VAZ-2103 mühərriki
Məzmun
AvtoVAZ mühəndisləri konsernin enerji bloklarının klassik xəttində keçid modelini yaradıblar. Gözlənilmədən, oxşar mühərriklər arasında ən "möhkəm" oldu.
Təsvir
1972-ci ildə yaradılmış VAZ-2103 mühərriki VAZ klassikinin üçüncü nəslini təmsil edir. Əslində, bu, zavodun ilk doğulduğu VAZ-2101-in incəliyidir, lakin onunla müqayisədə əhəmiyyətli fərqlərə malikdir.
Əvvəlcə mühərrik hazırlanmış VAZ-2103 avtomobilini təchiz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin sonradan əhatə dairəsi genişləndi.
Daxili yanma mühərrikinin buraxılması zamanı dəfələrlə təkmilləşdirilmişdir. Bu bölmənin bütün modifikasiyalarının təkmilləşdirilmiş texniki imkanlara malik olması xarakterikdir.
VAZ-2103 mühərriki 1,45 litr həcmə və 71 at gücünə malik dörd silindrli benzinli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 104 Nm.
VAZ avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- 2102 (1972–1986);
- 2103 (1972–1984);
- 2104 (1984–2012);
- 2105 (1994–2011);
- 2106 (1979–2005);
- 2107 (1982-2012).
Silindr bloku çuqundur. Qollu deyil. Blokun hündürlüyü 8,8 mm artırılaraq 215,9 mm-dir (VAZ-2101 üçün 207,1 mm-dir). Bu təkmilləşdirmə mühərrikin həcmini yuxarıya doğru dəyişməyə imkan verdi. Nəticədə, biz daxili yanma mühərrikinin daha yüksək gücünə (77 at gücünə) sahibik.
Krank şaftının bir xüsusiyyəti, krankın ölçüsünün 7 mm artmasıdır. Nəticədə, piston vuruşu 80 mm oldu. Şaft jurnalları artan güc üçün bərkidilir.
Birləşdirici çubuq VAZ-2101 modelindən götürülmüşdür. Uzunluğu - 136 mm. Nəzərə almaq lazımdır ki, hər bir bağlayıcı çubuğun öz qapağı var.
Pistonlar standartdır. Alüminium ərintisindən hazırlanmışdır. Etek qalayla örtülmüşdür.
Onların üç halqası, iki yuxarı sıxma, aşağı yağ kazıyıcısı var. Birinci üst halqa xrom örtüklü, ikincisi fosfatlanmışdır (gücünü artırmaq üçün).
Alüminium silindr başlığı. Eksantrik mili və klapanları yerləşdirir. Hidravlik kompensatorlar VAZ-2103 dizaynında nəzərdə tutulmayıb. Vanaların istilik klirensi avtomobilin 10 min kilometrliyindən sonra əl ilə tənzimlənməlidir (qoz-fındıq və tənzimləyici ilə).
Eksantrik mili özünəməxsus bir xüsusiyyətə malikdir. İkinci silindrin kameraları arasında işləyən boyun yoxdur. İşlənməyib, altıbucaqlı forması var.
Zamanlama sürücüsü iki sıra dişli kol-roller zənciridir. Nəzərə almaq lazımdır ki, qırılan zaman klapanlar əyilir. Qoşma hissələrini fırlatmaq üçün V-kəmər istifadə olunur.
Alovlanma sistemi klassikdir (əlaqə: açar-paylayıcı və ya distribyutor). Lakin sonradan elektron alovlanma (kontaktsız) ilə əvəz olundu.
Yanacaq təchizatı sistemi. İşçi qarışığı hazırlamaq üçün vakuum alovlanma vaxtı tənzimləyicisi olan bir karbüratör istifadə olunur. İnternetdə, sonrakı mühərrik modellərinin karbüratör əvəzinə bir injektorla təchiz edildiyi barədə bəyanat tapa bilərsiniz.
Bu səhv bir ifadədir. VAZ-2103 həmişə karbüratörlü olub. VAZ-2103 əsasında bir enjeksiyon güc sistemi təqdim edildi, lakin bu mühərrik fərqli bir modifikasiyaya sahib idi (VAZ-2104).
Ümumi nəticə: VAZ-2103 bütün parametrlərdə əvvəlki dəyişiklikləri üstələyir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Avtokonserni "AvtoVAZ" |
| Buraxılış ili | 1972 |
| Həcmi, sm³ | 1452 |
| Güc, hp dan | 71 |
| Tork, Nm | 104 |
| Sıxılma nisbəti | 8.5 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76 |
| Piston vuruşu, mm | 80 |
| Silindr başına klapan sayı | 2 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.75 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30, 5W-40, 15W-40 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0.7 |
| Yanacaq təchizatı sistemi | karbüratör |
| Yanacaq | benzin AI-93 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 2 |
| Resurs, kənarda. km | 125 |
| Ağırlıq, kq | 120.7 |
| Yer | uzununa |
| Tuning (potensial), l. ilə | 200 * |
*resurs itkisi olmadan 80 l. ilə
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
VAZ-2103 demək olar ki, bütün avtomobil sahibləri tərəfindən iddiasız və etibarlı hesab olunur. Forumlarda fikir mübadiləsi apararkən sahiblər yekdil rəy bildirirlər.
Endryu yazır: “... "üç rubl" mənə gələnə qədər mühərrik üç təmirdən sağ çıxdı. Yaşına baxmayaraq, gözlər üçün kifayət qədər dartma var ...". Ruslan asan işə salınmasını qeyd edir: “... soyuq başlanğıc. Məsələn, dünən batareyanın evə gətirməməsinə baxmayaraq, mühərriki -30-da asanlıqla işə saldım. Sərt motor. Ən azı 3000-4000 rpm diapazonunda kifayət qədər dartma var və dinamika, prinsipcə, pis deyil, xüsusən də belə bir qədim avtomobil üçün ....
Başqa bir diqqətəlayiq rəy. Yuryeviç (Donetsk) öz təcrübəsini bölüşür: “... Mən də bir xüsusiyyəti qeyd etdim, nəinki mən. Yağın mineral sudan yarı sintetikə dəyişdirilməsi ilə mühərrik resursu artır. Artıq paytaxtdan 195 min keçib və o, saat kimidir, kompressiya 11, yağ yemir, siqaret çəkmir... ".
Etibarlılıq mühərrikin resursu ilə qiymətləndirilə bilər. VAZ-2103, əsaslı təmir olmadan lazımi qayğı ilə, 300 min km-dən çox məsafəni asanlıqla idarə edir.
Bundan əlavə, mühərrik böyük bir təhlükəsizlik marjasına malikdir. Tüninq həvəskarları ondan 200 at gücü çıxarmağı bacarırlar. ilə.
Lakin bu məsələdə kifayət qədər ehtiyatlı olmaq lazımdır. Mühərrikin həddindən artıq məcbur edilməsi onun resursunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Daxili yanma mühərrikinin dizaynının sadəliyi də aqreqatın etibarlılığına müsbət təsir göstərir.
Yeganə nəticə ondan ibarətdir ki, VAZ-2103 sadə, iddiasız və etibarlı mühərrikdir.
Zəif ləkələr
Mühərrikdə zəif nöqtələr azdır, lakin onlar var. Xarakterik xüsusiyyət onların əsas modeli təkrarlamasıdır.
Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi iki səbəbə görə baş verir. Əksər hallarda problemi su nasosunda (nasosda) axtarmaq lazımdır.
Daha nadir hallarda, səhv bir termostat günahkardır. Hər halda, nasaz bir node vaxtında aşkar edilməli və xidmət edilə bilən ilə əvəz edilməlidir.
Sürətli eksantrik mili aşınması. Burada günah tamamilə istehsalçıdadır. Arızanın səbəbi vaxt zənciri gərginliyinin olmamasıdır. Zəncirin vaxtında gərginliyi problemi heçə endirəcək.
Qeyri-sabit və ya üzən mühərrik sürəti. Bir qayda olaraq, nasazlığın səbəbi tıxanmış karbüratördür.
Vaxtında texniki qulluq, ən keyfiyyətli olmayan benzinlə yanacaq doldurma - bunlar reaktiv və ya filtr tıxanmasının komponentləridir. Bundan əlavə, karbüratörün idarəetmə sürücüsünün tənzimlənməsini yoxlamaq lazımdır.
Mühərrikin işləməsi zamanı kənar səs-küy klapanlar tənzimlənmədikdə baş verir. Uzanmış vaxt zənciri də mənbə kimi xidmət edə bilər. Arızalar müstəqil olaraq və ya avtomobil xidmətində aradan qaldırılır.
Mühərrikin işə düşməsi. Bu fenomenin ən çox ehtimal olunan səbəbi alovlanma sisteminin nasazlığıdır.
Qırıcının və ya onun satıcısının qapağındakı çat, yüksək gərginlikli naqillərin qırıq izolyasiyası, nasaz bir şam, şübhəsiz ki, üç dəfə artmağa səbəb olacaqdır.
Digər kiçik nasazlıqlar klapan qapağının möhürlərindən və ya yağ qabından yağ sızması ilə əlaqədardır. Onlar ölümcül deyil, lakin dərhal aradan qaldırılmasını tələb edir.
Gördüyünüz kimi, nasazlıqların əhəmiyyətli bir hissəsi mühərrikin zəif nöqtəsi deyil, yalnız avtomobil sahibinin mühərriklə ehtiyatsız davranması zamanı baş verir.
Təmin edilə bilər
ICE VAZ-2103 yüksək texniki xidmət qabiliyyətinə malikdir. Bir çox avtomobil sahibləri mühərriki özləri qarajda təmir edirlər. Uğurlu təmirin açarı ehtiyat hissələrinin əngəlsiz axtarışı və kompleks tənzimləmələrin olmamasıdır. Bundan əlavə, çuqun bloku istənilən mürəkkəbliyin əsaslı təmirini həyata keçirməyə imkan verir.
Ehtiyat hissələrini özünüz alarkən, istehsalçıya diqqət yetirməlisiniz. Fakt budur ki, indi bazar sadəcə olaraq keyfiyyətsiz mallarla doludur. Müəyyən bir təcrübə olmadan, orijinal hissə və ya montaj əvəzinə əhəmiyyətsiz bir saxta almaq asandır.
Bəzən hətta təcrübəli bir motorist üçün orijinalı saxtadan ayırmaq çətindir. Və təmirdə analoqların istifadəsi bütün işləri və xərcləri ləğv edir.
Bərpa işlərinə başlamazdan əvvəl, müqavilə mühərriki əldə etmək məsələsini nəzərdən keçirmək artıq olmaz. Heç kimə sirr deyil ki, bu gün bir çox VAZ-2103 bütün mümkün və ağlasığmaz resursları tükəndirmiş, birdən çox əsaslı təmirdən keçmişdir. Daxili yanma mühərrikinin sonrakı bərpası artıq mümkün deyil.
Məhz bu halda müqavilə vahidinin alınması seçimi ən məqbul olacaqdır. Dəyəri istehsal ilindən və əlavələrin tamlığından asılıdır, 30 ilə 45 min rubl arasında dəyişir.
VAZ-2103 avtomobil sahibləri arasında böyük populyarlıq qazandı. Bunların böyük əksəriyyəti mühərriki mükəmməl, yüksək keyfiyyətli və etibarlı hesab edir. Deyilənlərin təsdiqi - yerli mühərrikləri olan "üçlüklər" hələ də Rusiyanın bütün bölgələrində və qonşu ölkələrdə yollarda inamla idarə olunur.
