Mercedes M271 mühərriki
Məzmun
Mercedes-Benz M271 mühərriklərinin istehsalı 2002-ci ildə təkmilləşdirilmiş bir yenilik olaraq başladı. Sonradan, alıcıların istəklərindən asılı olaraq quruluşu düzəldildi.
Mühərrik strukturunun ümumi xüsusiyyətləri dəyişməz olaraq qalır:
- Diametri 82 mm olan dörd silindr alüminium karterə yerləşdirilib.
- Enjeksiyon güc sistemi.
- Çəki - 167 kg.
- Mühərrikin həcmi - 1,6-1,8 litr (1796 sm)3).
- Tövsiyə olunan yanacaq AI-95-dir.
- Gücü - 122-192 at gücü.
- Yanacaq sərfi - 7,3 km-ə 100 litr.
Mühərrik nömrəsi haradadır
M271 mühərrik nömrəsi, sağdakı silindr blokunda, sürət qutusu flanşında yerləşir.
Mühərrik dəyişiklikləri
Mercedes M271 mühərriki bu günə qədər istehsal olunur. Bu müddət ərzində bir sıra dəyişikliklər hazırlanıb. Yuxarıda təsvir olunan orijinal versiyaya KE18 ML deyilir. 2003-cü ildə DE18 ML mühərriki hazırlandı - yanacaq istehlakı baxımından daha qənaətli oldu.
2008-ci ilə qədər, KE271 ML modifikasiyası ortaya çıxana qədər M16-in yeganə nümayəndələri bunlardı. Azaldılmış mühərrik ölçüsünə, çox enjeksiyon sisteminə malikdir və nisbətən aşağı sürətlə ciddi güc inkişaf etdirə bilər.
Artıq 2009-cu ildə bir turboşarj quraşdırılmış DE18 AL modifikasiyasının mühərriklərinin istehsalına başlandı. İstifadəsi səs-küy və titrəmə səviyyələrini azaldır, rahatlıq və ətraf mühitə uyğunluq əlavə edir. Eyni zamanda, maksimum güc artmışdır.
Технические характеристики
| Istehsal | Stuttgart-Untertürkheim Zavodu |
| Mühərrik etmək | M271 |
| Sərbəst buraxılma ili | 2002 |
| Silindr blok materialı | alüminium |
| Enerji sistemi | injektor |
| Növü | xətdə |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başına klapanlar | 4 |
| Piston vuruşu, mm | 85 |
| Silindr diametri, mm | 82 |
| Sıxılma nisbəti | 9-10.5 |
| Mühərrikin həcmi, kub sm | 1796 |
| Mühərrikin gücü, hp / rpm | 122-192/5200-5800 |
| Tork, Nm / rpm | 190-260/1500-3500 |
| Yanacaq | 95 |
| Ətraf mühit standartları | Avro 5 |
| Mühərrikin çəkisi, kq | ~ 167 |
| Yanacaq sərfi, l / 100 km (C200 Kompressor W204 üçün) - şəhər - izləmək - gülməli. | 9.5 5.5 6.9 |
| Yağ istehlakı, qr. / 1000 km | 1000 üçün |
| Mühərrik yağı | 0W-30 / 0W-40 / 5W-30 / 5W-40 |
| Mühərrikdə nə qədər yağ var, l | 5.5 |
| Dökülməsini əvəz edərkən, l | ~ 5.0 |
| Yağ dəyişdirmə aparılır, km | 7000-10000 |
| Mühərrikin işləmə temperaturu, dərəcə. | ~ 90 |
| Mühərrik ehtiyatı, min km - bitkiyə görə - praktikada | - 300+ |
Problemlər və zəif cəhətlər
Enjektorlar öz bədənlərindən (bağlayıcıdan) sıza bilər. Çox vaxt özünü yüksək yürüşlü və aşağı temperaturlu mühərriklərdə göstərir. Bu vəziyyətdə sürücü salonda güclü benzin qoxusu hiss edəcəkdir. Bu problemi aradan qaldırmaq üçün köhnə tip nozzle (yaşıl) yeni tip nozzle (bənövşəyi) ilə əvəz etmək lazımdır.
Zəif cəhətlər də kompressordan yan keçməmişdir, yəni vida şaftlarının ön rulmanları tez-tez əziyyət çəkir. Rulmanların aşınmasının ilk əlaməti ulamadır. İstehsalçıya görə, kompressorlar təmir edilə bilməz, lakin ustalar bu podşipniklər üçün Yapon analoqunu tapmağı və uğurla boşluqlarla əvəz etməyi bacardılar.
Erkən versiyalardakı yağ filtri gövdəsi, blokla əlaqəli contanın sızması istisna olmaqla, heç bir problem yaratmadı. Ancaq sonrakı versiyalarda, yağ filtri gövdəsi nədənsə plastik hala gəldi və bu da təbii ki, yüksək temperaturdan deformasiyasına səbəb oldu.
Əksər Mercedes mühərrikləri kimi, karterin ventilyasiya borularında yağın tıxanması problemi var. Problem boruları yenisi ilə əvəz etməklə həll olunur.
Bütün model variantlarında vaxt zənciri uzanmağa meyllidir. Zəncirvari resurs çox şey arzulayır - təxminən 100 min km.
Sazlama M271
Mercedes-Benz M271 mühərriki, avtomobil sahibinin ehtiyaclarına uyğunlaşmaq üçün çox çevik bir dizayndır. Gücünü artırmaq üçün sistemə aşağı müqavimətli bir filtr quraşdırılır və kompressor kasnağı dəyişdirilir. Proses, proqram təminatının nəzərdən keçirilməsi ilə başa çatır.
Sonrakı versiyalarda interkooler, egzoz və proqram təminatını dəyişdirmək mümkündür.
Video: M271 niyə bəyənilmir?
