Mühərrik Toyota 1G-GZE

Toyota-nın ilk turbomühərriki 1G-GZE mühərrikidir. Bu, olduqca xoş xüsusiyyətlərə və yaxşı bir mənbəyə malik 2 litrlik 1G ailəsinin modifikasiyalarından biridir. Bölmənin qohumlarından ciddi bir fərq, DIS elektron alovunun, eləcə də kifayət qədər etibarlı bir turbomühərrikin olması idi. Güc və fırlanma momentinin artması motorun etibarlılığına praktiki olaraq heç bir təsir göstərmədi, lakin o, konveyerdə uzun müddət qalmadı - 1986-cı ildən 1992-ci ilə qədər.

Xəttin bütün nümayəndələri kimi, bu, silindrdə 4 klapan (cəmi 24 klapan) olan sadə bir sıralı "altılıq" dır. Çuqun bloku təmir etməyə imkan verdi, lakin bir sıra texnoloji yeniliklər ümumi mağazalar üçün xidməti kifayət qədər çətinləşdirdi. Bu seriya ilə Toyota mühərrikləri avtomobilin alıcısını rəsmi servis mərkəzinə yönəltməyə başladı. Yeri gəlmişkən, daxili yanma mühərriki yalnız Yaponiyanın daxili bazarı üçün istehsal edildi, lakin bütün dünyada yaxşı satıldı.

1G-GZE mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri

Şirkətin tarixində bu bölmə üçün müxtəlif əlavə adlar var. Bu Supercharger və ya Supercharged. Bu, o dövrdə güclü benzin mühərrikləri üçün dəyişdirilmiş ənənəvi kompressorun şarj cihazı adlandırılması ilə əlaqədardır. Əslində, bu, müasir bir turbin dizaynının analoqudur. Və bu mexanizmlə bağlı heç bir xüsusi problem yox idi.

Bu motorun əsas texniki xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:

İş həcmi	2.0 litr
Silindrlərin sayı	6
Valfların sayı	24
Qaz paylama sistemi	DOHC
Enerji	168 h.p. 6000 rpm-də
Tork	226 rpm-də 3600 Nm
Supercharger	indiki
Alovlanma	elektron DIS (kontaktsız)
Sıxılma nisbəti	8.0
Yanacaq vurulması	paylanmış EFI
Yanacaq istehlakı
- şəhər	13
- iz	8.5
Ötürücü qutular	yalnız avtomatik transmissiya
Resurs (rəylərə görə)	300 km və ya daha çox

1G-GZE motorunun əsas üstünlükləri

Etibarlı silindr bloku və əla silindr başlığı dizaynı ailə üçün tapıla bilən üstünlüklər siyahısının yalnız başlanğıcıdır. Məhz GZE versiyası maraqlı xüsusiyyətləri təklif edə bilər, məsələn, 7 əla injektorun olması (1-i soyuq işə salmaq üçün istifadə olunur), dünyada "kolxoz" tüninqində çox məşhur olan SC14 kompressoru.



Həmçinin, bölmənin aşkar üstünlükləri arasında aşağıdakı xüsusiyyətləri qeyd etmək lazımdır:

1. Əhəmiyyətli yağ tələbləri olmayan bir neçə mühərrikdən biridir. Ancaq yaxşı materiallarla xidmət etmək daha yaxşıdır.
2. Aşırı qızdırma dəhşətli deyil, bölmənin dizayn xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq demək olar ki, mümkün deyil.
3. 92-ci yanacaqda işləmək qabiliyyəti, lakin 95 və 98-də dinamika nəzərəçarpacaq dərəcədə yaxşıdır. Yanacağın keyfiyyəti də kritik deyil, demək olar ki, hər hansı bir stressə dözəcəkdir.
4. Zamanlama kəməri qırıldığında klapanlar deformasiyaya uğramır, lakin qaz paylama sisteminin özü çox mürəkkəbdir və ona qulluq etmək bahalıdır.
5. Tork aşağı dövrələrdə mövcuddur, rəylər tez-tez təbiətdəki bu quraşdırmanı müvafiq güc üçün dizel variantları ilə müqayisə edir.
6. Boş rejim elektron blok tərəfindən idarə olunur, ona görə də onu qurmağa ehtiyac yoxdur, onu yalnız əsaslı təmir və ya qurğunun incə sazlaması zamanı qurmaq lazımdır.

Valf tənzimlənməsi hər bir xidmətdə lazımdır, qoz-fındıq köməyi ilə klassik şəkildə edilir. Mühərriki daha az praktik hala gətirəcək və xidmət keyfiyyətinə daha ciddi tələblər yaradacaq hidravlik qaldırıcılar və digər texnologiyalar yoxdur.

GZE qurğusunun işinin mənfi cəhətləri və vacib xüsusiyyətləri

Avtomobildəki kompressor yaxşı işləyirsə və parlaq qüsurları yoxdursa, bəzi digər periferik hissələr sahiblərinə problem gətirir. Əsas problemlər ehtiyat hissələrinin qiymətlərində gizlənir, bəzilərini analoq almaq sadəcə mümkün deyil.

Mübadilə üçün bu mühərriki almadan və ya müqavilə mühərriki sifariş etməzdən əvvəl bir neçə çatışmazlıqları qiymətləndirməyə dəyər:

• nasos bazarda yalnız orijinaldır, yenisi çox bahadır, nasosun təmiri çox çətindir;
• alovlanma bobini də bahadır, amma burada 3-ü var, nadir hallarda qırılır, amma bu olur;
• bir oksigen sensoru inanılmaz dərəcədə bahalıdır, analoq tapmaq demək olar ki, mümkün deyil;
• dizaynda 5 kəmər sürücüsü, hər 60 km-də dəyişdirilməsi lazım olan ondan çox rulon var;
• hiyləgər "bıçaq" sensoru səbəbindən qarışıq çox zənginləşdirilmişdir, kompüterin fərqli bir pinoutu və ya sensorun dəyişdirilməsi lazımdır;
• digər qəzalar baş verir - bir yağ pompası, bir generator, bir qaz klapan, bir başlanğıc (hər şey qocalıqdan daha çox pozulur).

1g-gze başlıq altında Crown

Temperatur sensorunu dəyişdirmək problemlidir. Bir avtomobildə alovu quraşdırmaq belə asan deyil, çünki hər 1G mühərrikinin öz etiketləri və təlimatları var. Artıq heç kimdə orijinal təlimatlar yoxdur və onlar yapon dilində idi. Həvəskar tövsiyələri və qeyri-rəsmi təmir kitabları var, lakin onlara həmişə etibar etmək olmaz. Yaxşı ki, burada distribyutorun dəyişdirilməsinə ehtiyac olmayacaq, ailənin digər bölmələrində olduğu kimi, sadəcə burada deyil.

Hansı avtomobillər 1G-GZE mühərriki ilə təchiz edilmişdir?

1. Tac (1992-ci ilə qədər).
2. Mark 2.
3. Chaser.
4. Crest.

Bu motor eyni tipli avtomobillər üçün seçildi - 1980-ci illərin sonlarında Yaponiyada çox məşhur olan ağır iri sedanlar. Ümumilikdə, mühərrik avtomobilə mükəmməl uyğun gəlirdi və barmaqlıqdakı Supercharger yazısı hələ də bu köhnə klassik sedanlarda bilənlər tərəfindən qiymətləndirilir.

Rusiyada bu elektrik stansiyaları ən çox Crowns və Marks-da olur.

Tuning və məcburi - GZE üçün nə mövcuddur?

Həvəskarlar motorun gücünü artırmaqla məşğuldurlar. 3-cü mərhələdə, demək olar ki, bütün hissələri, o cümlədən krank mili, işlənmiş manifold, suqəbuledici sistemi, işlənmiş qaz və hətta elektrik dövrələri dəyişdirildikdə, mühərrik potensialı 320 at gücündən çox olur. Və eyni zamanda, resurs 300 km-dən çox olaraq qalır.

Zavoddan mühərrikə platin şamlar quraşdırılıb. Eynisini tapmaq çox çətindir, onların dəyəri yüksəkdir. Ancaq hər hansı digər alovlanma elementlərini quraşdırarkən mühərrik gücünü itirir. Beləliklə, maksimum potensial üçün sizə layiqli miqdarda pul lazımdır. Mühərriklər artıq gücü və ömrü ilə sınaqdan keçirmək üçün ən yeni deyil.

Davamlılıq – Əsaslı təmir mümkündürmü?

Bəli, 1G-GZE-ni əsaslı təmir etmək mümkündür. Ancaq bunun üçün üzükləri dəyişdirməli, kifayət qədər nadir bir silindr başlığı contası axtarmalı, tez-tez əldə etmək çətin olan bir sıra sensorları dəyişdirməlisiniz. Əsaslı təmirdə böyük bir sual piston qrupudur. Standart pistonlar üçün əvəz tapmaq asan deyil, yalnız həcmi artıra və digər müqavilə maşınlarından istifadə edilmiş ehtiyat hissələrinə müraciət edə bilərsiniz.

Yaxşı vəziyyətdə 50-60 min rubl üçün müqavilə GZE almaq daha asandır. Ancaq satın alarkən, sökülənə qədər çox diqqətlə yoxlamalı olacaqsınız. Çox tez-tez, aşağı yürüş, sürət atlamaları ilə kifayət qədər yeni təkliflərdə, TPS-nin kompleks tənzimlənməsi, həmçinin başqa bir avtomobilə quraşdırıldıqda krank mili mövqeyi sensoru lazımdır. Mühərriki mütəxəssislərlə quraşdırmaq və tənzimləmək daha yaxşıdır.

Köhnə Yapon "altılıq" 1G-GZE ilə bağlı nəticələr

Bu mühərrikdən bir neçə nəticə çıxarmaq olar. Əgər uğursuz mühərriki Mark 2 və ya Crown ilə əvəz etmək istəyirsinizsə, qurğu dəyişdirmə üçün əladır. Cihazı Yaponiyadan almaq daha yaxşıdır, lakin onun bəzi incəliklərini nəzərə alın. Diaqnoz mürəkkəbdir, buna görə satın alma sürətiniz sıçrayırsa, belə bir problem üçün onlarla səbəb ola bilər. Quraşdırarkən yaxşı bir usta tapmalısınız.

Sürətlənmə Toyota Crown 0 - 170. 1G-GZE

Rəylər 1G-nin boş qaldıqdan sonra uzun müddət fırlandığını iddia edir. Bu, bütün seriyanın bir xəstəliyidir, çünki enjektör və alovlanma sistemi artıq yeni deyil. Mühərrikin istehsal qabiliyyəti keçən əsrin 80-ci illərinin sonlarının parametrləri ilə qiymətləndirilir, bu gün mühərrik artıq olduqca köhnəlmişdir. Ancaq ümumiyyətlə, qurğu sahibini qənaətcil bir magistral səfər və istənilən şəraitdə kifayət qədər yaxşı tənzimləmə reaksiyası ilə sevindirə bilər.