Maşında motor. Diqqət. Bu fenomen güc qurğusuna zərər verə bilər

LSPI fenomeni avtomobil sənayesində nisbətən yeni bir konsepsiyadır. Bu, avtomobil sənayesinin nəhayət qığılcımla alovlanma ilə daxili yanma mühərriklərinin texnoloji inkişafı ilə məşğul olduğu döyülmə yanmasının törəməsidir. Paradoksal olaraq, texnoloji inkişaf və xüsusən də ölçülərin azalması, detonasiya yanmasının sərbəst şəkildə tərcümə olunan LSPI (Aşağı Sürətli Alovlanma) fenomeninin çox təhlükəli formasına qayıtmasına səbəb oldu. , aşağı temperaturda əvvəlcədən alışma deməkdir.mühərrikin sürəti.

Bir qığılcım alovlu mühərrikdə detonasiya yanmasının nə olduğunu xatırlayın.

Düzgün yanma prosesi ilə, sıxılma vuruşunun bitməsindən dərhal əvvəl (alovlanma vaxtı) yanacaq-hava qarışığı şamdan alovlanır və alov təxminən 30-60 RS sabit sürətlə yanma kamerasına yayılır. Silindrdəki təzyiqin 60 kqf/sm2-dən çox artmasına səbəb olan, pistonun geriyə doğru hərəkət etməsinə səbəb olan işlənmiş qaz istehsal olunur.

LSPI. detonasiya yanması

Knock yanma zamanı qığılcım şamın yaxınlığında qarışığı alovlandırır və bu, eyni zamanda qalan qarışığı sıxır. Təzyiqin artması və temperaturun artması kameranın əks ucunda qarışığın öz-özünə alovlanmasına və sürətlə yanmasına səbəb olur. Bu, partlamanın zəncirvari reaksiyasıdır, bunun nəticəsində yanma sürəti əhəmiyyətli dərəcədə artır, 1000 m / s-dən çox olur. Bu, xarakterik bir vuruşa, bəzən metal bir zəngə səbəb olur. Yuxarıdakı proses pistonlara, klapanlara, birləşdirici çubuqlara və digər elementlərə əhəmiyyətli dərəcədə istilik və mexaniki təsir göstərir. Nəhayət, detonasiya yanmasına məhəl qoymamaq əsas mühərriki təmir etmək ehtiyacına səbəb olur.

Artıq XNUMX-də mühəndislər bir piezoelektrik döymə sensoru quraşdıraraq bu zərərli fenomenin öhdəsindən gəldilər. Onun sayəsində idarəetmə kompüteri bu təhlükəli hadisəni aşkar edə və real vaxt rejimində alovlanma vaxtını tənzimləyə bilir ki, bu da əksər hallarda bu problemi aradan qaldırır.

Bu gün isə, tıqqıltılı yanma fenomeni mühərrikin aşağı sürətlərində çox təhlükəli bir alovlanmadan əvvəl geri qayıdır.

Gəlin, texnoloji tərəqqinin avtomobil sənayesinə məlum və demək olar ki, unudulmuş təhlükələrin geri qayıtmasına necə səbəb olduğunu təhlil edək.

LSPI. Azaldılması

Beynəlxalq qurumlar tərəfindən qoyulan ekoloji tələblərlə yanaşı, avtomobil istehsalçıları qığılcımla alışan mühərriklərin gücünü azaltmağa və turboşarjdan geniş istifadə etməyə başladılar. CO2 emissiyaları və yanma faktiki olaraq azalıb, hər at gücünə düşən güc və fırlanma momenti artıb və əməliyyat mədəniyyəti qənaətbəxş olaraq qalıb. Məşhur inancın əksinə olaraq, Fordun ilk litrlik mühərriklərinin nümunəsindən göründüyü kimi, kiçik mühərriklərin davamlılığı da arzuolunan bir şey buraxır. Görünür, həllində çoxlu qüsurlar var.

Bununla belə, zaman keçdikcə, müxtəlif istehsalçıların mühərriklərinin bəzi hallarda qəribə, ciddi piston qüsurları görünməyə başladı - zədələnmiş halqalar, qırılan rəflər və ya hətta bütün pistonda çatlar. Problemin nizamsızlığına görə diaqnoz qoymaq çətin olduğu sübut edilmişdir. Sürücünün müşahidə edə biləcəyi yeganə əlamət kapotun altından xoşagəlməz, qeyri-bərabər, yüksək səslə döyülməsidir və yalnız boş vəziyyətdə baş verir. Avtomobil istehsalçıları hələ də problemi təhlil edirlər, lakin biz artıq bilirik ki, LSPI fenomeninin arxasında bir neçə amil var.

Həmçinin bax: Honda Jazz. İndi və krossover kimi

Klassik yanma zamanı olduğu kimi, səbəblərdən biri istehsalçı tərəfindən tövsiyə ediləndən daha aşağı oktan dərəcəsinə malik yanacaq ola bilər. Əvvəlcədən alovlanmaya kömək edən ikinci amil yanma kamerasında hisin yığılmasıdır. Silindrdəki yüksək təzyiq və temperatur karbon yataqlarının öz-özünə alovlanmasına səbəb olur. Digər, bəlkə də ən vacib amil, silindr divarlarından yağ filminin yuyulması fenomenidir. Birbaşa yanacaq yeridilməsi nəticəsində silindrdə əmələ gələn benzin dumanı pistonun tacında yağ filminin sıxlaşmasına səbəb olur. Sıxılma vuruşu zamanı yüksək təzyiq və temperatur hətta alışma qığılcımının yaranmasına qədər nəzarətsiz öz-özünə alışmağa səbəb ola bilər. Proses, özlüyündə şiddətli, düzgün alovlanma (silindr yuxarı hissəsində bir qığılcım) ilə daha da şiddətlənir, bu da bütün fenomenin təzyiqini və şiddətini artırır.

Prosesin mahiyyətini başa düşdükdən sonra sual yaranır, müasir, kiçik yerdəyişməli, nisbətən güclü mühərriklərdə LSPI-yə effektiv şəkildə qarşı çıxmaq mümkündürmü?

LSPI. Necə müqavimət göstərmək olar?

Birincisi, istifadə etdiyiniz benzinin minimum oktan sayı üçün istehsalçının tövsiyələrinə əməl edin. İstehsalçı 98 oktanlı yanacaq tövsiyə edirsə, ondan istifadə edilməlidir. Görünən qənaət, ilk bir neçə alovlanma seriyasından dərhal sonra əsaslı təmir ehtiyacı ilə tez ödəyəcəkdir. Yalnız müəyyən stansiyalarda benzin doldurun. Mənşəyi məlum olmayan benzinin istifadəsi yanacağın nəzərdə tutulan oktan dərəcəsini saxlamaması riskini artırır.

Başqa bir şey, 10-15 mindən çox olmayan fasilə ilə müntəzəm yağ dəyişiklikləridir. kilometr. Üstəlik, neft istehsalçıları LSPI fenomeninə qarşı çıxmaq üçün öz məhsullarını artıq uyğunlaşdırıblar. Bazarda spesifikasiyalara uyğun olaraq alovlanmadan əvvəl fenomenə qarşı durmağı vəd edən yağlar var. Laborator müayinələr nəticəsində məlum olub ki, yağdan kalsium hissəciklərinin çıxarılması buna kömək edir. Onu başqa kimyəvi maddələrlə əvəz etmək əslində bu problemin riskini azaldıb. Buna görə də, aşağı at gücündə mühərrikiniz varsa, avtomobil istehsalçısı tərəfindən müəyyən edilmiş SAE və API spesifikasiyasına riayət etməklə anti-LSPI yağı istifadə edilməlidir.

"Maşın tövsiyələri" seriyasındakı demək olar ki, bütün məqalələr kimi, mən də bir bəyanatla bitirəcəyəm - qarşısının alınması müalicədən daha yaxşıdır. Odur ki, güclü kiçik mühərrikə malik olmaqla, əziz oxucu, yanacağa, yağa və onun dəyişdirilməsi intervalına xüsusi diqqət yetirin.

Həmçinin bax: Skoda Kamiq-in sınaqdan keçirilməsi - ən kiçik Skoda SUV