Nissan QG18DE mühərriki

QG18DE, həcmi 1.8 litr olan uğurlu elektrik stansiyasıdır. Benzinlə işləyir və Nissan avtomobillərində istifadə olunur, yüksək fırlanma anı var, onun maksimum dəyəri aşağı sürətlə əldə edilir - 2400-4800 rpm. Bu, dolayı yolla şəhər avtomobilləri üçün bir motorun işlənib hazırlanması deməkdir, çünki aşağı dövrlərdə pik fırlanma anı çox sayda kəsişmə ilə əlaqəlidir.

Model qənaətcil hesab olunur - magistralda yanacaq sərfi 6 km-ə 100 litrdir. Şəhər rejimində istehlak, müxtəlif mənbələrə görə, 9 km üçün 10-100 litrə qədər arta bilər. Mühərrikin əlavə üstünlüyü aşağı toksiklikdir - ekoloji təmizlik pistonun dibinin səthində neytrallaşdırıcının istifadəsi ilə təmin edilir.

2000-ci ildə bölmə "İlin texnologiyası" nominasiyasını qazandı ki, bu da onun istehsal qabiliyyətini və yüksək etibarlılığını təsdiqləyir.

Технические параметрлеры

QG18DE iki modifikasiya aldı - silindr həcmi 1.8 və 1.6 litr. Onların yanacaq sərfiyyatı demək olar ki, eynidir. İstehsalçı 4 silindrli və çuqun qolları olan bir sıra mühərrikdən istifadə etdi. Mühərrik gücünü artırmaq üçün Nissan aşağıdakı həllərdən istifadə etdi:

1. Faza nəzarəti üçün NVCS maye birləşməsinin istifadəsi.
2. Hər silindrdə bir bobin ilə alovlanma DIS-4.
3. DOHC 16V qaz paylama sistemi (iki üst eksantrik mili).

QG18DE daxili yanma mühərrikinin texniki parametrləri cədvəldə göstərilmişdir: 

İstehsalçı	Nissan
İstehsal ili	1994-2006
Silindr həcmi	1.8 l
Enerji	85.3-94 kVt, bu da 116-128 at gücünə bərabərdir. ilə.
Tork	163-176 Nm (2800 rpm)
Motor çəkisi	135 кг
Sıxılma nisbəti	9.5
Enerji sistemi	Enjektor
Elektrik stansiyası tipi	İn-line
Silindrlərin sayı	4
Alovlanma	NDIS (4 çarx)
Silindr başına klapanların sayı	4
Silindr başlığı materialı	Alüminium ərintisi
Egzoz manifoldu materialı	Dəmir dəmiri
suqəbuledici manifold materialı	Duralumin
Silindr blok materialı	Dəmir dəmiri
Silindr diametri	80 мм
Yanacaq istehlakı	Şəhərdə - 9 km-ə 10-100 litr Magistral yolda - 6 l / 100 km Qarışıq - 7.4 l / 100 km
Yanacaq	Aİ-95 benzini, Aİ-92-dən istifadə etmək mümkündür
Yağ istehlakı	0.5 l/1000 km-ə qədər
Tələb olunan özlülük (xarici havanın temperaturundan asılıdır)	5W20 – 5W50, 10W30 – 10W60, 15W40, 15W50, 20W20
Struktur	Yazda - yarı sintetik, qışda - sintetik
Tövsiyə olunan yağ istehsalçısı	Rosneft, Liqui Moly, LukOil
Yağ həcmi	2.7 litr
Əməliyyat temperaturu	95 dərəcə
İstehsalçı tərəfindən elan edilmiş resurs	250 000 km
Əsl qaynaq	350 000 km
Soyutma	Antifriz ilə
Antifriz həcmi	2000-2002 modellərində - 6.1 litr. 2003-2006 modellərində - 6.7 litr
Uyğun şamlar	22401-50Y05 (Nissan) K16PR-U11 (Sıx) 0242229543 (Bosch)
Zamanlama zənciri	13028-4M51A, 72 pin
Sıxılma	13 bardan az olmayan, qonşu silindrlərdə 1 bar ilə sapma mümkündür

Struktur xüsusiyyətləri

Seriyadakı QG18DE mühərriki maksimum silindr tutumunu aldı. Elektrik stansiyasının dizayn xüsusiyyətləri aşağıdakılardır:

1. Silindr bloku və laynerləri çuqundur.
2. Piston vuruşu 88 mm-dir, bu da silindr diametrini - 80 mm-dən çoxdur.
3. Piston qrupu, üfüqi yüklərin azalması səbəbindən artan xidmət müddəti ilə xarakterizə olunur.
4. Silindr başlığı alüminiumdan hazırlanmışdır və 2 mildir.
5. Egzoz kanalında bir əlavə var - katalitik çevirici.
6. Alovlanma sistemi unikal bir xüsusiyyət aldı - hər bir silindrdə öz bobini.
7. Hidravlik qaldırıcılar yoxdur. Bu, yağın keyfiyyətinə olan tələbləri azaldır. Bununla birlikdə, eyni səbəbdən, sürtkü yağının dəyişdirilməsi tezliyi vacib olan bir maye birləşməsi görünür.
8. Suqəbuledici manifoldda xüsusi amortizatorlar-swirlerlər var. Belə bir sistem əvvəllər yalnız dizel mühərriklərində istifadə olunurdu. Burada onun mövcudluğu yanacaq-hava qarışığının yanma xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırır, nəticədə egzozda karbon və azot oksidlərinin miqdarı azalır.

Qeyd edək ki, QG18DE bölməsi struktur cəhətdən sadə bir vahiddir. İstehsalçı ətraflı təsvirlərlə təlimatlar təqdim edir, buna görə avtomobil sahibləri mühərriki təkbaşına təmir edə biləcəklər.

Modifikasiyalar

Dağıtım inyeksiyasını qəbul edən əsas versiyaya əlavə olaraq başqaları da var:

1. QG18DEN - qazla işləyir (propan-butan qarışığı).
2. QG18DD - yüksək təzyiqli yanacaq pompası və birbaşa enjeksiyonlu versiya.

Modifikasiya QG18DD

Son modifikasiya 1994-2004-cü illərdə Nissan Sunny Bluebird Primera-da istifadə edilmişdir. Daxili yanma mühərriki yüksək təzyiqli nasosla (dizel zavodlarında olduğu kimi) NeoDi enjeksiyon sistemindən istifadə etdi. O, əvvəllər Mitsubishi tərəfindən hazırlanmış GDI inyeksiya sistemindən kopyalanıb. İstifadə olunan qarışıq 1:40 (yanacaq / hava) nisbətindən istifadə edir və Nissan nasoslarının özləri böyükdür və uzun xidmət müddətinə malikdir.

QG18DD modifikasiyasının xüsusiyyəti boş rejimdə relsdə yüksək təzyiqdir - 60 kPa-a çatır və hərəkətin başlanğıcında 1.5-2 dəfə artır. Buna görə istifadə olunan yanacağın keyfiyyəti mühərrikin normal işləməsi üçün son dərəcə mühüm rol oynayır, buna görə də bu cür dəyişikliklər klassik elektrik stansiyaları ilə müqayisədə Rusiya şərtlərinə daha az uyğun gəlir.

Qazla işləyən modifikasiyalara gəlincə, Nissan Bluebird avtomobilləri onlarla təchiz olunmayıb - onlar 2000-2008-ci illərin Nissan AD Van modellərində quraşdırılıb. Təbii ki, onlar orijinalla müqayisədə daha təvazökar xüsusiyyətlərə malik idilər - mühərrik gücü 105 litr. ilə, və fırlanma anı (149 Nm) daha aşağı sürətlərdə əldə edilir.

QG18DE mühərrikinin vibrasiyası

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Bu daxili yanma mühərrikinin cihazının sadə olmasına baxmayaraq, motor bəzi çatışmazlıqlar əldə etdi:

1. Hidravlik qaldırıcılar olmadığından, zaman zaman istilik klapanlarının boşluqlarını tənzimləmək lazımdır.
2. Egzozda zərərli maddələrin miqdarının artması Avro-4 protokoluna əməl etməyə və mühərrikləri xarici bazarlarda satmağa imkan vermir. Nəticədə mühərrikin gücü azaldı - bu, mühərriki Avro-4 protokol standartlarına daxil etməyə imkan verdi.
3. Mürəkkəb elektronika - nasazlıq halında, bunu özünüz anlaya bilməyəcəksiniz, mütəxəssislərlə əlaqə saxlamalı olacaqsınız.
4. Yağın dəyişdirilməsinin keyfiyyətinə və tezliyinə dair tələblər yüksəkdir.

Pros:

1. Bütün əlavələr çox yaxşı yerləşdirilib, bu da təmir və texniki xidmətə mane olmur.
2. Çuqun bloku təmir edilə bilər, bu da mühərrikin ömrünü əhəmiyyətli dərəcədə artırır.
3. DIS-4 alovlanma sxemi və dönərlər sayəsində benzin istehlakında azalma əldə edilir və egzozda zərərli maddələrin miqdarı azalır.
4. Tam diaqnostika sistemi - mühərrikin işində hər hansı bir nasazlıq qeydə alınır və mühərrik idarəetmə sisteminin yaddaşında qeyd olunur.

QG18DE mühərrikli avtomobillərin siyahısı

Bu elektrik stansiyası 7 il istehsal edilmişdir. Bu müddət ərzində aşağıdakı avtomobillərdə istifadə edilmişdir:

1. Bluebird Sylphy G10 1999-2005-ci illərdə istehsal edilən məşhur ön və ya tam ötürücülü sedandır.
2. Pulsar N16 2000-2005-ci illərdə Avstraliya və Yeni Zelandiya bazarlarına çıxan sedandır.
3. Avenir adi vaqondur (1999-2006).
4. Wingroad/AD Van 1999-2005-ci illərdə istehsal edilmiş və Yaponiya və Cənubi Amerika bazarlarında mövcud olan kommunal stansiya vaqonudur.
5. Almera Tino - mikroavtobus (2000-2006).
6. Sunny, Avropa və Rusiyada məşhur olan ön təkərli sedandır.
7. Primera 1999-2006-cı illərdə istehsal edilmiş müxtəlif kuzov tipli avtomobildir: sedan, liftbek, universal.
8. Mütəxəssis - vaqon (2000-2006).
9. Sentra B15/B16 - sedan (2000-2006).

Bluebird Sylphy G10 və 2. Pulsar N16 2001

2006-cı ildən bu elektrik stansiyası istehsal olunmur, lakin onun əsasında yaradılmış avtomobillər hələ də sabit yoldadır. Bundan əlavə, QG18DE müqavilə mühərrikləri olan digər markaların avtomobilləri də var ki, bu da bu motorun çox yönlü olduğunu təsdiqləyir.

Xidmət

İstehsalçı avtomobil sahiblərinə motorun saxlanması ilə bağlı aydın təlimatlar verir. Baxım baxımından iddiasızdır və tələb edir:

1. 100 km-dən sonra vaxt zəncirinin dəyişdirilməsi.
2. Hər 30 km-də klapanın təmizlənməsi tənzimlənməsi.
3. 20 km-dən sonra yanacaq filtrinin dəyişdirilməsi.
4. 2 illik istismardan sonra karterin ventilyasiyasının təmizlənməsi.
5. 10 km-dən sonra yağ filteri ilə dəyişilir. Bir çox sahiblər, texniki xüsusiyyətləri orijinallarına uyğun gəlməyən, bazarda saxta yağların çoxalması səbəbindən sürtkü yağını 000-6 min kilometrdən sonra dəyişdirməyi tövsiyə edir.
6. Hər il hava filtrini dəyişdirin.
7. 40 km-dən sonra antifrizin dəyişdirilməsi (soyuducuda olan əlavələr təsirsiz olur).
8. 20 km-dən sonra şamın dəyişdirilməsi.
9. 60 km-dən sonra suqəbuledici manifoldun hisdən təmizlənməsi.

Arızalar

Hər mühərrikin öz problemləri var. QG18DE qurğusu yaxşı öyrənilmişdir və onun xarakterik nasazlıqları çoxdan məlumdur:

1. Antifriz sızması ən çox görülən uğursuzluqdur. Səbəb boş klapan contasının aşınmasıdır. Onun dəyişdirilməsi, soyuducu sızması ilə bağlı problemi həll edəcəkdir.
2. Artan yağ istehlakı zəif yağ kazıyıcı halqaların nəticəsidir. Əksər hallarda, onların dəyişdirilməsi lazımdır, bu, silindr başının çıxarılması ilə müşayiət olunur və demək olar ki, əsaslı təmirə bərabərdir. Qeyd edək ki, mühərrikin işləməsi zamanı yağ (xüsusilə saxta) buxarlanıb sönə bilər və onun kiçik bir hissəsi yanma kamerasına daxil olaraq benzinlə birlikdə alovlana bilər ki, bu da normal hesab olunur. İdeal olaraq yağ istehlakı olmamalı olsa da, 200 km-ə 300-1000 qram miqdarında tullantılara icazə verilir. Bununla belə, forumlarda bir çox istifadəçi qeyd edir ki, 0.5 km-ə 1000 litrə qədər istehlak normal sayıla bilər. Nadir hallarda, yağ istehlakı olduqca yüksəkdir - 1 km-ə 1000 litr, lakin bu, tez bir həll tələb edir.
3. Mühərrikin isti vəziyyətdə qeyri-müəyyən işə salınması - nasazlıq və ya burunların tıxanması. Problem onların təmizlənməsi və ya tamamilə dəyişdirilməsi ilə həll edilir.

Mühərrikin problemlərindən biri zəncir ötürücüdür. Onun sayəsində motor, daha uzun müddət davam etsə də, zamanlama sürücüsü bağlantılarında bir fasilə və ya atlama mütləq klapanları əyəcək. Buna görə, zənciri tövsiyə olunan vaxta uyğun olaraq ciddi şəkildə dəyişdirmək lazımdır - hər 100 min kilometr.

Baxışlarda və forumlarda QG18DE mühərrikləri olan avtomobillərin sahibləri bu elektrik stansiyaları haqqında müsbət danışırlar. Bunlar düzgün texniki qulluq və nadir təmir ilə çox uzun müddət "yaşayan" etibarlı qurğulardır. Lakin 2002-ci ildən əvvəl buraxılmış avtomobillərdə KXX contaları ilə bağlı problemlər, eləcə də üzən boş və qeyri-müəyyən başlanğıc problemləri (avtomobil yaxşı başlamadıqda) baş verir.

Modelin xarakterik bir narahatlığı KXX contasıdır - bir çox avtomobil sahibləri üçün zaman keçdikcə antifriz mühərrik idarəetmə blokuna axmağa başlayır, bu da pis bitə bilər, buna görə də vaxtaşırı soyuducu suyun səviyyəsinə nəzarət etmək lazımdır. tank, xüsusən də üzən boş olduqda.

NISSAN BLUEBIRD ICE QG18DE silindr başlıq contasının dəyişdirilməsi

Sonuncu kiçik problem mühərrik nömrəsinin yeridir - silindr blokunun sağ tərəfində yerləşən xüsusi bir platformada sökülür. Bu yer o qədər paslana bilər ki, nömrəni çıxarmaq mümkün olmayacaq.

Tuning

Avropa və MDB ölkələrinə tədarük olunan mühərriklər ekoloji standartların normaları ilə bir qədər sıxışdırılır. Onlara görə istehsalçı işlənmiş qazların keyfiyyətini yaxşılaşdırmaq üçün gücünü qurban verməli oldu. Buna görə gücü artırmaq üçün ilk həll katalizatoru söndürmək və proqram təminatını yeniləməkdir. Bu həll gücü 116-dan 128 at gücünə qədər artıracaq. ilə. Bu, tələb olunan proqram versiyalarının mövcud olduğu istənilən xidmət stansiyasında edilə bilər.

Ümumiyyətlə, mühərrik, işlənmiş və ya yanacaq sisteminin dizaynında fiziki dəyişiklik olduqda, proqram təminatının yenilənməsi tələb olunacaq. Proqram təminatını yeniləmədən mexaniki sazlama da mümkündür:

1. Silindr başlığı kanallarının üyüdülməsi.
2. Yüngül klapanların istifadəsi və ya onların diametrinin artması.
3. Egzoz kanalının təkmilləşdirilməsi - siz 4-2-1 hörümçək istifadə edərək standart egzozu düz buraxılışla əvəz edə bilərsiniz.

Bütün bu dəyişikliklər gücü 145 at gücünə qədər artıracaq. s., lakin hətta bu üst deyil. Mühərrikin potensialı daha yüksəkdir və onu açmaq üçün super yüklənmiş tənzimləmə istifadə olunur:

1. Xüsusi yüksək məhsuldarlıqlı ucluqların quraşdırılması.
2. Egzoz kanalının açılmasının 63 mm-ə qədər artması.
3. Yanacaq pompasının daha güclü ilə əvəz edilməsi.
4. 8 ədəd sıxılma nisbəti üçün xüsusi saxta piston qrupunun quraşdırılması.

Mühərrikin turbo doldurulması onun gücünü 200 at gücü artıracaq. ilə., lakin əməliyyat resursu düşəcək və bu, çox baha başa gələcək.

Nəticə

QG18DE sadəlik, etibarlılıq və aşağı texniki xidmətlə öyünən əla Yapon mühərrikidir. Xərcləri artıran mürəkkəb texnologiyalar yoxdur. Buna baxmayaraq, davamlıdır (əgər yağ yemirsə, o zaman çox uzun müddət işləyir) və qənaətlidir - yaxşı yanacaq sistemi, yüksək keyfiyyətli benzin və mülayim sürmə tərzi ilə şəhərdə istehlak 8 litr olacaq. 100 km. Və vaxtında texniki qulluq ilə motor resursu 400 km-dən çox olacaq ki, bu da bir çox müasir mühərriklər üçün əlçatmaz nəticədir.

Bununla birlikdə, motor dizayn qüsurları və tipik "yaraları" olmadan deyil, lakin bunların hamısı asanlıqla həll olunur və nadir hallarda böyük maliyyə sərmayələri tələb olunur.