VAZ-2104 mühərriki
Məzmun
VAZ-2104 vaqonunun yeni yaradılmış modeli üçün güc blokunun qeyri-adi dizaynı tələb olunurdu.
İnkişaf ənənəvi karbüratörün rədd edilməsinə əsaslanırdı. Müasir yanacaq vurma sistemindən istifadəyə üstünlük verilmişdir.
Təsvir
VAZ-2104 mühərrikini yeni bir inkişaf adlandırmaq tamamilə düzgün olmazdı. Uğurla sübut edilmiş VAZ-2103 daxili yanma mühərrikinin əsas modeli kimi götürüldü. Üstəlik, silindr bloku, ShPG, vaxt ötürücü və krank mili ölçülərə uyğun gələnə qədər struktur olaraq eynidır.
Qeyd etmək yerinə düşər ki, əvvəlcə mühərrikin əsas versiyası karbüratörlü idi və yalnız sonradan injektorla təchiz olunmağa başladı.
Enerji blokunun istehsalı 1984-cü ildə Volqa Avtomobil Zavodunda (Tolyatti) quruldu.
VAZ-2104 mühərriki 1,5 litr həcmdə və 68 at gücündə paylanmış yanacaq yeridilmiş benzin dörd silindrli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 112 Nm.
Lada avtomobillərində quraşdırılmışdır:
- 2104 (1984-2012):
- 2105 (1984-2012):
- 2107 (1984-2012).
Bundan əlavə, mühərrik, dizayn həllərini dəyişdirmədən, avtomobil sahiblərinin istəyi ilə digər VAZ modellərində (2103, 2106, 21053) quraşdırıla bilər.
Silindr bloku ənənəvi olaraq astarlı deyil, çuqundur. Silindrlər blokda darıxdırılır, honlanır.
Krank mili də çuqundan hazırlanır. Mil podşipnikləri polad-alüminiumdur. Eksenel yerdəyişmədən iki itələmə halqası ilə sabitlənir - polad-alüminium və metal-keramika.
Döymə, polad birləşdirici çubuqlar. Krank mili kimi birləşdirici çubuq daşıyan qapaqlar bir-birini əvəz edə bilməz.
Pistonlar alüminiumdur, qalayla örtülmüşdür. Çuqun üzüklər. İki yuxarı sıxılma, aşağı yağ kazıyıcı. Xromla işlənmiş səthlər (aşağı sıxılma - fosfatlanmış).
Alüminium silindr başlığı, enjeksiyonlu yanacaq təchizatı sxemi ilə təchiz olunmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Suqəbuledici manifold üçün genişləndirilmiş sahələrə malikdir. Yanacaq injektorlarının quraşdırılmasını təmin edir.
Eksantrik mili birdir, beş dayağa quraşdırılmışdır. Oturacaqlar və klapan təlimatları çuqundur. Hidravlik kompensatorlar vaxt dizaynında nəzərdə tutulmayıb, buna görə də klapanların istilik təmizlənməsi əl ilə tənzimlənməlidir. Silindr baş örtüyü alüminiumdur, dirəklərə quraşdırılmışdır.
Zamanlama sürücüsü iki sıralı kol-roller zənciridir. Bir damper və ayaqqabı ilə mexaniki gərginlik var. Sürücü dövrəsinin pozulması halında, klapanların deformasiyası (əyilməsi) baş verir. Ən pis vəziyyətdə - silindr başının əyilməsi, pistonların məhv edilməsi.
Yanacaq təchizatı sisteminə təzyiq tənzimləyicisi və geri qaytarma (drenaj) xətti olan yanacaq relsi daxildir. Nozzle növü - Bosch 0-280 158 502 (qara, nazik) və ya Siemens VAZ 6393 (bej, qalınlaşdırılmış).
Əməliyyat zamanı onlar oxşar parametrləri olan başqaları ilə əvəz edilə bilər. Dəmir yoluna yanacaq tədarükü elektrik yanacaq pompası modulu (yanacaq çəninə quraşdırılmış) tərəfindən həyata keçirilir.
Alovlanma sistemindəki dəyişikliklərə iki yüksək gərginlikli rulon və elektron idarəetmə ilə alovlanma modulunun istifadəsi daxildir. Alovlanma sisteminə ümumi nəzarət mühərrik ECU tərəfindən həyata keçirilir.
Qoşmaların əsas komponentlərinin düzülüşü fotoşəkildə aydın görünür.
1 - krank mili kasnağı; 2 - krank mili mövqeyi sensoru; 3 - eksantrik mili sürücüsünün qapağı; 4 - generator; 5 - soyuducu nasos; 6 - termostat; 7 - zəncir gərginliyi; 8 - boş sürət tənzimləyicisi; 9 - yanacaq relsi; 10 - tənzimləyici mövqeyi sensoru; 11 - tənzimləyici gövdə; 12 - qəbuledici; 13 - yanacaq təchizatı borusu; 14 - doldurucu qapağı; 15 - yanacaq borusunu boşaltmaq; 16 - silindr baş örtüyü; 17 - yağ səviyyəsinin göstəricisi (dipstick); 18 - silindr başı; 19 - soyuducu temperatur göstəricisi sensoru; 20 - silindr bloku; 21 - yağ təzyiq sensoru; 22 - volan; 23 - alovlanma bobini (modul); 24 - mühərrik dəstəyi braketi; 25 - yağ filtri; 26 - mühərrik karteri.
VAZ-2104 haqlı olaraq ən uğurlu AvtoVAZ mühərriklərindən biri hesab olunur.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Avtokonserni "AvtoVAZ" |
| Buraxılış ili | 1984 |
| Həcmi, sm³ | 1452 |
| Güc, hp dan | 68 |
| Tork, Nm | 112 |
| Sıxılma nisbəti | 8.5 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 76 |
| Piston vuruşu, mm | 80 |
| Zamanlama sürücüsü | zəncir |
| Silindr başına klapan sayı | 2 |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3.75 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30, 5W-40, 10W-40 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0.7 |
| Yanacaq təchizatı sistemi | injektor, çoxnöqtəli inyeksiya* |
| Yanacaq | benzin AI-95 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 2 |
| Resurs, kənarda. km | 125 |
| Ağırlıq, kq | 120 |
| Yer | uzununa |
| Tuning (potensial), l. ilə | 150 ** |
* istehsalın əvvəlində mühərriklər karbüratörlərlə təchiz edilmişdir; **resurs azalmadan 80 l. ilə
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Mühərrikin etibarlılığından danışan bir çox amil var. Məsələn, mileage resursu. İstehsalçı təvazökar idi, onu 125 min km-də təyin etdi. Əslində, motor onu iki dəfə əhatə edir. Və bu hədd deyil.
Müxtəlif ixtisaslaşdırılmış forumlarda iştirakçılardan gələn çoxsaylı müsbət cavablar deyilənləri təsdiqləyir. Ən çox yayılmışlar: “… mator normal veziyyetdedir, iwleyir. Mən ümumiyyətlə ora getmirəm ... Mən istehlak materiallarını dəyişirəm və 60 il ərzində hər gün 70-4 km sürürəm... ".
Və ya "... hal-hazırda maşın 232000 km yol qət edib, mühərriki hələ də sıralanmayıb... Maşını izləsəniz, şikayətsiz sürəcək...". Bir çox avtomobil sahibləri aşağı temperaturda mühərrikin asan işə salınmasını qeyd edirlər:... mühərrik sevindirir, indiyə qədər hər şey qaydasındadır, qışda dolama ilə heç bir problem yox idi, fikir verin, bu böyük bir artıdır ....
Daxili yanma mühərrikinin təhlükəsizlik marjası da eyni dərəcədə vacibdir. Cədvəldən, vahidi məcbur edərkən, gücünü iki dəfədən çox artırmaq mümkündür.
Ancaq burada qeyd etmək lazımdır ki, motorun tənzimlənməsi onun resursunu əhəmiyyətli dərəcədə azaldır. Əgər kimsə həqiqətən daha güclü mühərrikə sahib olmaq istəyirsə, onda daxili yanma mühərrikini yenidən düzəltməkdənsə, dəyişdirmə haqqında düşünmək daha yaxşıdır.
Bəzi çatışmazlıqların olmasına baxmayaraq, VAZ-2104 motoristlər arasında geniş populyarlıq qazanır. Xüsusilə də yaşlı nəsil. Onlar (və təkcə deyil) bir vacib xüsusiyyəti öyrəndilər - mühərrikin həmişə etibarlı olması üçün ona diqqət yetirmək lazımdır.
Başqa sözlə, ehtiyatlı istismar, vaxtında texniki qulluq, yüksək keyfiyyətli yanacaq və yağ yüksək etibarlılığın açarıdır.
Zəif ləkələr
Onların sayı azdır. Onların hamısı əvvəllər VAZ-ın istehsal etdiyi mühərriklərdən köçüblər. Qeyd etmək lazımdır ki, nasazlıqların böyük əksəriyyəti avtomobil sahibinin banal nəzarəti səbəbindən baş verir.
Mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi. Səbəb səhv termostatdadır. Əgər tıxanma termostat qapalı halda baş veribsə, o zaman motorun həddindən artıq istiləşməsi uzun sürməyəcək. Və əksinə - açıq vəziyyətdə tıxanma çox uzun bir iş temperaturu dəstinə səbəb olacaqdır. Sürücünün vəzifəsi mühərrikin temperatur rejimində sapmaları vaxtında aşkar etməkdir. Nasazlıq yalnız termostatın dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır.
Uzatılmış vaxt zənciri. Bu fenomen nizamsız (10 min km-dən sonra) zəncirin sıxılmasından irəli gəlir. Arızalar mühərrikin işləməsi zamanı kənar səs-küyün meydana gəlməsi ilə xarakterizə olunur. Adətən bu, klapanların döyülməsidir. Vanaların tənzimlənməsi və zənciri sıxaraq problemi həll edir.
Mühərrikin işə salınması ilə bağlı problem daxili yanma mühərrikinin elektriklərində nasazlıq olduqda baş verir. Çox vaxt günah səhv DPKV-dir. ECU uğursuz ola bilər. Xüsusi avtomobil xidmətində mühərrikin kompüter diaqnostikası nasazlığın dəqiq səbəbini müəyyən edə biləcək.
Çox vaxt motoristlər işləyən mayelərin, çox vaxt yağın sızmasından əsəbiləşirlər. Ümumiyyətlə, bu, bütün klassik AvtoVAZ mühərriklərinin xəstəliyidir.
Boş bağlayıcılar və qırılan möhürlər hər cür ləkələrin səbəbidir. Hətta təcrübəsiz bir sürücü belə bir nasazlığı düzəldə bilər. Əsas odur ki, bu iş vaxtında görülsün.
VAZ-2104-də ən çox rast gəlinən nasazlıqlar sadalanır. Onların sayı daxili yanma mühərrikinə vaxtında və keyfiyyətli qulluq etməklə azaldıla bilər.
Təmin edilə bilər
Əvvəllər VAZ tərəfindən istehsal olunan bütün VAZ-2104 mühərrikləri kimi, yüksək davamlılığa malikdir.
Motor elə qurulub ki, ona qulluq etmək və təmir etmək asan olsun. Bu, bir çox avtomobil sahibləri tərəfindən forumlarda ünsiyyət qurarkən qeyd olunur.
Məsələn, belə bir mesaj: "... bütün qovşaqlar asanlıqla əldə edilə bilən yerlərdə quraşdırılmışdır ...". Ehtiyat hissələrinin tapılmasında heç bir problem yoxdur. Bu münasibətlə Vasili (Moskva) belə yazır: “... kiçik nasazlıqlar tez və ən əsası ucuz həll olunur ....
Demək olar ki, hər hansı bir avtomobil xidmətində və ya özünüz təmir edə bilərsiniz. Bəzi avtomobil sahibləri şəxsi qaraj mütəxəssislərinin xidmətlərinə müraciət edirlər.
Doğrudur, bu vəziyyətdə müəyyən bir risk var - uğursuz təmir halında, belə bir usta heç bir məsuliyyət daşımır.
Əsaslı təmirə alternativ müqavilə mühərrikinin alınması seçimi ola bilər. Belə bir bölmənin dəyəri istehsal ilindən və əlavələrlə konfiqurasiyadan asılıdır, 3000 rubldan başlayır.
VAZ-2104 olduqca uğurlu mühərrik oldu, olduqca güclü və qənaətcil, təmiri asan və istismarda tələbkar deyil. Baxım cədvəlinə uyğunluq mileage resursunun əhəmiyyətli dərəcədə artıq olmasına kömək edir.
