Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec mühərriki (125 və 147 kVt)
Yeni 1,6 SIDI turbomühərrikli birbaşa enjeksiyon mühərrikini alan ilk avtomobil kabriolet Opel Cascada idi. Avtomobil istehsalçısına görə, bu mühərrik istehlak, performans və iş mədəniyyəti baxımından öz sinfində lider olmalıdır.
Opelin birbaşa benzin enjeksiyonlu ilk benzin mühərriki 2,2-cü ildə Signum və Vectra modellərində 114 kW 2003 ECOTEC dörd silindrli mühərrik idi və sonradan Zafirada istifadə edildi. 2007-ci ildə Opel GT kabrioleti 2,0 kVt gücündə ilk 194 litrlik turboşarjlı dörd silindrli birbaşa enjeksiyon mühərriki aldı. Bir il sonra bu mühərrik Insignia -da 162 kVt və 184 kW gücündə iki versiyada quraşdırılmağa başladı. Yeni Astra OPC, 206 kVt gücündə olan ən güclü versiyasını aldı. Cihazlar Macarıstanın Szentgotthard şəhərində yığılmışdır.
1,6 SIDI mühərrikinin (qığılcım alovu birbaşa enjeksiyon = qığılcım alovu birbaşa yanacaq enjeksiyonu) yerdəyişməsi 1598 cc -dir. Baxın və birbaşa inyeksiyaya əlavə olaraq, start / stop sistemi ilə də təchiz olunmuşdur. Mühərrik, maksimum 1,6 Nm fırlanma anı olan 125 kW gücündə 280 Eco Turbo və 1,6 kW və maksimum 147 Nm fırlanma anına malik 300 Performans Turbo olmaqla iki güc variantında mövcuddur. Aşağı güc versiyası yanacaq istehlakı üçün optimallaşdırılmışdır, aşağı sürətlərdə yüksək torka malikdir və çevikdir. Daha güclü versiya, atasından maksimum faydalanmaqdan qorxmayan daha aktiv sürücülər üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Yeni SIDI ECOTEC Turbo mühərrik çeşidinin mərkəzində 130 bar-a qədər silindrlərdə ən yüksək təzyiqlərə tab gətirə bilən tamamilə yeni çuqun silindr bloku dayanır. Çəki azaltmaq üçün bu çuqun bloku alüminium karterlə tamamlanır. Mühərrik bloku nazik divarlı tökmə texnologiyasından istifadə etməklə hazırlanır ki, bu da müxtəlif funksiyaları və elementləri birbaşa tökmə ilə birləşdirməyə imkan verir ki, bu da istehsal vaxtını azaldır. Bir-birini əvəz edən elementlər konsepsiyası yeni mühərrikin müxtəlif model diapazonlarında istifadəsini asanlaşdırır. Mühərriklər eyni zamanda öz sinfində bu günə qədər yeganə olan balanslaşdırıcı vallarla təchiz edilmişdir. Silindr blokunun arxa divarında iki balans şaftı yerləşir və zəncirlə idarə olunur. Əks fırlanan valların məqsədi dörd silindrli mühərrikin işləməsi zamanı baş verən vibrasiyanı aradan qaldırmaqdır. Eco Turbo və Performance Turbo versiyaları istifadə olunan porşenlərdə, yəni porşen başındakı xüsusi formalı yanma kamerasında fərqlənir. Birinci porşen halqasında sürtünmə itkilərini azaldan PVD (Fiziki Buxar Depoziti) örtüyü var.
Dizayn dəyişikliklərinə əlavə olaraq, birbaşa silindrli benzin enjeksiyon sistemi də yanacaq istehlakını (yəni emissiyaları) azaldır. Buji və enjektör, xarici ölçüləri daha da azaltmaq üçün silindr başındakı yanma kamerasının mərkəzində yerləşir. Bu dizayn qarışığın homojenliyini və ya qatlanmasını yaxşılaşdırmağa da kömək edir. Vana xətti, texniki xidmət tələb etməyən, hidravlik gərginlikli bir zəncirlə idarə olunur və kasnağın əyləc qollarında hidravlik boşluq var.
1,6 SIDI mühərrikləri birbaşa mühərrikin egzoz manifolduna quraşdırılmış bir turboşarjdan istifadə edir. Bu dizayn artıq digər Opel mühərrikləri ilə özünü sübut etdi və daha böyük mühərriklərdə istifadə olunan Twin-Scroll turbomühərrikləri ilə müqayisədə daha sadə olduğu üçün həm ayaq izi, həm də istehsal xərcləri baxımından sərfəlidir. Turboşarj hər bir güc versiyası üçün ayrıca hazırlanmışdır. Yenidən işlənmiş dizayn sayəsində, mühərrik aşağı devirlərdə belə yüksək tork verir. Həmçinin, aşağı və yüksək təzyiq rezonatorları, optimallaşdırılmış hava keçiriciliyi və giriş kanallarının forması da daxil olmaqla, arzuolunmaz səs -küyün (fit, pulsasiya, bıçaqların ətrafından axan havanın səs -küyü) qarşısını almaq üçün işlər görülmüşdür. Mühərrikin özünün səs -küyünü aradan qaldırmaq üçün, egzoz borusu, eləcə də bitişik turbomühərrikin yüksək temperaturlarına davamlı olan xüsusi təzyiq elementləri və möhürlərin tətbiq olunduğu silindr başındakı vana manifoldu qapağı dəyişdirildi.
