Üç silindr, 1000 cc, turbo ... uzun müddət tanış səslər
Məzmun
Daihatsu’dan gələn bu texnoloji fikirlər keçmişdə qaldı, amma bu gün düşünmək üçün yaxşı bir əsasdır.
Bu gün bir çox avtomobil şirkəti və subpodratçı, iki vuruş rejiminə keçmək də daxil olmaqla, yanma mühərrikləri üçün çevik iş axınları hazırlayır. Oxşar texnologiyalar Formula 1 üçün müzakirə olunur. Belə bir prosesin hazırkı şərhi qazların sıxılmış havadan məcburi doldurulmasını və təmizlənməsini nəzərdə tutur. Bu cür texnologiyalar Camcon və Freevalve kimi çevik elektrik və pnevmatik klapan idarəetmə sistemləri üzərində işləyən şirkətlər tərəfindən hazırlanır. Keçmişə qayıtsaq, iki zamanlı dizel mühərriklərinin uzun müddət bu şəkildə işlədiyini görürük. Bütün bunlar XNUMX -ci və XNUMX -cı illərdə maraqlı texnoloji fikirlər yaradan, hazırda Toyota -ya məxsus olan kiçik avtomobil şirkəti Daihatsu -nu xatırladır.
Turboşarj üçün ideal üç silindrli mühərrik
Yenilikçi Ford bu arxitekturanı tanıtmağa cəsarət etdikdən və ən yaxşılarından biri olaraq qaldıqdan sonra, bu gün bir litr həcmli üç silindrli mühərriklər qaydadır. Ancaq avtomobil tarixinin salnamələrini bir az dərindən araşdırsaq, belə bir həllin qlobal avtomobil sənayesində yeni olmadığını görürük. Xeyr, söhbət İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl də DKW kimi şirkətlər sayəsində iki vuruşlu bir versiyada aktuallaşan üç silindrli qurğulardan getmir. 650cc həcmli miniatür mühərriklər üçün deyil. Tez-tez bir turbinlə birləşdirilən Kei-Cars-a baxın. Bir litrlik üç silindrli benzin turbo mühərrikdir. Və bu, 1984 -cü ildə Charade üçün bənzər bir mühərrik təklif edən Yapon şirkəti Daihatsu -nun işidir. Düzdür, o zaman kiçik bir IHI turbomühərriklə təchiz edilmiş G11 -in cəmi 68 at gücü vardı. (Yaponiya üçün 80 at gücü), təbii olaraq aspirasiya edilmiş, heç bir soyuducuya malik deyil və azalma postulatlarına əməl etmir, amma praktikada hələ də yenilikçi bir həlldir. Sonrakı versiyalarda bu mühərrik indi 105 at gücünə malik olacaq. Daha maraqlı fakt 1984 -cü ildə olmasıdır
Daihatsu, eyni arxitektura və yerdəyişmə qabiliyyətinə və 46 at gücünə malik bir turbo dizel mühərriki də hazırladı. və 91 Nm fırlanma anı. Çox sonra, VW daha kiçik modelləri üçün üç silindrli dizel mühərriki istifadə etdi, lakin 1.4 TDI 1400cc (Lupo 3L versiyasında 1200) qədər dəyişdi. Daha müasir dövrdə, 3 litr həcmli BMW-dən olan B37 üç silindrli dizel mühərrikidir.
Və mexaniki və turboşarjlı iki vuruşlu dizel
On iki il sonra, 1999-cu ildə Frankfurt avtosalonunda Daihatsu, gələcəyin dizel vizionunu Sirion 2CD-də bir litrlik üç silindrli birbaşa enjeksiyonlu dizel mühərrik şəklində təqdim etdi. Daihatsu'nun inqilabi fikri, iki vuruşlu iş prinsipi idi və bu maşınlar işlənmiş qazları təmizləmək və silindrini təmiz hava ilə doldurmaq üçün yalnız təzyiq doldurma ilə işləyə bildiyindən prototip davamlı olaraq yüksək təzyiq səviyyəsini təmin etmək üçün kombinə edilmiş mexaniki və turboşarj sistemi istifadə etdi. Hal hazırda dizel mühərrikləri sahəsindəki dizaynerlərin səyləri səmərəli qaz təmizləyici sistemlər yaratmağa yönəldilmişdir, lakin Daihatsu'nun bu fikri qısa müddətdə daha da qənaətcil dizellər yaratmaq imkanı olaraq yenidən aktuallaşdı. Doğrudur, belə bir prinsip yüksək sürətli avtomobil dizellərində daha inkişaf etmiş bir proses nəzarəti (məsələn, EGR) tələb edir, lakin yenə də qeyd edə bilərik ki, hazırda mövcud olan ən səmərəli istilik mühərriklərindən biri, rekuperativ istilik sistemləri və bağlanma səmərəliliyinə sahib dəniz iki vuruşlu dizellərdir. 60%.
Qeyd etmək lazımdır ki, 1973-cü ildə Daihatsu elektrikli üç tekerli velosiped, üç təkərli bir dönmə motosikli təqdim etdi.
