Lexus LFA mühərriki
Məzmun
Lexus LFA Toyota-nın ilk məhdud buraxılışlı iki yerlik superkarıdır. Bu avtomobillərdən cəmi 500 ədəd istehsal edilib. Maşın kompakt və güclü enerji bloku ilə təchiz edilmişdir. Mühərrik avtomobilin idman xarakterini təmin edir. Mühərrik sifarişlə hazırlanmışdır ki, bu da onun mühəndislik möcüzəsinə çevrilməsinə imkan verirdi.
Avtomobilin qısa təsviri
2000-ci ildə Lexus P280 kod adlı idman avtomobili hazırlamağa başladı. Toyota konserninin bütün yüksək texnologiyalı həlləri avtomobildə öz əksini tapmalı idi. İlk prototip 2003-cü ilin iyununda ortaya çıxdı. 2005-ci ilin yanvarında Nürburqrinqdə geniş sınaqdan sonra LF-A konseptinin premyerası Detroit avtosalonunda baş tutdu. Üçüncü konsept avtomobil 2007-ci ilin yanvarında təqdim edildi. Lexus LFA 2010-2012-ci illərdə kütləvi istehsal edilib.
Lexus LFA-nın hazırlanmasına təxminən 10 il sərf etdi. Dizayn edərkən hər bir elementə diqqət yetirildi. Beləliklə, məsələn, arxa spoyler öz bucağını dəyişdirmək imkanı əldə etdi. Bu, avtomobilin arxa oxunda endirmə gücünü artırmağa imkan verir. Mühəndislər ən xırda detallara diqqət yetiriblər, belə ki, hətta hər bir qoz etibarlı şəkildə işləmək və gözəl görünmək üçün hazırlanmışdır.
Avtomobilin salonunda dünyanın ən yaxşı dizaynerləri çalışıb. Yan dayaqlı ortopedik oturacaqlar sürücü və sərnişini etibarlı şəkildə sabitləyir. Maşın kompüter siçanını əvəz edən Remote Touch texnologiyasından istifadə edir. Onun köməyi ilə kabinədəki bütün rahatlıq variantlarını idarə etmək asandır. Bitirmə Lexus LFA karbon lifi, dəri, parlaq metal və Alcantara istifadə edərək hazırlanır.
Lexus LFA-nın aktiv və passiv təhlükəsizliyi yüksək səviyyədədir. Avtomobildə karbon/keramika diskləri olan Brembo əyləc sistemi var. Maşında hava yastıqları var. Bədən yüksək sərtliyə malikdir. Onu yaratdıqdan sonra Toyota karbon lifindən dairəvi toxuma üçün xüsusi bir maşın hazırladı. Avtomobilin yüngül, lakin qəza zamanı yaralanma riskini azaltmaq üçün kifayət qədər sərt olduğu ortaya çıxdı.
Lexus LFA kapotunun altında mühərrik
Lexus LFA-nın kapotu altında 1LR-GUE güc aqreqatı yerləşir. Bu, bu avtomobil modeli üçün xüsusi olaraq hazırlanmış 10 silindrli mühərrikdir. İnkişafa Yamaha Motor şirkətinin ən yaxşı mütəxəssisləri cəlb olunub. Avtomobilin çəkisinin paylanmasını 48/52-yə qədər yaxşılaşdırmaq üçün mühərrik ön bamperdən mümkün qədər uzağa quraşdırılmışdır. Ağırlıq mərkəzini azaltmaq üçün elektrik stansiyası quru yağlama sistemi aldı.
Lexus LFA aerodinamik cəhətdən ən mükəmməl avtomobildir. İçindəki bütün deşiklər gözəllik üçün deyil, praktik məqsədlər üçün edilir. Beləliklə, məsələn, yüksək sürətlə sürərkən barmaqlıqların yaxınlığında aşağı təzyiq sahəsi yaranır. Bu, mühərrik bölməsindən istilik çəkməyə, yüklənmiş mühərriki daha da soyutmağa imkan verir. Soyuducu radiatorlar maşının arxa hissəsində yerləşir ki, bu da onun çəkisinin paylanmasını yaxşılaşdırır.
1LR-GUE mühərriki boş rejimdən qırmızı xəttə 0.6 saniyəyə fırlanma qabiliyyətinə malikdir. Analoq takometrdə sistemin ətalətinə görə krank şaftının fırlanmasını izləmək üçün vaxt olmayacaq. Buna görə də, müxtəlif siferblatları və digər məlumatları əks etdirən tablosuna maye kristal ekran quraşdırılmışdır. Maşın krank şaftının faktiki sürətini dolayısı ilə müəyyən edən rəqəmsal diskret takometrdən istifadə edir.
Güc blokunun yüksək təhlükəsizlik marjası var. Quru qarğının yağlama sistemi istənilən sürətlə və döngələrdə yağ aclığının qarşısını alır. Motorun yığılması tamamilə əl ilə və bir nəfər tərəfindən həyata keçirilir. 1LR-GUE-də əhəmiyyətli yüklərə tab gətirmək üçün istifadə olunur:
- saxta pistonlar;
- titan birləşdirici çubuqlar;
- çaxmaq daşı ilə örtülmüş rokçu qolları;
- titan klapanlar;
- saxta krank mili.
1LR-GUE güc blokunun texniki xüsusiyyətləri
1LR-GUE mühərriki yüngül və ağırdır. O, Lexus LFA-ya 100 km/saat sürəti 3.7 saniyəyə yığmağa imkan verir. Motor üçün qırmızı zona 9000 rpm-də yerləşir. Daxili yanma mühərrikinin dizaynı 10 ayrı tənzimləyici klapan və dəyişən suqəbuledici manifoldu nəzərdə tutur. Digər mühərrik xüsusiyyətlərini aşağıdakı cədvəldə tapa bilərsiniz.
| Parametr | Dəyər |
|---|---|
| Silindrlərin sayı | 10 |
| Valfların sayı | 40 |
| Tam həcm | 4805 sm³ |
| Silindr diametri | 88 мм |
| Piston vuruşu | 79 мм |
| Enerji | 560 HP |
| Tork | 480 Nm |
| Sıxılma nisbəti | 12 |
| Tövsiyə olunan benzin | AI-98 |
| Elan edilmiş resurs | standartlaşdırılmayıb |
| praktikada resurs | 50-300 min km |
Mühərrikin nömrəsi silindr blokunun ön hissəsində yerləşir. Yağ filtrlərinin yanında yerləşir. İşarənin yanında Yamaha Motor mütəxəssislərinin güc blokunun hazırlanmasında iştirak etdiyini göstərən platforma var. Üstəlik, istehsal olunan 500 avtomobildən hər birinin öz seriya nömrəsi var.
Etibarlılıq və zəif cəhətlər
Lexus LFA mühərriki idman, lüks və etibarlılığı birləşdirməyi bacarır. Güc bloklarının sınaqları təxminən 10 il çəkdi. Uzunmüddətli dizayn motorun bütün "uşaqlıq xəstəliklərindən" qaçmağa imkan verdi. ICE texniki xidmət şərtlərinə uyğunluğa həssasdır.
Güc blokunun etibarlılığı benzinin doldurulmasından təsirlənir. Onun oktan sayı ən azı 98 olmalıdır. Əks halda, partlayış baş verir. Xüsusilə yüksək istilik və mexaniki yüklər altında silindr-piston qrupunu məhv etməyə qadirdir.
Motorun davamlılığı
1LR-GUE mühərriki eksklüziv güc aqreqatıdır. Onun təmiri adi bir xidmət stansiyasında həyata keçirilə bilməz. Kapitaldan söhbət gedə bilməz. ICE 1LR-GUE markalı ehtiyat hissələri satılmır.
1LR-GUE dizaynının unikallığı onun davamlılığını sıfıra endirir. Lazım gələrsə, yerli ehtiyat hissələrinin analoqlarını tapmaq qeyri-realdır. Buna görə də, vaxtında təmir aparmaq və yalnız yüksək keyfiyyətli istehlak materiallarından istifadə etmək vacibdir. Bu vəziyyətdə, tezliklə təmir tələb olunmayacaq, çünki motor böyük bir etibarlılığa malikdir.
Lexus LFA tüninq mühərrikləri
1LR-GUE mühərriki üzərində Toyota, Lexus və Yamaha şirkətlərinin ən yaxşı mütəxəssisləri çalışıblar. Buna görə də, motor struktur olaraq tamamlandı. Ən yaxşısı onun işinə qarışmamaqdır. Beləliklə, məsələn, heç bir tüninq studiyası doğma proqramdan daha yaxşı proqram təminatı yarada bilməyəcək.
1LR-GUE güc bloku atmosferli mühərrikdir. Lakin onun üzərində turbindən istifadə etmək mümkün olmayacaq. Satışda bu mühərrik üçün hazır həllər və turbo dəstlər yoxdur. Buna görə də, dərin və ya səthi modernləşdirmə cəhdləri onun gücünün artmasına deyil, daxili yanma mühərrikinin ciddi zədələnməsinə səbəb ola bilər.
