, alovlanma sistemləri və nasazlıqlarla əlaqələndirilir.

Mühərrik təmiri

Bu iş üçün aşağıdakı alətlər lazım olacaq:

• piston pinini asanlıqla çıxarmağa imkan verən bir çəkici;
• dibinin altında tənzimlənən dayaq, ən azı 1 ton dayanır;
• krank mili cırcır açarı;
  

  Krank mili cırcır açarı volanı asanlıqla tutmağa imkan verəcəkdir
• geniş düz zond 0,15 mm;
• yanacaq relsindəki təzyiqi ölçməyə qadir olan manometr;
• metal hökmdar;
• köməkçi;
• sıxılma ölçmə cihazı və s.
  

  Sıxılma göstəricisi mühərrikin vəziyyətini təyin etməyə kömək edəcəkdir

Mühərriki necə çıxarmaq olar

Mühərrik təmir və ya dəyişdirilmək üçün çıxarılır. Xüsusi bir vinç varsa, prosedurda xüsusilə mürəkkəb bir şey yoxdur. Bu vəziyyətdə mühərrik bütövlükdə sökülə bilər, lakin silindr başı olmadan onu çıxarmaqdan daha çətindir.

Hərəkətlərin ardıcıllığı belə görünür.

1. Sərbəst girişi təmin etmək üçün avtomobilin kapotunun çıxarılması tövsiyə olunur.
2. Bütün soyuducu suyu boşaltın.
3. Hava filtrini çıxarın, emiş kabelini ayırın, sürətləndirici qolunu, karbüratörün qaz şlanqını - bir sözlə işə mane ola biləcək bütün əlavələri atın.
4. Səsboğucunu açın, şlanqı qızdırıcıdan çıxarın.
   

   Səsboğucu VAZ 2107-ni adi bir açarla çıxara bilərsiniz
5. Distribyutoru çıxarın.
6. Başlanğıcı çıxarın.
7. Radiatoru çıxarın.
8. Yanacaq hortumunu nasosdan ayırın.

İndi mühərriklə birbaşa işə davam edə bilərsiniz.

1. Qozları yastıqlardan çıxarın.
   

   VAZ 2107 mühərrikinin yastığı qoz üzərində dayanır
2. Sürət qutusunu mühərrikdən ayırın.
3. Mühərriki yastıqlardan çəkin, onların altına güclü bir ip qoyun.

İpin altına metal boru yapışdırmaq daha səmərəli olacaq. Mühərriki qaldırmaq üçün ipin uclarını hidravlik avadanlığa qoyun. Döndürün və motoru çıxarın.

Mühərrik sökücü kranı elektrik stansiyasını asanlıqla çıxarmağa imkan verəcəkdir

Krank mili rulmanlarının dəyişdirilməsi

Mühərrik çıxarıldı, davam edə bilərsiniz.

1. Qazanı silindr başlığına bağlayan 14 boltu gevşetin.
2. Yağ pompasını çıxarın.
3. Birləşdirici çubuq qoz-fındıqlarını açın, qapaqları çıxarın.
   

   Bağlantı çubuğunun qoz-fındıqları çıxarılmalıdır.
4. Pistonları silindrlərdən itələyin.
5. Krank mili əsas rulman qapağı boltlarını gevşetin.
6. Krank mili çıxarın.

Astarları çıxarmaq və dəyişdirmək üçün beşinci əsas yatağın yivlərindən dayaq yatağının yarım üzüklərini çıxarmaq lazımdır. Krank mili sökdükdən sonra köhnə laynerləri çıxarıb dəyişdirə bilərsiniz. Yeni elementlər istədiyiniz kateqoriyaya uyğun olmalıdır.

Əlavələr yalnız dəyişdirilə bilər. Dəqiq ölçülərdə hazırlandıqları üçün təmirə məruz qalmırlar. Vaxt keçdikcə hissələr köhnəlir, yenilərini qoymaq lazımdır. Əslində, astarlar krank mili üzərində hərəkət edən birləşdirici çubuqlar üçün düz rulmanlardır.

Piston halqalarının dəyişdirilməsi

Bir çox hallarda, bu prosedur yüksək keyfiyyətli yağ əvəzinə aydın olmayan bir şey dolduran avtomobil sahibinin özünün günahı üzündən tələb olunur. Bundan əlavə, yağlamanın yenilənməsi tezliyi böyük əhəmiyyət kəsb edir. Üzüklərin uğursuzluğunu göstərən ilk simptom yanacaq istehlakının kəskin artmasıdır.

Sökülən, lakin hələ sökülməmiş mühərrikdə dəyişdirmə.

1. Krank mili fırlanır ki, tələb olunan piston istənilən vəziyyətdə - alt ölü mərkəzdə olsun.
2. Birləşdirici çubuq örtüyü çıxarılır, bütün pistonlar silindrlər tərəfindən yuxarı itələnir.
3. Karbon yataqları pistonlardan çıxarılır.
4. Köhnə üzüklər yeniləri ilə əvəz olunur.

Əvvəlcə yağ kazıyıcı halqasını quraşdırmaq və nəhayət hər iki elementi xüsusi bir mandrel ilə sıxmaq vacibdir.

Yağ nasosunun təmiri

VAZ 2107-dəki yağ pompası, təzyiq altında sürtkü yağının tədarükünü təmin edən yağlama sisteminin ən vacib elementidir. Bir elementin təmiri 0,15-0,25 mm ölçülü düz zondlar, hökmdarlar və mengene kimi alətlərin mövcudluğunu nəzərdə tutur.

Neft nasosu ilə bərpa işlərinin aparılması alqoritmi.

1. Pompanı çıxarın və mengeneyə qoyun.
   

   Yağ nasosu VAZ 2107 bir mengene ilə sıxılır
2. Giriş borusunu korpusa bağlayan boltlar gevşetin.
3. Boruyu bədəndən ayırın, diqqətlə edin. Əsas odur ki, təzyiq azaldıcı klapanın yuyucusunu itirməyin.
4. Yayı və relyef klapanını çıxarın.
5. Qapağı çıxarın.
   

   Yağ pompasının qapağı çıxarılır, sonra dişlilər çıxarılır
6. Sonra dişliləri çıxarın.

Hər bir çıxarılan hissə çatlar və deformasiyalar üçün yoxlanılmalıdır. Əgər onlar tapılarsa, element dəyişdirilməlidir. Sonda bütün hissələri kerosinlə yuyun və sıxılmış hava ilə qurudun. Bundan sonra hər şeyi yenidən bir yerə qoyun.

VAZ 2107 mühərriki yalnız mürəkkəb bir cihaz kimi görünür. Əslində, təlimatları diqqətlə izləsəniz, onu təhlükəsiz şəkildə sökə və yığa bilərsiniz.