Mazda RF-T DI mühərriki
Məzmun
2.0 litrlik Mazda RF-T DI və ya 2.0 DiTD dizel mühərriki 1998-2004-cü illərdə istehsal edilib və öz dövrünün 323, 626 və ya Premacy kimi ən məşhur modellərində quraşdırılıb. Ümumilikdə belə bir güc blokunun üç fərqli modifikasiyası var idi: RF2A, RF3F və RF4F.
В линейку R-engine также входят двс: RF и R2.
Mazda RF-T 2.0 DiTD mühərrikinin texniki xüsusiyyətləri
| Tam həcm | 1998 sm³ |
| Enerji sistemi | birbaşa inyeksiya |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 90 HP |
| Tork | 220 Nm |
| Silindr bloku | çuqun R4 |
| Başını bloklayın | alüminium 16v |
| Silindr diametri | 86 мм |
| Piston vuruşu | 86 мм |
| Sıxılma nisbəti | 18.8 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | SOHC |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Faza tənzimləyicisi | нет |
| Turboşarj | bəli |
| Nə yağ tökmək olar | 4.7 litr 5W-30 |
| Yanacaq növü | dizel |
| Ətraf sinif | AVRO 2/3 |
| Təxminən mənbə | 300 000 km |
| Tam həcm | 1998 sm³ |
| Enerji sistemi | birbaşa inyeksiya |
| Daxili yanma mühərrikinin gücü | 100-110 bg |
| Tork | 220 - 230 Nm |
| Silindr bloku | çuqun R4 |
| Başını bloklayın | alüminium 16v |
| Silindr diametri | 86 мм |
| Piston vuruşu | 86 мм |
| Sıxılma nisbəti | 18.8 |
| Daxili yanma mühərrikinin xüsusiyyətləri | SOHC, intercooler |
| Hidravlik kompensatorlar | нет |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Faza tənzimləyicisi | нет |
| Turboşarj | VGT |
| Nə yağ tökmək olar | 4.7 litr 5W-30 |
| Yanacaq növü | dizel |
| Ətraf sinif | AVRO 2/3 |
| Təxminən mənbə | 275 000 km |
RF-T DI mühərrikinin çəkisi 210 kq (qoşma ilə)
RF-T DI mühərrik nömrəsi blokun baş ilə qovşağında yerləşir
Yanacaq sərfiyyatı Mazda RF-T DI
Mexaniki transmissiya ilə 626-ci il Mazda 2000 nümunəsindən istifadə edərək:
| Şəhər | 7.4 litr |
| İzləyin | 5.1 litr |
| Qarışıq | 5.9 litr |
Hansı avtomobillər RF-T 2.0 DiTD mühərriki ilə təchiz edilmişdir
| 323 VI (BJ) | 1998 - 2003 |
| 626 V (GF) | 1998 - 2002 |
| Premacy I (CP) | 1999 - 2004 |
RF-T DI-nin çatışmazlıqları, nasazlıqları və problemləri
Bu qurğunun xüsusi zəif tərəfləri yoxdur, problemləri dizel mühərrikləri üçün xarakterikdir
Motor sol dizel yanacağını sevmir, yanacaq avadanlığının təmiri üçün ora getmək asandır
Turbin 100 ilə 200 min km arasında olan ən böyük resursu ilə məşhur deyil.
Vaxt kəmərini hər 100 km-də dəyişmək daha yaxşıdır, yoxsa rokçu qırıldıqda sındırar.
Burada hidravlik qaldırıcı yoxdur və hər 100 km-də klapan tənzimlənməlidir.
