Toyota 1GR-FE mühərriki
Toyota 1GR-FE mühərriki Toyota-nın V6 benzin mühərriklərinə aiddir. Bu mühərrikin ilk versiyası 2002-ci ildə buraxıldı və tədricən köhnəlmiş 3,4 litrlik 5VZ-FE mühərriklərini avtomobil bazarından sıxışdırmağa başladı. Yeni 1GR iş həcmi 4 litr olan sələfləri ilə müsbət müqayisə olunur. Mühərrik çox fırlanma deyil, kifayət qədər fırlanma anı çıxdı. 5VZ-FE ilə yanaşı, 1GR-FE mühərrikinin vəzifəsi də köhnəlmiş MZ, JZ və VZ seriyalı mühərrikləri tədricən əvəz etmək idi.
Bloklar və blok başlıqları 1GR-FE yüksək keyfiyyətli alüminium ərintisindən hazırlanır. Mühərrikin qaz paylama mexanizmi hər silindrdə dörd klapan olan təkmilləşdirilmiş DOHC konfiqurasiyasına malikdir. Mühərrikin birləşdirici çubuqları döymə poladdan, tək hissəli eksantrik mili və suqəbuledici manifold isə yüksək keyfiyyətli alüminiumdan hazırlanır. Bu mühərriklər ya çox nöqtəli yanacaq yeridilməsi, ya da birbaşa vurulan D-4 və D-4S tipləri ilə təchiz edilmişdir.
1GR-FE yalnız yolsuzluq avtomobillərində tapıla bilər ki, bu da texniki xüsusiyyətlərindən aydın görünür. 1GR-FE-nin iş həcmi 4 litrdir (3956 kub santimetr). Uzunlamasına quraşdırma üçün nəzərdə tutulmuşdur. 1GR-FE silindrləri əslində mühərrikin kvadratını təşkil edir. Silindr diametri 94 mm, piston vuruşu 95 mm-dir. Maksimum mühərrik gücü 5200 rpm-də əldə edilir. Bu dövrlərdə mühərrikin gücü 236 at gücünə bərabərdir. Lakin, bu cür ciddi güc göstəricilərinə baxmayaraq, mühərrik zirvəsinə 3700 rpm-də çatan və 377 Nm olan əla bir an var.
1GR-FE-də yeni yanma kamerası və yenidən işlənmiş pistonlar var. Bu təkmilləşdirmələr mühərrikə mənfi təsir zamanı partlama riskini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb, həmçinin yanacaq səmərəliliyini artırıb. Yeni sinif suqəbuledici portlar azaldılmış sahəyə malikdir və beləliklə, yanacağın kondensasiyasının qarşısını alır.
Motoristləri xoş təəccübləndirəcək yeni mühərrikin xüsusi xüsusiyyəti yeni texnologiya ilə preslənmiş və alüminium bloka əla yapışan çuqun laynerlərin olmasıdır. Belə nazik qolları darıxdırmaq, təəssüf ki, işləməyəcək. Silindr divarları zədələnmişsə, bal və dərin cızıqların meydana gəlməsi səbəbindən bütün silindr bloku dəyişdirilməlidir. Blokun sərtliyini artırmaq üçün blokun həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını almaq və temperaturun silindr boyunca bərabər paylanması üçün nəzərdə tutulmuş xüsusi soyuducu gödəkçə hazırlanmışdır.
Aşağıda 1GR-FE mühərrikinin quraşdırıldığı və hələ də quraşdırıldığı avtomobil modellərinin ətraflı cədvəli verilmişdir.
| Model adı | 1GR-FE mühərrikinin bu modeldə quraşdırıldığı dövr (illər) |
|---|---|
| Toyota 4Runner N210 | 2002-2009 |
| Toyota Hilux AN10 | 2004-2015 |
| Toyota Tundra XK30 | 2005-2006 |
| Toyota Fortuner AN50 | 2004-2015 |
| Toyota Land Cruiser Prado J120 | 2002-2009 |
| Toyota Land Cruiser J200 | 2007-2011 |
| Toyota 4Runner N280 | 2009-indiki |
| Toyota Hilux AN120 | 2015-indiki |
| Toyota Tundra XK50 | 2006-indiki |
| Toyota Fortuner AN160 | 2015-indiki |
| Toyota Land Cruiser Prado J150 | 2009-indiki |
| Toyota FJ Cruiser J15 | 2006 - 2017 |
Toyota avtomobilləri ilə yanaşı, 1GR-FE də 2012-ci ildən Lexus GX 400 J150 modellərində quraşdırılıb.
Aşağıda 1GR-FE mühərriki üçün texniki xüsusiyyətlərin ətraflı siyahısı verilmişdir.
- Mühərrik konsernlər tərəfindən istehsal olunur: Kamigo Zavodu, Shimoyama Zavodu, Tahara Zavodu, Toyota Motor İstehsalatı Alabama.
- Mühərrikin rəsmi markası Toyota 1GR-dir.
- İstehsal illəri: 2002-ci ildən bu günə qədər.
- Silindr bloklarının hazırlandığı material: yüksək keyfiyyətli alüminium.
- Yanacaq təchizatı sistemi: enjeksiyon başlıqları.
- Mühərrik növü: V formalı.
- Mühərrikdəki silindrlərin sayı: 6.
- Silindr başına klapanların sayı: 4.
- Millimetrdə vuruş: 95.
- Silindr diametri millimetrdə: 94.
- Sıxılma nisbəti: 10; 10,4.
- Kub santimetrdə mühərrikin yerdəyişməsi: 3956.
- Mühərrikin gücü at gücünə görə: 236-də 5200, 239-də 5200, 270-də 5600, 285-də 5600.
- Dövrdə Nm-də fırlanma anı: 361/4000, 377/3700, 377/4400, 387/4400.
- Yanacaq növü: 95 oktanlı benzin.
- Ekoloji standart: Avro 5.
- Mühərrikin ümumi çəkisi: 166 kiloqram.
- 100 kilometrə litrlə yanacaq sərfi: şəhərdaxili 14,7 litr, magistral yolda 11,8 litr, qarışıq şəraitdə 13,8 litr.
- 1000 kilometrə qramla mühərrik yağı sərfi: 1000 qrama qədər.
- Mühərrik yağı: 5W-30.
- Mühərrikdə nə qədər yağ var: 5,2.
- Hər 10000 (ən azı 5000) kilometrdən bir yağ dəyişdirilir.
- Avtomobil sahiblərinin sorğusu nəticəsində müəyyən edilmiş mühərrik ömrü kilometrlərlə: 300+.
Mühərrikin çatışmazlıqları və zəif tərəfləri
Tək VVTi ilə təchiz edilmiş birinci, əvvəlcədən tərtib edilmiş mühərriklərdə ümumiyyətlə yağ xətti ilə yağ sızması problemi yoxdur. Bununla birlikdə, kifayət qədər yüksək yürüşlü avtomobil mühərriklərində, həddindən artıq istiləşmə halında, bəzən silindr başının contasının pozulması baş verir. Buna görə də, bu vəziyyətdə soyutma sistemini izləmək lazımdır. Demək olar ki, bütün 1GR-FE-lərdə əməliyyat zamanı xarakterik bir "çığırtma" eşidilir. Benzin buxarının ventilyasiya sisteminin işinin nəticəsi olduğu üçün buna əhəmiyyət verməyin. Daha çox cingiltili səsə bənzəyən başqa bir səs, enjektor burunlarının işləməsi zamanı yaranır.
1GR-FE-də hidravlik qaldırıcı yoxdur. Buna görə də, hər 100 min kilometrdə bir dəfə şimlərdən istifadə edərək klapan boşluqlarının tənzimlənməsi prosedurunu həyata keçirmək lazımdır. Bununla belə, avtomobil sahiblərinin sorğularına əsasən, bu cür tənzimləmə ilə az adam məşğul olur. Təəssüf ki, bir çoxumuz bir avtomobili onun sistemlərinin və hissələrinin aşınmasına görə müntəzəm yoxlamadan idarə etməyə öyrəşmişik. Mühərrikin digər çatışmazlıqları aşağıda verilmişdir.
- Müasir Toyota mühərriklərinin əksəriyyətində olduğu kimi, mühərriki işə salarkən baş örtüyü sahəsində səs-küy var və qaz paylama mexanizminin işində müxtəlif səhvlər də mümkündür. İstehsalçılar, dişli çarxlardan tutmuş eksantrik millərə qədər vaxt elementlərinin dəyişdirilməsinin çətinliyini təyin edirlər. Dişli çarxlarla bağlı problemlər bu tip mühərriki olan avtomobil sahiblərini daha tez-tez narahat edir.
- Bəzən aşağı temperaturda mühərriki yenidən işə salmaqda problem yaranır. Bu vəziyyətdə montaj blokunun dəyişdirilməsi kömək edəcəkdir.
- Yanacaq nasosunun rezistorunda problem.
- Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, başlanğıcda bəzən səs-küy və ya çatlama var. Bu problem VVTi muftalarından qaynaqlanır və GR ailəsindəki bütün mühərriklərin ümumi xüsusiyyəti hesab olunur. Bu vəziyyətdə debriyajın dəyişdirilməsi kömək edəcəkdir.
- Boş vəziyyətdə aşağı mühərrik sürəti. Qaz klapanının təmizlənməsi bu problemi həll etməyə kömək edəcəkdir. Bu prosedurun hər 50 min kilometrdən bir həyata keçirilməsi tövsiyə olunur.
- Hər 50-70 min kilometrdə bir nasos sıza bilər. Bu vəziyyətdə onu dəyişdirmək lazımdır.
Digər çatışmazlıqlar dolayıdır və 1GR-FE-nin etibarlılığı ilə əlaqəli deyil. Onların arasında aşağıdakı çatışmazlıq var: güc blokunun eninə düzülüşü olan əksər modellərdə olduğu kimi, nəticədə çox yüksək mühərrik çıxışı ötürmə resursunun azalmasına çevrilir. Bəzən olur ki, eninə düzülmə ilə V formalı mühərrikə giriş çox çətindir, bir çox əməliyyatlar üçün mühərrik bölməsinin qalxan zonasının "girişini" sökmək və bəzən hətta mühərriki asmaq lazımdır.
Ancaq bu cür çatışmazlıqlar daha az yaygındır. Avtomobili aqressiv sürmədən və pis pozulmuş yollarda sürmədən düzgün istifadə etsəniz, mühərrik daha sağlam olacaq.
Toyota 1GR-FE tüninq mühərriki
GR seriyasının mühərrikləri üçün Toyota konserninin TRD (Toyota Racing İnkişafı deməkdir) adlı xüsusi tüninq studiyası intercooler, ECU və digər aqreqatlarla Eaton M90 super yükləyicisi əsasında kompressor dəsti istehsal edir. Bu dəsti 1GR-FE mühərrikinə quraşdırmaq üçün qalın silindr başlığı contası və ya Carrillo Çubuqları, Walbro 9.2 nasosu, 255cc injektorlar, TRD suqəbuledici, iki 440-3 egzoz ilə 1 üçün CP Pistonları quraşdıraraq sıxılma nisbətini azaltmaq lazımdır. hörümçəklər. Nəticə təxminən 300-320 at gücünə bərabərdir. və bütün diapazonlarda əla dartma qabiliyyəti. Daha güclü dəstlər var (350+ at gücü), lakin TRD dəsti sözügedən mühərrik üçün ən sadə və ən yaxşısıdır və çox iş tələb etmir.
1GR-də yağ istehlakı məsələsi Toyota Land Cruiser Prada sürücülərini çoxdan narahat edir və istehsalçı tərəfindən 1 km-ə 1000 litrə qədər təmin edilir, lakin əslində belə yüksək istehlaka hələ rast gəlinməyib. Buna görə də, 5w30 yağı istifadə edərkən və onu 7000 kilometrdə dəyişdirərkən və 400 qram miqdarında yağ çubuğundakı yuxarı işarəyə qədər doldurarkən, bu daxili yanma mühərriki üçün norma olacaqdır. İstehsalçılar yağı hər 5000 kilometrdən bir dəyişdirməyi məsləhət görürlər, lakin sonra yağ istehlakı demək olar ki, təmiz olacaqdır. 1GR-FE düzgün işlədilirsə və vaxtında qulluq edilərsə, o zaman mühərrikin istismar müddəti 1000000 kilometrə çata bilər.
