Mitsubishi 6G72 mühərriki
Məzmun
Bu mühərrik Mitsubishi-nin məşhur 6G seriyasına aiddir. 6G72-nin iki növü məlumdur: 12 klapanlı (tək eksantrik mili) və 24 klapanlı (iki eksantrik mili). Hər ikisi artan kamber bucağı və silindr başındakı yuxarı eksantrik valları / klapanları olan 6 silindrli V-mühərriklərdir. 6G71-i əvəz edən yüngül mühərrik, yeni 22G6 gələnə qədər düz 75 il konveyerdə qaldı.
Mühərrik təsviri
Bu mühərrikin əsas xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.
- Mühərrikin krank mili 4 rulmanla dəstəklənir, silindr blokunun sərtliyini artırmaq üçün qapaqları bir yatağa birləşdirilir.
- Mühərrikin pistonları alüminium ərintisindən tökülür, üzən pinlə birləşdirici çubuqla birləşdirilir.
- Piston halqaları çuqundur: biri əyilmə ilə konusvari bir səthə malikdir.
- Kompozit yağ kazıyıcı üzüklər, kazıyıcı tipli, yay genişləndiricisi ilə təchiz edilmişdir.
- Silindr başlığında çadır tipli yanma kameraları yerləşir.
- Mühərrik klapanları odadavamlı poladdan hazırlanır.
- Sürücüdə boşluqların avtomatik tənzimlənməsi üçün hidravlik kompensatorlar təmin edilmişdir.
SOHC və DOHC sxemləri arasındakı fərqlər xüsusi diqqətə layiqdir.
- SOHC versiyasının eksantrik mili 4 rulmanla tökülür, lakin DOHC versiyasının eksantrik millərində xüsusi qapaqlar ilə sabitlənmiş 5 rulman var.
- İki eksantrik mili olan mühərrikin vaxt kəməri avtomatik gərginlik vasitəsi ilə tənzimlənir. Roliklər alüminium ərintisindən tökülür, uzun xidmət müddətinə malikdir.
Digər xüsusiyyətləri qeyd edirik.
- Mühərrikin həcmi müxtəlif modifikasiyalar üçün praktiki olaraq dəyişməzdir - tam olaraq 3 litr.
- Alüminium pistonlar qrafit örtüklə qorunur.
- Yanma kameraları silindr başının içərisində yerləşir, onlar çadır şəklindədir.
- Birbaşa enjeksiyon GDI-nin quraşdırılması (son modifikasiyalarda 6G72).
6G72 mühərriklərinin modifikasiyalarında ən güclüsü 320 at gücünə malik turbo versiya idi. ilə. Belə bir mühərrik Dodge Steel və Mitsubishi 3000 GT-də quraşdırılmışdır.
Maraqlıdır ki, Cyclon ailəsinin meydana çıxmasından əvvəl MMC in-line dördlüklərdən tamamilə razı idi. Lakin böyük yolsuzluq avtomobillərinin, minivenlərin və krossoverlərin meydana çıxması ilə daha güclü aqreqatlara ehtiyac yaranır. Buna görə sıradakı "dördlər" V formalı "altılar" ilə əvəz olundu və bəzi dəyişikliklər iki eksantrik mili və silindr başını aldı.
Yeni mühərriklərin istehsalı zamanı istehsalçı aşağıdakılara diqqət yetirir:
- gücü artırmağa çalışır, turboşarjlı versiyadan istifadə etməyə müraciət edir;
- yanacaq sərfiyyatını azaltmağa çalışaraq, klapan sistemini modernləşdirdi.
Bəzi texniki xüsusiyyətlərə görə yağ sərfiyyatı 6G72 800 q/1000 km-ə qədər artırılıb. Əsaslı təmir 150-200 mininci qaçışdan sonra özünü elan edə bilər.
Bəzi ekspertlər 6G72 modifikasiyalarının geniş spektrini dəyişən mühərrik gücünün mümkünlüyü ilə izah edirlər. Beləliklə, versiyadan asılı olaraq istehsal edə bilər: 141-225 at gücü. ilə. (12 və ya 24 klapan ilə sadə modifikasiya); 215-240 l. ilə. (birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə versiya); 280-324 l. ilə. (turbomühərrikli versiya). Tork dəyərləri də fərqlənir: adi atmosfer versiyaları üçün - 232-304 Nm, turbomühərriklilər üçün - 415-427 Nm.
İki eksantrik şaftın istifadəsinə gəldikdə: 24 klapanlı dizaynın daha əvvəl ortaya çıxmasına baxmayaraq, DOHC sxemi yalnız ötən əsrin 90-cı illərinin əvvəllərindən istifadə edilmişdir. Əvvəllər mühərrikin 24 klapanlı versiyalarında yalnız bir eksantrik mili var idi. Onlardan bəziləri sıxılma nisbətini artıran GDI birbaşa enjeksiyonundan istifadə etdi.
6G72-nin turbomühərrikli versiyası MHI TD04-09B kompressoru ilə təchiz edilib. İki soyuducu onunla birləşdirilir, çünki bir intercooler altı silindr üçün lazımi hava həcmini təmin edə bilmir. 6G72 mühərrikinin yeni versiyasında təkmilləşdirilmiş porşenlər, yağ soyuducuları, ucluqlar və sensorlar istifadə edilmişdir.
Maraqlıdır ki, Avropa bazarı üçün 6G72 turbo mühərrikləri TD04-13G kompressoru ilə gəldi. Bu seçim elektrik stansiyasının 286 litr gücünə çatmasına imkan verdi. ilə. 0,5 bar gücləndirici təzyiqdə.
6G72 hansı avtomobillərə quraşdırılmışdır
| Brand | Modellər |
| Mitsubishi | Galant 3000 S12 1987 və Galant 1993-2003; Chrysler Voyager 1988-1991; Montero 3000 1989-1991; Pajero 3000 1989-1991; Almaz 1990-1992; Tutulma 2000-2005. |
| Dodge | Stratus 2001-2005; Ruh 1989-1995; Karvan 1990-2000; Ram 50 1990-1993; Dynasty, Dayton; Shado; Stel. |
| Chrysler | Sebring Coupe 2001-2005; Le Baron; TS; NY; Voyager 3000. |
| Hyundai | Sonata 1994-1998 |
| Plimut | Duster 1992-1994; Akklaim 1989; Voyager 1990-2000. |
Технические характеристики
| Mühərrik modeli | 6G72 GDI |
| Həcmi sm3-də | 2972 |
| Güc l. ilə. | 215 |
| rpm-də H*m-də maksimal fırlanma anı | 168(17)/2500; 226 (23) / 4000; 231 (24) / 2500; 233 (24) / 3600; 235(24)/4000; 270 (28) / 3000; 304 (31) / 3500 |
| Maksimum dövr / dəqiqə | 5500 |
| mühərrik tipi | V tipli 6 silindrli DOHC/SOHC |
| Sıxılma nisbəti | 10 |
| Pistonun diametri mm | 91.1 |
| mm ilə vuruş | 10.01.1900 |
| İstifadə olunan yanacaq | Benzin Premium (AI-98); Normal benzin (AI-92, AI-95); AI-92 benzini; AI-95 benzini; Təbii qaz |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km | 4.8 - 13.8 |
| Əlavə et. mühərrik məlumatları | 24-klapan, elektron yanacaq yeridilməsi ilə |
| G / km-də CO2 emissiyası | 276 - 290 |
| Silindr diametri, mm | 91.1 |
| Silindr başına klapan sayı | 24.01.1900 |
| Silindrlərin həcminin dəyişdirilməsi mexanizmi | нет |
| Supercharger | Heç bir |
| Start-stop sistemi | нет |
| Yağ istehlakı | maksimum 1 l / 1000 km |
| Özlülüklə mühərrikə hansı yağ tökmək olar | 5W30, 5W40, 0W30, 0W40 |
| İstehsalçı tərəfindən mühərrik üçün hansı yağ daha yaxşıdır | Liqui Moly, Lukoil, Rosneft |
| Tərkibinə görə 6G72 üçün yağ | qışda sintetik, yayda yarı sintetik |
| Mühərrik yağının həcmi | 4,6 l |
| İşləmə temperaturu | 90 ° |
| Daxili yanma mühərriki mənbəyi | 150000 km elan etdi |
| real 250000 km | |
| Vanaların tənzimlənməsi | hidravlik kompensatorlar |
| Soyutma sistemi | məcburi, antifriz |
| Soyuducu həcmi | 10,4 l |
| su nasosu | GMB istehsalçısından GWM51A |
| 6G72-də şamlar | NGK Laser Platinum-dan PFR6J |
| Şam boşluğu | 0,85 мм |
| Vaxt kəməri | A608YU32MM |
| Silindrlərin sırası | 1-2-3-4-5-6 |
| Hava filtri | Bosch 0986AF2010 filtr kartuşu |
| Yağ filtri | Toyo TO-5229M |
| Volan | MR305191 |
| Volan cıvataları | М12х1,25 mm, uzunluğu 26 mm |
| Klapan gövdəsi | istehsalçı Goetze, giriş işığı |
| məzuniyyət qaranlıq | |
| Sıxılma | 12 bardan, bitişik silindrlərdəki fərq maksimum 1 bar |
| Cərimələr XX | 750 - 800 dəq -1 |
| Yivli bağlantıların sıxılma qüvvəsi | şam - 18 Nm |
| volan - 75 Nm | |
| debriyaj boltu - 18 Nm | |
| rulman örtüyü - 68 - 84 Nm (əsas) və 43 - 53 Nm (birləşdirici çubuq) | |
| silindr başlığı - 30 - 40 Nm |
Mühərrik dəyişiklikləri
| Modifikasiya adı | Xüsusiyyətlər |
| 12 klapan sadə modifikasiya | tək SOHC eksantrik mili ilə idarə olunur |
| 24 klapan sadə modifikasiya | tək SOHC eksantrik mili ilə idarə olunur |
| 24 klapan DOHC | iki DOHC eksantrik mili tərəfindən idarə olunur |
| GDI ilə 24 klapan DOHC | DOHC sxemi, üstəgəl GDI birbaşa inyeksiya |
| Turbomühərrikli 24 klapan | DOHC sxemi, üstəgəl suqəbuledici trakt üçün əlavə əlavə - turbomühərrik |
Üstünlüklər və mənfi cəhətlər
6G72 mühərrikinin etibarlı və uzunömürlü dizaynı sahibini əlavə xərclərdən xilas edir. 6G71 sahibləri klapanları tənzimləmək üçün hər 15 min kilometrdən bir xidmət stansiyasına getməli idilərsə, yeni mühərriklə işlər daha yaxşıdır.
Bununla belə, bəzi çatışmazlıqlar qalırdı. Xüsusilə, bu, texniki xidmətin mürəkkəbliyinə, klapanların həddindən artıq istiləşməsinə və məhvinə aiddir.
- Silindr başlığının iki hissəyə bölünməsi səbəbindən mühərrikə texniki qulluq mürəkkəbdir. Bundan əlavə, belə bir sxem yağ istehlakının artmasına təsir göstərir - hidravlik qaldırıcıları saxlamaq üçün artıq yağlama istifadə olunur.
- Mühərriki yalnız aşağı sürətləri işə salaraq, sadəcə "məmkin" etmək lazım olduqda, güclü mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi şəhər sürmə dövründə qaçılmazdır.
- Zamanlama kəmərinin tez-tez sürüşməsi səbəbindən klapanlar əyilmişdir. Avtomatik tənzimləmə fasiləni aradan qaldırmağa kömək edir, lakin müəyyən hallarda kəmər sürüşür və hələ də klapanları əyir.
6G72-nin başqa bir çatışmazlığı mühərrik dizaynlarının müxtəlifliyidir. Bu təmiri çətinləşdirir, çünki bir və iki eksantrik mili olan daxili yanma mühərriklərinin komponentlərinin və dəstlərinin sxemləri tamamilə fərqlidir.
Müntəzəm baxımın nüansları
3 litrlik mühərrikə texniki qulluq cədvəlində əsas məsələlərdən biri 90-ci qaçışdan sonra vaxt kəmərinin dəyişdirilməsidir. Hətta əvvəllər, hər 10 min kilometrdən bir yağ filtri dəyişdirilməlidir. Planlaşdırılmış təmir haqqında ətraflı məlumat əldə edin.
- Hər 10 min kilometrdən bir oksigen sensorlarının dəyişdirilməsi.
- Egzoz manifoldunu iki ildən bir yoxlayın.
- 30 min kilometrdən sonra yanacaq sisteminə və karterin ventilyasiyasına nəzarət.
- Batareyanın doldurulması və hər 3-4 ildən bir dəyişdirilməsi.
- Soyuducu dəyişikliyi və bütün şlanqların hərtərəfli nəzərdən keçirilməsi, 30 min kilometr döngədə birləşmələr.
- 40 min kilometrdən sonra yeni benzin filtrlərinin və hava patronlarının quraşdırılması.
- Hər 30 min kilometrdən bir şamların dəyişdirilməsi.
Əsas nasazlıqlar
6G72-nin məşhur "yaralarını" ətraflı nəzərdən keçirək ki, bu da onu super etibarlı adlandırmaq mümkün olmayan orta vahid edir.
- Başladıqdan sonra üzmə sürəti qazın tıxanması və XX tənzimləyicisinin inkişafı ilə əlaqədardır. Həll sensorun təmizlənməsi, təmiri və dəyişdirilməsini əhatə edir.
- Yanacaq istehlakının artması klapan kök möhürlərinin inkişafını və piston halqalarının meydana gəlməsini göstərir. Aydındır ki, bu elementləri dəyişdirmək lazımdır.
- Mühərrikin içərisindəki döymələr, birləşdirici çubuq daşıyıcı qabıqların inkişafı və hidravlik tappetlərin aşınması ilə izah olunur. Həll laynerlərin və hidravlik qaldırıcıların dəyişdirilməsini nəzərdə tutur.
İstehsalçının fikrincə, keyfiyyətli yanacağın istifadəsi (OC-si Aİ-95-dən aşağı olmayan benzin) mühərrikin uzun müddət işləməsinə zəmanət verir.
Retrofit
Dizaynerlər əvvəlcə bu mühərrikdə böyük potensial qoydular. Resurs itkisi olmadan 350 at gücündə asanlıqla inkişaf edə bilər. ilə. Mütəxəssislər turbo doldurma ilə təkmilləşdirməməyi tövsiyə edirlər. Onların fikrincə, aşağıdakı dəyişikliklər edilə bilər.
- Səsboğucunun diametrini artırın və elektronikanı yenidən yandırın.
- Standart yayları 28 kq qüvvə ilə 40 kq-a tab gətirə bilən daha güclü modellərlə əvəz edin.
- Oturacaqları yenidən qazın və daha böyük klapanlar quraşdırın.
Qeyd edək ki, atmosfer tənzimləməsi gücü 50 litr artırmağa imkan verəcək. ilə. 6G72-nin dəyişdirilməsi mübadilədən (mühərrikin dəyişdirilməsindən) qat-qat ucuz başa gələcək.
