Opel X20DTL mühərriki
Məzmun
Bu mühərrik haqlı olaraq 90-cı illərin sonu və 2000-ci illərin əvvəllərində ən populyar dizel qurğusu hesab olunur. O, tamamilə fərqli sinif avtomobillərində quraşdırılmışdır və hər yerdə sürücülər təklif olunan üstünlükləri əldə edə və qiymətləndirə bildilər. X20DTL etiketli qurğular 1997-ci ildən 2008-ci ilə qədər istehsal edilmiş və sonra tamamilə Common Rail sistemi ilə təchiz edilmiş güc blokları ilə əvəz edilmişdir.
Qeyd etmək lazımdır ki, artıq 2000-ci illərin əvvəllərində çoxları yeni dizel mühərrikinin hazırlanmasının zəruriliyindən danışırdılar, lakin uzun yeddi il ərzində şirkətin dizaynerləri bu güc blokuna layiqli alternativ təklif etmədilər.
Bu dizel mühərrikinə yeganə layiqli alternativ şirkət tərəfindən BMW-dən alınan güc bloku idi. Bu, Common Rail inyeksiyası ilə məşhur M57D25 idi, baxmayaraq ki, Opel avtomobillərində GM tərəfindən ICE təsnifatının xüsusiyyətlərinə görə onun markalanması Y25DT kimi görünürdü.
Xüsusiyyətlər X20DTL
| X20DTL | |
|---|---|
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 1995 |
| Güc, h.p. | 82 |
| Dönmə momenti, rpm-də N*m (kq*m). | 185 (19)/2500 |
| İstifadə olunan yanacaq | Dizel yanacağı |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 5.8 - 7.9 |
| mühərrik tipi | Sətir, 4 silindrli |
| Mühərrik Məlumatı | turboşarjlı birbaşa enjeksiyon |
| Silindr diametri, mm | 84 |
| Silindr başına klapan sayı | 4 |
| Güc, hp (kW) rpm-də | 82 (60)/4300 |
| Sıxılma nisbəti | 18.05.2019 |
| Piston vuruşu, mm | 90 |
X20DTL mexaniki avadanlıqların xüsusiyyətləri
Qeyd etmək lazımdır ki, göründüyü zaman bu cür xüsusiyyətlər mühərrik üçün çox mütərəqqi hesab olunurdu və bu aqreqatlarla təchiz edilmiş Opel avtomobilləri üçün əla perspektivlər açdı. 16 klapanlı silindr başlığı və elektron TNDV öz dövrünün ən mütərəqqi həllərindən biri hesab olunurdu.
Bu motor keçən əsrin sonlarında istehsal olunan yüksək keyfiyyətli dizel daxili yanma mühərriklərinin görkəmli nümayəndəsidir. Alüminium klapan qapağı və çuqun bloku ilə təchiz edilmişdir. Gələcəkdə eyni modifikasiya tamamlandı və örtük plastik oldu və blok alaşımlı poladdan hazırlanmışdır.
Mühərrikin fərqli bir xüsusiyyəti, silindr-piston qrupunun və birləşdirən çubuq mexanizminin çox sayda təmir ölçüsünün olmasıdır.
Zamanlama sürücüsü iki zəncirin olması ilə xarakterizə olunur - bir cüt sıra və bir tək sıra. Eyni zamanda, birincisi eksantrik mili idarə edir, ikincisi isə mükəmməl olmayan dizayn səbəbindən buraxıldıqdan sonra kifayət qədər çox şikayətlərə malik olan VP44 enjeksiyon pompası üçün nəzərdə tutulmuşdur.
X20DTL modeli şirkətin mühərrik konstruksiyasını əhəmiyyətli dərəcədə inkişaf etdirməyə imkan verən gələcək təkmilləşdirmələr və dəyişikliklər üçün əsas oldu. Belə bir vahidi alan ilk avtomobil Opel Vectra B, nəticədə orta sinif avtomobillərinin demək olar ki, bütün modifikasiyalarına yayıldı.
X20DTL enerji bloklarının ümumi nasazlıqları
Bu enerji blokunun uzun müddət işlədiyi müddətdə motoristlər keyfiyyətini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq istədiyim bir sıra problem sahələri və hissələri müəyyən etdilər. Qeyd etmək lazımdır ki, güc bloklarının böyük əksəriyyəti təmirsiz asanlıqla 300 min km məsafəni qət edir, motorun motor resursu isə 400 mindir və əsas nasazlıqlar bu resurs hazırlandıqdan sonra baş verir.
Bu mühərrikin məşhur olduğu ən çox yayılmış problemlər arasında mütəxəssislər qeyd edirlər:
- səhv enjeksiyon bucağı. Problem vaxt zəncirinin uzanmasından irəli gəlir. Bu avtomobilin sahəsi qeyri-müəyyən başlanğıca başlayır. Hərəkət zamanı mümkün zərbələr və üzən inqilablar;
- rezin-metal contaların və yanacaq injektorlarının, traverslərin təzyiqsizləşdirilməsi. Bundan sonra mühərrik yağının dizel yanacağına daxil olması və yanacaq sistemini havalandırma riski var;
- vaxt zəncirlərinin bələdçilərinə və ya gərginlik silindrlərinə ziyan. Nəticələr çox müxtəlif ola bilər. Qeyri-sabit bir bitkidən tıxanmış filtrlərə qədər.
- TNDV VP44 uğursuzluğu. Bu nasosun elektromexaniki hissəsi bu dövrdə istehsal olunan demək olar ki, bütün Opel avtomobillərinin zəif nöqtəsidir. Bu hissədəki ən kiçik pozuntular və ya qüsurlar avtomobilin ümumiyyətlə başlamamasına və ya mümkün gücünün üçdə birində işləməsinə səbəb olur. Stenddə avtomobil xidməti şəraitində nasazlıq diaqnozu qoyulur;
- köhnəlmiş və tıxanmış suqəbuledici borular. Bu problem aşağı keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağlarından istifadə edərkən xarakterikdir. Avtomobil gücünü itirir, işdə qeyri-sabitlik özünü göstərir. Yalnız sistemin tam təmizlənməsi vəziyyəti xilas edə bilər.
Yuxarıda göstərilən problemlərin hamısı nadir hallarda avtomobillərdə, əsaslı təmirdən sonra və minimum yürüş ilə güc qurğularında olur. Qeyd etmək lazımdır ki, bu seriyanın mühərrikləri çox sayda təmir ölçülərinə malikdir və hər bir enerji blokunu demək olar ki, qeyri-müəyyən müddətə bərpa etmək mümkündür.
Artan güclə dəyişdirmə imkanları
Bu modelin əvəzedicisi kimi təqdim edilə bilən daha güclü daxili yanma mühərrikləri arasında 22 və ya 117 at gücünə malik Y125DTR-ni vurğulamağa dəyər. Onlar praktikada özlərini sübut etdilər və istehlakda əhəmiyyətli bir artım olmadan maşının gücünü əhəmiyyətli dərəcədə artıracaqlar. Eyni zamanda avtomobilində daha yeni və ekoloji cəhətdən təmiz enerji bloku quraşdırmaq istəyənlər üçün AVRO 20 ekoloji standartlarına uyğun gələn Y3DTH-ə diqqət yetirin.Onun gücü 101 at gücünə bərabərdir. və həmçinin güc blokuna bir neçə at əlavə etməklə bir neçə udmağa imkan verəcək.
Mühərriki müqaviləli həmkarı ilə əvəz etməzdən və ya daha güclü bir versiya quraşdırmadan əvvəl, satın alınan ehtiyat hissəsinin bütün nömrələrini sənədlərdə göstərilənlərlə diqqətlə yoxlamalısınız.
Əks halda, siz qeyri-qanuni və ya oğurlanmış əşya əldə etmək riski ilə üzləşirsiniz və gec-tez cərimə meydançasına düşə bilərsiniz. Opel X20DTL mühərrikləri üçün nömrəni göstərmək üçün standart yer blokun aşağı hissəsidir, bir qədər sola və keçid məntəqəsinə yaxındır. Bəzi hallarda, bir alüminium qapaq və bir çuqun qurğusu ilə bu məlumat klapan qapağında və ya bölmənin əsas hissəsinə qoşulduğu yerdə yerləşdirilə bilər.
