Mitsubishi 6G73 mühərriki

Bu, Cyclone ailəsinin ən kiçik mühərrikidir. 1990-cı ildə mühərrik istehsal etməyə başladılar, istehsal 2002-ci ilə qədər davam etdi. Elektrik stansiyası 6G71, 72, 74 və 75 analoqlarına nisbətən daha kiçik silindrlərə sahib idi.

Təsvir

Mühərrik 6g73

Yığcam 6G73 83,5 mm-lik silindrlərlə təchiz olunub. Bu, digər versiyalardan 7,6 mm azdır.

İndi daha çox.

1. Sıxılma nisbəti əvvəlcə 9,4 üçün nəzərdə tutulmuşdu, sonra 10-a, GDI sisteminin tətbiqindən sonra isə 11-ə qədər artırıldı.
2. Silindr başı əvvəlcə tək SOHC eksantrik mili ilə idi. 6G73-ün təkmilləşdirilmiş versiyasında artıq iki DOHC eksantrik mili istifadə edilmişdir.
3. 24 ədəd miqdarında klapanlar. Onlar hidravlik qaldırıcılarla təchiz edilmişdir. Giriş klapanlarının ölçüsü 33 mm, egzoz - 29 mm-dir.
4. Elektrik stansiyasının gücü 164-166 litr idi. s., sonra çip tənzimləmə prosesində 170-175 at gücünə çatdırıldı. ilə.
5. Mühərrikin sonrakı modifikasiyalarında GDI birbaşa enjeksiyon sistemindən istifadə edilmişdir.
6. Zamanlama sürücüsü avtomobilin hər 90 min kilometrində dəyişdirilməli olan bir kəmərdir. Eyni zamanda, gərginlik çarxı və nasos dəyişdirilməlidir.

6G73 mühərrikləri Chrysler Sirius, Sebring, Dodge Avenger və Mitsubishi Diamant-da quraşdırılıb. Daha ətraflı cədvəldə.

Istehsal	Kyoto mühərrik zavodu
Mühərrik etmək	6G7/Siklon V6
Sərbəst buraxılma ili	1990-2002
Silindr blok materialı	dəmir dəmir
Enerji sistemi	injektor
Növü	V şəklindədir
Silindrlərin sayı	6
Silindr başına klapanlar	4
Piston vuruşu, mm	76
Silindr diametri, mm	83.5
Sıxılma nisbəti	9; 10; 11 (DOHC GDI)
Mühərrikin həcmi, kub sm	2497
Mühərrikin gücü, hp / rpm	164-175/5900-6000; 200/6000 (DOHC GDI)
Tork, Nm / rpm	216-222/4000-4500; 250/3500 (DOHC GDI)
Yanacaq	95-98
Mühərrikin çəkisi, kq	~ 195
Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km (Galant üçün)
- şəhər	15.0
- izləmək	8
- gülməli.	10
Yağ istehlakı, qr. / 1000 km	1000 üçün
Mühərrik yağı	0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50
Mühərrikdə nə qədər yağ var, l	4
Yağ dəyişdirmə aparılır, km	7000-10000
Mühərrikin işləmə temperaturu, dərəcə.	~ 90
Mühərrik ehtiyatı, min km
- bitkiyə görə	-
- praktikada	400+
Ayarlama, h.p.
- potensial	300+
- resurs itkisi olmadan	-
Mühərrik quraşdırılıb	Mitsubishi Diamante; Dodge Stratus; Dodge Avenger; Chrysler Sebring; Chrysler Cirrus

Mühərrik problemləri

6G73 mühərrik problemləri, 6 silindrli bloklar ailəsinin modellərində olanlarla demək olar ki, eynidir. Müntəzəm yüksək keyfiyyətli texniki xidmət aparılarsa, motorun ömrünü uzatmaq olar. Yüksək keyfiyyətli istehlak materiallarından istifadə etmək son dərəcə vacibdir: yağ, yanacaq, ehtiyat hissələri.

böyük zhor yağı

İstənilən mühərrik müəyyən miqdarda yağ istehlak edir. Bu normaldır, çünki mühərrikin işləməsi zamanı sürtkü yağının kiçik bir hissəsi yanır. Əgər istehlak çox artarsa, bu, artıq problemdir. Çox vaxt bu, klapan kök möhürləri və üzükləri ilə əlaqələndirilir. Elementlərin dəyişdirilməsi vəziyyəti düzəltməyə kömək edəcəkdir.

Yağ kazıyıcı dəsti mühərrikdən istifadə etdikcə köhnəlir. Pistonlara üzüklər quraşdırılır, hər biri üçün bir. Onların məqsədi silindrləri sürtkü yağının içərisinə daxil olmaqdan qorumaqdır. Onlar həmişə yanma kamerasının divarları ilə təmasda olurlar, buna görə də daim sürtülür və köhnəlir. Tədricən, üzüklər və divarlar arasındakı boşluqlar artır və onların vasitəsilə sürtkü yanma kamerasına daxil olur. Orada sürtkü benzinlə birlikdə təhlükəsiz şəkildə yanır, sonra qara tüstü şəklində səsboğucuya çıxır. Bu simptomun təcrübəli sahibləri artan yağ istehlakını təyin edirlər.

Mühərrik qaynamağa başlayanda üzüklər də yapışa bilər. Onların oturacaqlarında quraşdırılmış elementlərin orijinal xüsusiyyətləri itir. Səsboğucudan çıxan mavi tüstü ilə problemi müəyyən etmək mümkün olacaq.

Bununla belə, köhnəlmiş üzüklər yağ istehlakının artmasının yeganə səbəbi deyil.

1. Böyük bir zhor silindr divarlarının aşınması ilə əlaqələndirilə bilər. Bu da zamanla baş verir və böyük miqdarda yağ boşluqlardan yanma kamerasına daxil olur. Problem silindr blokunun qazılması və ya banal dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır.
2. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, artan yağ istehlakı qapaqlarla əlaqələndirilə bilər. Bunlar yüksək temperaturlara yaxşı dözə bilən materiallardan hazırlanmış xüsusi yağ möhürləri növüdür. Ağır aşınma səbəbindən rezin möhür xüsusiyyətlərini və elastikliyini itirə bilər. Nəticə sızma və artan istehlakdır. Qapaqları dəyişdirmək üçün silindr başını çıxarmaq kifayətdir - bütün mühərriki sökmək lazım deyil.
3. Baş contası. Həm də rezindən hazırlandığından zamanla qurumağa meyllidir. Bu səbəbdən silindr başlığı contasının zədələnməsi işlənmiş avtomobillərdə daha çox olur. Yeni maşınlarda bu problem yalnız boltlar boş olduqda mümkündür. Onları dəyişdirmək və ya böyük bir sıxma momenti ilə düzəltmək lazım ola bilər.
4. Krank mili möhürləri də həddindən artıq aşınma, aşağı temperatur və ya keyfiyyətsiz sürtkü yağının mühərrikə tökülməsi səbəbindən tez-tez sıxılır. Bütün möhürlərin əsaslı şəkildə dəyişdirilməsini həyata keçirməli olacaqsınız.
5. 6G73 mühərriki turboşarj edilibsə, yağ sızması əhəmiyyətli dərəcədə arta bilər. Xüsusilə, kompressor rotorunun kolları köhnəlir və yağ sistemi ümumiyyətlə tamamilə boş ola bilər. Aydındır ki, mühərrik daha pis işləməyə başlayacaq və ediləcək ilk şey rotorun işini yoxlamaqdır.
6. Sürtkü yağı da yağ filtrindən sıza bilər. Xarakterik xüsusiyyət avtomobilin altındakı ləkələr və ləkələrdir. Bu vəziyyətdə səbəb filtr korpusunun zəif sıxılmasında və ya zədələnməsində axtarmaq lazımdır.
7. Zədələnmiş silindr baş örtüyü də sızmaya səbəb olur. Çatlaqlar inkişaf etdirə bilər.

Mühərrik vurur

Əvvəla, tıqqıltılı mühərriki olan avtomobillərin sahibləri, daha nə qədər sürə biləcəyiniz və təmirin nə qədər çətin olacağı sualı ilə maraqlanırlar. Əgər nasazlıq hidravlik qaldırıcılarla bağlıdırsa, o zaman mühərriki bir müddət daha işlədə bilərsiniz. Birləşdirici çubuqlu rulmanların əyilməsi artıq əsaslı təmir tələb edən təhlükəli bir siqnaldır. Səs-küy digər detallarla əlaqələndirilə bilər, bütün bunlar daha ətraflı yoxlama tələb edir.

Mühərrik vurur

Əksər hallarda, boşluq normaldan çox olduqda, mühərrikdəki döymə elementlərin birləşmə bölgəsində başlayır. Və nə qədər geniş olsa, bir hissənin digər hissəyə zərbələrini bir o qədər aydın eşidə bilərsiniz. Səs-küyün səbəbi elektrik stansiyasının daxili komponentlərinin təsir nöqtələrində yüksək yüklərin olmasıdır. Aydındır ki, daimi zərbələr gec-tez mühərrikin mühüm elementlərini məhv edəcək. Yük nə qədər yüksək olarsa və təsir gücü nə qədər çox olarsa, bu, bir o qədər tez baş verəcəkdir.

Bundan əlavə, prosesin sürətinə materialın dizaynı, yağlama və soyutma şəraiti təsir göstərir. Bu səbəbdən enerji blokunun bəzi hissələri kifayət qədər uzun müddət köhnəlmiş vəziyyətdə işləməyə qadirdir.

"Soyuq" mühərrikin döyülməsi "isti" mühərrikin döyülməsindən fərqlidir. Birinci halda, təcili təmir üçün heç bir səbəb yoxdur, çünki elektrik stansiyasının elementləri istiləndikcə səs-küy yox olur. Ancaq istiləşmə ilə yox olmayan döymələr artıq bir avtomobil təmiri sexinə təcili səfər üçün bir səbəbdir.

Qeyri-sabit dövriyyə

Söhbət XX rejimində qeyri-sabit inqilablardan gedir. Bir qayda olaraq, tənzimləyici və ya tənzimləyici klapan nasazlığın səbəbi olur. Birinci halda, sensoru dəyişdirməlisiniz, ikincisi - damperi təmizləyin.

Avtomobilin takometri mühərrik sürəti ilə bağlı problemləri müəyyən etməyə imkan verir. XX-də qurğunun normal işləməsi zamanı cihazın oxu eyni səviyyədə saxlanılır. Əks təqdirdə, qeyri-sabit davranır - düşür, sonra yenidən yüksəlir. Diapazon 500-1500 rpm daxilində sıçrayır.

Takometr yoxdursa, sürət problemi qulaqla müəyyən edilə bilər - mühərrikin səsi azalacaq və ya artacaq. Həmçinin, elektrik stansiyasının vibrasiyaları zəifləyə və ya arta bilər.

Maraqlıdır ki, motor atlamaları təkcə iyirmincidə görünə bilməz. Daxili yanma mühərrikinin aralıq iş rejimlərində takometrin enişləri və ya qalxmaları da qeyd olunur.

Qeyri-sabit sürət 6G73 də nasaz qığılcım şamları ilə əlaqələndirilə bilər. Özünüzü mümkün problemlərdən maksimum dərəcədə qorumaq üçün mühərrikə həmişə yüksək keyfiyyətli yağ tökmək tövsiyə olunur. Ucuz benzinlə yanacaq doldurmamalısınız, çünki xəyali qənaət daxili yanma mühərriklərinin təmiri və ya dəyişdirilməsi ilə bağlı əhəmiyyətli xərclərə səbəb ola bilər.

Qeyri-sabit rpm-i necə düzəltmək olar

Arızanın növü	qərar
Mühərrik silindrlərinə hava sızır	Suqəbuledici manifolduna hava təchizatı borularının sıxlığını yoxlayın. Hər bir şlanqı ayrı-ayrılıqda çıxarmaq lazım deyil, çünki bu zəhmətli bir prosesdir. Boruları VD-40 tərkibi ilə müalicə etmək kifayətdir. "Vedeshka" tez buxarlanan yerdə dərhal çatlaq görünəcək.
Boş vəziyyətdə olan sürət tənzimləyicisinin dəyişdirilməsi	IAC-nin vəziyyəti onun müqavimətini ölçən bir multimetr ilə yoxlanılır. Multimetr 40 ilə 80 ohm arasında bir müqavimət göstərirsə, tənzimləyici sıradan çıxıb və dəyişdirilməlidir.
Karter ventilyasiya valfının təmizlənməsi	Yağ qabını sökməli olacaqsınız - bu, onun ventilyasiyasına getməyə və dizel yanacağı ilə yuyulmalı və ya mühərrik hissələrini yağ çamurunun izlərindən təmizləmək üçün hər hansı bir vasitə ilə klapan çıxarmağa imkan verəcəkdir. Sonra klapanı qurutun və geri qoyun.
MAF sensorunun dəyişdirilməsi	DMRV əksər hallarda təmir edilə bilməyən bir sensordur. Beləliklə, üzən boş sürətin səbəbi o olubsa, onu təmir etməkdənsə, dəyişdirmək daha yaxşıdır. Üstəlik, uğursuz bir qaynar tel anemometrini düzəltmək mümkün deyil.
Doğru mövqeyinin sonradan quraşdırılması ilə qaz klapanının yuyulması	DZ-ni yağ çöküntülərindən təmizləməyin iki yolu var - maşından çıxarmaqla və çıxarmadan. Birinci halda, damperə aparan bütün əlavələri atmalı, kilidləri boşaltmalı və çıxarmalısınız. Sonra DZ-ni boş bir qaba qoyun və onu xüsusi aerozolla doldurun (məsələn, Liqui Moly Pro-line Drosselklappen-Reiniger).

Tuning

Dəyişiklik 6G73 çox populyar deyil. Bunu izah etmək asandır - mühərrik çıxılmaz vəziyyətdədir, potensialı yoxdur. Sadəcə 6G72 müqaviləsi almaq və muncuq tap və ya stroker etmək daha asandır.

Tapın

Başlamaq üçün aşağıdakılara sahib olmalısınız:

• birbaşa soyuducu (intercooler);
• üfürmək;
• elektron idarəetmə bloku AEM;
• gücləndirici nəzarətçi;
• Toyota Supra-dan yanacaq nasosu;
• yanacaq tənzimləyicisi Aeromotive.

Bu vəziyyətdə mühərrik gücü 400 litrə qədər artırıla bilər. ilə. Siz həmçinin turbinləri dəyişdirməli, yeni Garrett kompressorunu quraşdırmalı, başlıqları dəyişdirməli və silindr başını dəyişdirməli olacaqsınız.

Stroker

Həmçinin mühərrik gücünü artırmaq üçün bir seçim. Mühərrikin həcmini artıran hazır vuruş dəsti alınır. 6G74-dən silindr blokunun alınması, yeni 93 mm-lik saxta porşenlərin quraşdırılması və ya onların qazılması modernləşdirməni davam etdirəcəkdir.

Qeyd etmək lazımdır ki, tüninq üçün yalnız turbomühərrikli versiyalar tövsiyə olunur. Atmosfer mühərrikləri qiymətə dəyməz, buna görə də 6G73-ü 6G72 ilə əvəz etmək və sonra emalına başlamaq daha sərfəlidir.

6G73 mühərrikini kifayət qədər etibarlı və güclü qurğu adlandırmaq olar. Düzdür, yalnız orijinal (yüksək keyfiyyətli) ehtiyat hissələri və istehlak materialları ilə təchiz olunmaq şərti ilə. Bu mühərrik yanacaq mövzusunda çox seçicidir, yalnız yüksək oktanlı benzin doldurmaq lazımdır.