Mitsubishi 6G74 mühərriki
Məzmun
Bu güc bloku benzin mühərrikləri kateqoriyasına aiddir. Əsasən Pajero və onun müxtəlif modifikasiyalarında quraşdırılır. 6G74, sələflərini (6G72, 6G73), eləcə də sonrakı modifikasiyanı - 6G75-i əhatə edən Cyclone ailəsinin ən böyük nümayəndələrindən biridir.
Mühərrik təsviri
6G74 1992-ci ildə konveyerə qoyuldu. Burada o, daha həcmli və güclü 2003G6 ilə əvəzlənənə qədər 75-cü ilə qədər qaldı. Bölmənin silindr bloku 85.8 mm piston vuruşu ilə dəyişdirilmiş krank mili üçün təkmilləşdirildi. Eyni zamanda, silindrlərin diametri 1,5 mm artırıldı. Silindr başlığına gəldikdə, onlar müxtəlif növlərdə istifadə olunur, lakin hamısı hidravlik qaldırıcılarla.
Digər xüsusiyyətlər.
- 6G74 mühərrikində bir kəmər sürücüsü quraşdırılmışdır. Kəmər hər 90 min kilometrdən bir dəyişdirilməlidir. Eyni zamanda, nasos və gərginlik silindiri dəyişdirilməlidir.
- 6G74, yuxarı eksantrik mili olan V formalı "altılıq" dır.
- Silindr bloku çuqundan, silindr başlığı və soyuducu nasos isə alüminium ərintisindən hazırlanmışdır.
- Krank şaftına gəldikdə, o, poladdan hazırlanmışdır, döymədir və rulmanlar dörd ədəd həcmdə dayaq rolunu oynayır. Mühərrikin sərtliyini artırmaq üçün dizaynerlər silindr blokunu krank mili ilə birləşdirməyə qərar verdilər.
V formalı "altılıq" - Bu motorun porşenləri alüminiumdan tökülür. Bir barmaqla birləşdirici çubuqla məşğul olurlar.
- Piston halqaları çuqun, müxtəlif formalı.
- Yay genişləndiricisi olan kazıyıcı tipli yağ kazıyıcı üzüklər.
- Yanacağın yanmasının baş verdiyi kameralar çadır tiplidir. Vanalar odadavamlı poladdan hazırlanır.
| Istehsal | Kyoto mühərrik zavodu |
| Mühərrik etmək | 6G7/Siklon V6 |
| Sərbəst buraxılma ili | 1992 |
| Silindr blok materialı | dəmir dəmir |
| Enerji sistemi | injektor |
| Növü | V şəklindədir |
| Silindrlərin sayı | 6 |
| Silindr başına klapanlar | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 85.8 |
| Silindr diametri, mm | 93 |
| Sıxılma nisbəti | 9.5 (SOHC); 10 (DOHC); 10.4 (DOHC GDI) |
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 3497 |
| Mühərrikin gücü, hp / rpm | 186-222/4750-5200 (SOHC); 208-265/5500-6000 (DOHC); 202-245/5000-5500 (DOHC GDI) |
| Tork, Nm / rpm | 303-317/4500-4750 (SOHC); 300-348/3000 (DOHC); 318-343/4000 (DOHC GDI) |
| Yanacaq | AI 95-98 |
| Mühərrikin çəkisi, kq | ~ 230 |
| Yanacaq sərfiyyatı, l/100 km (Pajero 3 GDI üçün) | |
| - şəhər | 17 |
| - izləmək | 10, 5 |
| - gülməli. | 12, 8 |
| Yağ istehlakı, qr. / 1000 km | 1000-ə qədər; 0W-40; 5W-30; 5W-40; 5W-50; 10W-30; 10W-40; 10W-50; 10W-60; 15W-50 |
| Mühərrik yağı | 0W-40 |
| Mühərrikdə nə qədər yağ var, l | 4, 9 |
| Yağ dəyişdirmə aparılır, km | 7000-10000 |
| Mühərrikin işləmə temperaturu, dərəcə. | 90-95 |
| Mühərrik ehtiyatı, min km | 400+ |
| Ayarlama, h.p. | 1000+ |
| Maşınlara quraşdırılıb | L200/Triton, Pajero/Montero, Pajero Sport/Challenger, Mitsubishi Debonair, Mitsubishi Diamante, Mitsubishi Magna/Verada |
6G74 növləri
6G74 mühərrikinin ən sadə versiyası tək eksantrik mili ilə işləyir, sıxılma nisbəti 9.5, ICE gücü 180-222 at gücündə inkişaf edir. ilə. Bu SOHC 24 qurğusu Mitsubishi Triton, Montero, Pajero və Pajero Sport-da quraşdırılmışdır.
6G74-ün başqa bir versiyasında DOHC silindr başlığı istifadə olunur - iki eksantrik mili. Burada sıxılma nisbəti 10-a, güc isə 230 at gücünə qədər artır. ilə. Mühərrik də Mayvek (faza dəyişdirmə sistemi) ilə təchiz edilmişdirsə, o zaman 264 at gücünə qədər güc inkişaf etdirir. ilə. Belə mühərriklər ikinci nəsil Pajero, Diamant və Debonar-da quraşdırılır. Məhz bu blokun əsasında 280 at gücünə malik Mitsubishi Pajero Evo avtomobili hazırlanmışdır. ilə.
6G74-ün üçüncü variantı GDI birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə DOHC 24V-dir. Sıxılma nisbəti ən böyükdür - 10.4, güc isə 220-245 at gücündədir. ilə. Belə bir motor Pajero 3 və Challenger-də quraşdırılmışdır.
Əməliyyatın nüansları
6G74 mühərriki işləyərkən yağlama sisteminin xüsusiyyətlərini nəzərə almaq lazımdır. Mütəmadi olaraq hər 7-10 min kilometrdən bir sürtkü yağının tam dəyişdirilməsi lazımdır. Yağların növləri haqqında daha çox məlumatı cədvəldə tapa bilərsiniz. Karter 4,9 litrə qədər sürtkü yağını saxlayır.
6G74 mühərrikinin əsaslı təmiri təkcə avtomobilin uzun yürüşündən asılı deyil. Çox vaxt bu, keyfiyyətsiz yanacaq və yağ dolduran, vaxtında texniki xidmət göstərməyən sahibinin savadsız, səhlənkar münasibəti səbəbindən baş verir. Sürtkü yağının dəyişdirilməsi üçün ilkin şərt yağ filtrinin yenilənməsidir.
Təmir zamanı səthi texniki xidmət və qeyri-kafi miqdarda əməliyyatlar da mühərrikin ömrünün kəskin azalmasına səbəb olur. 6G74 ilə avtomobillərin sahiblərindən təlimatda göstərilən qaydalara - müəyyən bir avtomobilin təlimatına riayət etmək tələb olunur.
Ümumi nasazlıqlar
6G74 mühərrikində ən çox rast gəlinən nasazlıqlar bunlardır:
- artan yağ istehlakı;
- mühərriki döymək;
- qeyri-sabit dövriyyələr.
Artan yağ istehlakı yağ kazıyıcı halqaların və qapaqların aşınması və deformasiyası ilə əlaqələndirilir. Bu nasazlıqları dərhal aradan qaldırmaq və təmir etmək vacibdir. Yağ səviyyəsini mütəmadi olaraq izləmək, müəyyən edilmiş işarəyə təzə tərkiblə doldurmaq lazımdır.
Hidravlik qaldırıcılarla bağlı problemlərin ilk əlaməti döymələrdir. Onların uğursuzluğu yeni qovşaqlarla əvəz edilməsini tələb edir. Kənar səs-küy birləşdirən çubuqların səhv mövqeyindən, onların dönüşündən qaynaqlanırsa, heç bir şey sahibini əsaslı təmirdən xilas edə bilməz.
Üzən sürət 6G74 adətən IAC - boş sürət sensoru ilə bağlı problemlər ilə əlaqələndirilir. Qaz və ya suqəbuledici manifold flanşının eyni vaxtda deformasiyası mümkündür. Bujiləri yoxlamaq lazımdır.
6G74 mühərrikinin təmiri üçün bütün əməliyyatlar peşəkar avadanlıq və yüksək dəqiqlikli alətlərin istifadə olunduğu sertifikatlaşdırılmış xidmət mərkəzlərində aparılmalıdır. Daxili elementlərin dəyişdirilməsi yalnız orijinal nümunələr və ya yüksək keyfiyyətli analoqlarla aparılmalıdır.
Hidravlik gərginliyin dəyişdirilməsi
İsti cızıltı hidravlik gərginlik nasazlığının açıq əlamətidir. Orijinal hissə yoxdursa, Deko məhsullarını 1200 rubla ala bilərsiniz. Quraşdırma bir neçə saat ərzində həyata keçirilir, eyni zamanda kasnakdakı rulmanlar dəyişdirilə bilər. Evdə hazırlanmış bir mətbuat varsa, prosedurlar daha asan olacaq.
Hidravlik gərginliyi çıxarmaq üçün açardan (14) istifadə etməlisiniz. Bərkitmə çıxarıldıqdan sonra element yuxarı / aşağı hərəkət edərək sökülür. Rulman çəkmə eyni alətlə çıxarılır.
Hidravlik gərginlik tənzimləmə kəmərini gərginləşdirən adi qurğunun dəyişdirilmiş versiyasıdır. Kəmər dəyişdirilərkən gərginlik də dəyişir, baxmayaraq ki, bu təlimatda göstərilmir. Məsələ burasındadır ki, yollarımızda işlədilən avtomobillərdə həssas mexanizm tez yararsız hala düşür.
Vurun sensoru
Aşağıdakı simptom bu sensorla bağlı problemləri göstərir - yoxlama yanıb-sönür, 325, 431 səhvləri görünür.Uzun səfər zamanı P0302 xətası görünür. Tənzimləyici sadəcə bağlanır və qarışıqların formalaşması, inqilablar və s. Problemlər var. Bundan əlavə, avtomobil "axmaq" olmağa başlayır, çox yanacaq istehlak edir.
Ümumiyyətlə, mühərrikin işində normadan hər hansı bir sapma yanacaq birləşmələrinin alovlanmasının partlayıcı təbiəti ilə ifadə edilir. Normal vəziyyətdə, alov 30 m / s sürətlə yayılır, lakin partladıldığında sürət 10 dəfə arta bilər. Belə bir təsir nəticəsində silindrlər, pistonlar və silindr başları asanlıqla sıradan çıxacaq. Sensor pyezoelektrik effektə əsaslanan nəzarətçi kimi hazırlanmışdır. O, partlamanın qarşısını alır, bütün silindrlərin yüksək dəqiqliklə işini həyata keçirir.
Alma manifoldu
Birbaşa enjeksiyon sistemi ilə təchiz edilmiş 6G74 modifikasiyalarında suqəbuledici manifold və klapanlar qaçılmaz olaraq his ilə tıxanacaq. Çirklənmənin dərəcəsi yalnız söküldükdən sonra dəqiq müəyyən edilə bilər.
Suqəbuledici manifold qəsdən elə qurulmuşdur ki, hisin çox hissəsi mühərrikin daxili hissələrinə nüfuz etmədən onun içində qalsın. Bununla birlikdə, montajın və klapanların ciddi şəkildə tıxanması ilə mühərrikə hava tədarükü azalır, bu da yanacaq istehlakını artırır. Eyni zamanda güc azalır, dinamika itir. Bütün bunlar təcili müdaxilə tələb edir.
Retrofit
6G74 mühərrikinin sazlanması təkcə turbo doldurma ilə bağlı deyil. Ayrı-ayrı turbo dəstləri almaq o qədər də təsirli deyil, çünki sələfi 6G72 TT-dən hazır bir həll var.
Bu gün 6G72 müqavilə mühərrikini əldə etmək o qədər də çətin deyil. Sonra tüninq növlərindən birini asanlıqla həyata keçirə bilərsiniz: çipləmə, avtobusa vurma və ya turbo doldurma.
- Chipovka, bort kompüterinin proqram təminatının yenilənməsi, arxa lambda zondlarının söndürülməsi və diblərdə dartma qabiliyyətinin artırılması deməkdir.
- Avtobus kranının həyata keçirilməsi olduqca asandır, hava-yanacaq gücünün partlayıcı gücünü artırır və güc çıxışını artırır. Bu tip tuning prinsipi VVC və ya EVC istifadə edərək məcburi hava inyeksiyasını əhatə edir. Ancaq düzgün olmayan gücləndirmə mühərrikə zərər verə bilər, buna görə də həyata keçirilməzdən əvvəl prosedurun bütün nüanslarını yaxşı bilmək vacibdir.
- Mövcud turbinin turbo doldurulması və ya dəyişdirilməsi muncuq krandan sonra həyata keçirilən bir prosedurdur. Güc həddi çox tez çatır, çünki böyük bir kompressor çoxlu hava vurmağa qadirdir.
Tüninq növləri
| Tüninq növləri | Qeyd |
|---|---|
| Bust Ap | VVC (mexaniki tip boşalma təzyiq tənzimləyicisi) və ya EVC (elektrik tipli boşalma təzyiq tənzimləyicisi) tərəfindən idarə olunur. |
| Turbinin dəyişdirilməsi | Daha böyük bir turbinin quraşdırılması gücü nəzərəçarpacaq dərəcədə artıracaqdır. |
| Intercooler dəyişdirilməsi | Standart intercooleri təkmilləşdirilmiş istilik ötürmə xüsusiyyətlərinə malik daha böyük biri ilə əvəz etmək daha çox səmərəlilik verəcəkdir. |
| Alovlanma sisteminin təkmilləşdirilməsi | Alovlanma sistemində güclü bir qığılcım və etibarlı alovlanma əhəmiyyətli bir amildir. Adi, ən sadə tənzimləmə şamların dəyişdirilməsini nəzərdə tutur. |
| Sıxılma tənzimlənməsi | Mühərrikdə olan yanacaq-hava qarışığı sıxıldıqca silindrlərdəki partlayışın gücü və buna uyğun olaraq mühərrikin istehsal etdiyi güc də artır. |
Reviews
| Alex 13 | Motora gəlincə - sağdırsa, normaldır. Əgər yorğunsa - təmir etmək çox bahalıdır. Bir çox insan bunu dəyişməyin daha asan olduğunu düşünür. Həsəd aparan dinamika / acgözlük / əməliyyat dəyəri - bu pepelatların kredosudur. |
| Oniks | Əməliyyat dəyəri, mənim fikrimcə, 3 litrlik və dizel mühərrikdən çox da fərqlənmir .... siqaret kibritləri haqqında .. Hər şey hara getməyinizdən və ildə nə qədər yuvarlanmağınızdan asılıdır. |
| Yeni üzv | 3 - 3,5 - prinsipsiz. 3 litrdə benzuya qənaət edə bilərsiniz, amma bu nə qədər effektiv olacaq və 3,5-dən neçə dəfə fərqlənəcək ??? kuzovu təmiz, tarixçəsi təmiz maşın axtarardım, vəziyyətinə, avadanlıqlarına baxardım. Və cipin texniki xidməti tərifinə görə ucuz ola bilməz. Vurdusa, vurdu, vurmadısa, yox. Mühərrik minasının həcmi kritik deyil. Və hər şey təmir olunur - o dizel, o 3 litr, o 3,5. |
| Alex Pauley | 6G74 mühərriki hələ də səviyyədədir ... 6G72 və 6G74 fərq sadəcə böyükdür. Təmirdə həqiqətən bahalı təmirdir. 200 min yürüş ciddidir, diaqnostikaya zəng edib bu maşının vəziyyətini qiymətləndirmək lazımdır .... Amma sadəcə olaraq 74-ü bəyənirəm. Bir dostum 4700cc kruizi var və mənim 3500cc kimi redaktə edir ... Bəli və o zaman qısa 3500cc padzherik ən sürətli və ən dinamik JEEP idi ... Məsələn, mənimki maksimum sürətlə sürətlənir. 200 km ... Şəhərdə çox rahatdır, sürətli və manevrlidir. Normal tariflərlə şəhərdə istehlak 15,5 yay 18 qışdır. |
| qarnizon | 6G74 əla ralli mühərrikidir, hələ də idmançılar tərəfindən çox yüksək qiymətləndirilir, lakin 300-350 min km-dən çox deyil. |
| Buran | Özü 6g72-dən 6g74-ə keçdi, ona görə də burada qulaq asın. Mühərriklər yer və göy qədər fərqlidir. Əllər və yalnız pul yoxdursa, 6g74 onları sizin üçün azaldacaq. Belə müştərilər sevilir. Məsələ burasındadır ki, 74-cü 72-dən qat-qat etibarlıdır, lakin onun yolda düzəldilmiş bir-iki uşaq yarası var, lakin xidmət onları bilir və Boeing-i təmir edən kimi döyüşür. 72 nömrəli uşaq dərdi yoxdur, orda vurursa, konkret olaraq vurur. Mühərrik cipdən daha yumşaqdır və pikap üçün daha çox ehtimal olunur. İstehlak - tənzimlənmiş 74 üçün istehlak tənzimlənmiş 1 ilə müqayisədə 2-72 litr AZ-dır. Döşəmədəki terlikə daim basmaq lazım deyil. Dinamikası heyrətamizdir. Və ən əsası, 74-ün davamlılığı (özünüz edirsinizsə və onu parça-parça etmək üçün qarğalara verməsəniz) 72-dən müqayisə olunmayacaq dərəcədə yüksəkdir. Bəli, bəzi yerlərdə çaşqın olmaq lazımdır. sürün, amma sonra 10 il problemsiz işləyir. Bir sözlə, trofiyalılar bunun hansı mühərrik olduğunu bilirlər və onu sevmələri əbəs deyil. |
| Kolya | Dünyada 6G74-dən daha yaxşı mühərrik yoxdur, bu, uzun illər ralli çempionunun mülki prototipidir.... hər şey gerçək olub-olmaması yoxlanılır və dünyaya dəfələrlə sübut olunur... |
| Bilici | Aşağıdakı məqamlara diqqət yetirmək vacibdir: soyuq başlanğıc zamanı siqaret çəkir və ya çəkmir; gidriki döyməyin; soyuq soyuqda mühərriki işə salmağa diqqət yetirin; hər şey normaldırsa, daha yaxşı bir şey düşünə bilməzsən ... və alternativ tapa bilməzsən |
