Nissan VG20E mühərriki
Məzmun
2.0 litrlik Nissan VG20E mühərriki 1983-1999-cu illərdə Yaponiya zavodunda istehsal edilib və Cedric, Leopard və Maxim kimi bir çox məşhur konsern modelləri quraşdırılıb. 1987-2005-ci illərdə bu aqreqatın qaz versiyası 20 at gücünə VG100P simvolu altında təklif edildi.
К 12-клапанным двс серии VG относят: VG20ET, VG30i, VG30E, VG30ET и VG33E.
Nissan VG20E 2.0 litrlik mühərrikin texniki xüsusiyyətləri
| Tam həcm | 1998 sm³ |
| Enerji sistemi | paylanması inyeksiya |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 115-130 bg |
| Tork | 162 - 172 Nm |
| Silindr bloku | çuqun V6 |
| Başını bloklayın | alüminium 12v |
| Silindr diametri | 78 мм |
| Piston vuruşu | 69.7 мм |
| Sıxılma nisbəti | 9.0 - 9.5 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | bəli |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Faza tənzimləyicisi | нет |
| Turboşarj | нет |
| Nə yağ tökmək olar | 3.9 litr 5W-30 |
| Yanacaq növü | AI-92 |
| Ətraf sinif | AVRO 2/3 |
| Təxminən mənbə | 360 000 km |
Kataloqa görə VG20E mühərrikinin çəkisi 200 kq-dır
Mühərrik nömrəsi VG20E blokun qutu ilə qovşağında yerləşir
Yanacaq sərfiyyatı VG20E
Avtomatik transmissiya ilə 1994 Nissan Cedric nümunəsindən istifadə edərək:
| Şəhər | 12.5 litr |
| İzləyin | 8.6 litr |
| Qarışıq | 10.8 litr |
Digər istehsalçıların oxşar mühərrikləri:
Hansı avtomobillər VG20E mühərriki ilə təchiz edilmişdir
| Cedric 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Cedric 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Cedric 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Şöhrət 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Şöhrət 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Şöhrət 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Bəbir 2 (F31) | 1986 - 1992 |
| Bəbir 4 (Y33) | 1996 - 1999 |
| Maksimum 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
Dezavantajlar, nasazlıqlar və problemlər Nissan VG20 E
Normal qayğı ilə bu mühərrikin mənbəyi 300 ilə 500 min km arasındadır
Çox vaxt burada partladılmış egzoz manifoldu contasını dəyişdirməlisiniz
Buraxılış çıxararkən, saplamalar tez-tez qırılır və daha qalın olanları quraşdırmaq lazımdır.
Enerji blokunun düzgün işləməsi üçün vaxtaşırı burunları təmizləmək lazımdır
Əsas problem krank mili şaftının qırılması və klapanların əyilməsidir.
