Volkswagen ID.4 - ilk əlaqədən sonra təəssüratlar. Tesla sahibi: "Təəssüf ki, bu Vieśwagen yaxşıdır :)"

Volkswagen Polşanın izni ilə mən hazırda VW ID.4-ü sınaqdan keçirirəm. Bu yazını yazanda iki gündür maşınım var. Maşınla bağlı fikirlərini öyrənmək üçün oxucumuz cənab Daniellə görüşə bildim. Düşünürəm ki, onun xoşuna gəldi, amma mən ... Tesla Model 3 bir az üz çevirdi.

www.elektrowoz.pl tərəfindən düzəliş edilmiş Volkswagen ID.4

getdim Volkswagen ID.4 1-ci Pro Performansıс akkumulyator güc 77 (82) kVt/saat, arxa ötürücü (150 kVt / 204 at gücü) və ehtimal ki, bu modelin təchiz oluna biləcəyi hər şey. Qiymət? 243 990 PLN, lakin siyahıda 21 düymlük Narvik təkərlərinin alış qiyməti ilə bağlı məlumat yox idi, ona görə də hesab edirəm ki, ödəniləcək son məbləğ 244 ilə 250 min zloti arasındadır. Bu təkərlərə əlavə olaraq, bu yaxınlarda www.elektrowoz.pl saytının redaksiya heyəti üçün ideal seçim kimi tanıdığımız avtomobil demək olar ki, tam idi.

O ki qaldı bu təkərlərə, lənət olsun!, Tamamilə maşınla maraqlanan hər kəs onlara diqqət yetirdi (21 düym, Narvik modeli). Dedilər: "Vay, böyük!" və ya qonşunu da qısqandırmaq üçün “Lənət olsun, gözəl!”. Bu, məni bir az narahat edir, çünki məlumdur ki, daha kiçik, 20 düymlük təkərlərdə diapazon bir az daha çox olacaq - və indi qərar verin. Ümumiyyətlə: ID.4 diqqəti cəlb etdi... Onu izləyirdilər, casus edirdilər, küçədə izləyirdilər. Skoda Enyaq iV belə bir maraq yaratmadı.

Tesla Model 3 Standard Range Plus-ın hazırkı sahibi cənab Daniel də bunu müsbət qiymətləndirdi. O, boz işıqda belə hələ də mavi olan boya işlərini təriflədi (və onun Teslası uzaqdan qara görünür). Və yüksək sürücülük mövqeyi. Avtomobilin baqajına giriş, çünki Model 3 sedanında belədir. Dekorasiyanı və stulları bəyəndi, təkər kimi idi: içəridə kim oturdusa, dərhal dedi ki, çox rahatdırlar.

Daha zəif ID.4 performansı (8,5 km/saata 100 saniyə)? Onu heç narahat etmirdilər, çünki özünün dediyi kimi, “hələ də soyuq sürür”, yəni süni şəkildə məhdudlaşdırılmış fırlanma momenti və Tesla Model 3-dən daha zəif sürətlənmə ilə. Bununla belə, bir az gücüm çatışmırdı.

Nəyisə bəyənmədi? Bəli, sağalma. Rejimlərin heç birində tək pedal sürmək yoxdur, avtomobil 5 km/saata qədər yavaşlayır və sonra yuvarlanır, ona görə də əyləci yadda saxlamaq lazımdır. Tesla və ya Leaf-da, eləcə də BMW i3, Ioniqu 5, Kii EV6-da yalnız bir qaz pedalı ilə idarə etmək standartdır/olacaq, ona görə də siz Volkswagen ID.4-dən məyus ola bilərsiniz. Mən fikri başa düşürəm: bu, daxili yanma maşınlarından keçən insanlara aydın olmalı idi - və belədir. Dairəvi yollara, bordürlərə, yaşayış məntəqələrinə və digər nəqliyyat vasitələrinə yaxınlaşdığınız zaman bərpa gücünü idarə edən bu həllin zəkasını bəyəndim. Amma mən də sadəcə qaz pedalına toxunmaqla sürməkdə əsəbiləşməzdim.

Ola bilsin ki, bu seçim yeniləmədə buraxılacaq. Bəlkə yox.

VW ID.4 gün batdıqdan sonra. Ətraf işıqlandırma və sol yan işıq, həmçinin Volkswagen loqosuna qədər uzanan qırmızı işıq zolağı görünür.

İstənilən halda VW ID.4 dizayn baxımından maraqlıdır, sürmək xoş və rahatdır, şəhərdə manevr edə bilir və... yalnız bu qiymətə. Demək olar ki, PLN 250 artıq Tesla Model 3 LR zonasıdır. Hər halda, başqa bir oxucu, Tesla Model 3 sahibi cənab Creatures-in nə yazdığına baxın:

Bütün həftəsonu məndə ID.4 var idi. Və şənbə günü, ilk kilometrlərdən sonra öz-özümə dedim: bu, TM3-dəki kimi deyil, amma pis deyil, buna öyrəşmək üçün bir neçə kilometr lazımdır, sonra hökm edəcəyəm. Bazar günü, daha bir kilometr sürəndən sonra fikirləşdim: “Bu maşın xoşunuza gələ bilər. Rahatdır, sərindir”.

Lakin bazar ertəsi mən TM3-ə qayıtdım və ID4-dən gələn bütün müsbət təəssüratlar çökdü. Ancaq ciddi şəkildə xatırladığım yeganə şey parlaq dönüş radiusudur. Hamısı budur. Bu gün daha müsbət bir şey deyə bilmərəm və bunun elmi fantastika kimi səsləndiyini bilirəm, amma lənətə gəlsin... Eyni pul müqabilində Tesla-nı avtomobil dünyasının tamamilə fərqli bir sahəsinə təqdim edirsiniz.

Aşağı xətt: ID.4 bəli, əgər əvvəllər heç Tesla sürməmisinizsə. Və yalnız bundan sonra 🙂

Əyləncəli fakt: TM3 ID.4-dən daha uzundur və daha böyük daxili eni var! Kənardan vizual olaraq qonaq otağında ID.4-ə baxanda bunu həyatımda deməzdim, çünki yüksək ID.4 nəhəng görünür. Və burada bir sürpriz var.

Bu, çox yaxşı xülasədir. Düşünürəm ki, bu, adətən Tesla Model 3 sürən və ID.4-ə keçən birinin özünü necə hiss etdiyini mükəmməl şəkildə əks etdirir. Amma bunu daha gülməli etmək üçün mən (aşağıda imzalayan) bunun əksini hiss etdim. Mən cənab Daniel's Model 3-ə daxil olanda sürətlənmə əla idi, ID.4 işləmir. Amma bu və bu məni incitdi:

• çox aşağı idi, çünki daha hündür oturmağa, daha çox görməyə, kiçilməmək üçün içəri girməyə üstünlük verirəm (ah, o köhnə onurğa və qarnımdakı bu əzələlər;),
• HUD olmadan idi və insan onunla yeriyəndə ona öyrəşmək həqiqətən çətin olur (xüsusilə ID.4-də sayğaclar çox yaxşı deyil).

Bu təcrübə etdi fikirlərim Model 3-dən Model Y-ə qaçmağa başladı... Başımdakı əlavə nəhəng qarışıqlığa Kia EV6-nın elan edilmiş qiymətləri səbəb oldu. Əgər redaksiya olaraq 220 PLN-ə qədər büdcəmiz olsaydı, dilemmalar bizi öldürərdi 🙂 Və bu Nissan Ariya, həqiqətən də yaxından yaxşı təəssürat yaradır...

Xülasə etmək üçün: Volkswagen asan olmayacaq. Endirimlər və ya böyük reklam kampaniyaları gözləyirik. VW ID qiymətlərinə də təsir edəcək alıcı üçün həqiqətən sərt rəqabət. və digər kiçik elektriklər. Gözləyə bilirsənsə, gözlə. Testləri gözləyin, rəyləri gözləyin, premyeraları gözləyin 🙂

Əgər bacarmırsınızsa, bunu xatırlayın bu gün ailədə yeganə avtomobil ola biləcək elektrik avtomobili ala bilərsiniz... Mənim idarə etdiyim Volkswagen ID.4 1st Pro Performance tam olaraq belədir.

Redaktorun qeydi www.elektrowoz.pl: Tezliklə video materialdan ibarət böyük bir test gəlir.

Bu sizi maraqlandıra bilər: