Hyundai G4FD mühərriki

21-ci əsrin əvvəllərində Kia konserninin əhəmiyyətli bir hissəsinin sahibi olan Hyundai, törəmə şirkətini fəal şəkildə tanıtmağa başladı. Onlar üçün hazırlanmış modellər və aksesuarlar. Mühərrik bazarı xüsusilə aktiv idi. Kia ilə birgə istehsallardan birini - Hyundai G4FD mühərrikini ətraflı nəzərdən keçirək.

Bir az tarixi

Hyundai G4FD mühərriki

Birgə müəssisənin rəhbərliyi mühərriklərin bütün xəttini əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirmək qərarına gəlir. Xüsusilə, Alpha seriyasından struktur cəhətdən köhnəlmiş aqreqatlar prinsipcə yeni daxili yanma mühərrikləri ilə əvəz edilməlidir. Sonuncular tamamilə A və B seqmentləri üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bununla belə, bu mühərriklərin bəzi modelləri böyük krossoverlərdə də quraşdırılmışdır. Beləliklə, əvvəlcə Koreyanın daxili bazarında, sonra ABŞ-da və bütün Asiyada G4FC və G4FA mühərrikləri debüt etdi. Avropa üçün isə Hyundai / Kia elektrik stansiyaları daha qabaqcıl standartlara cavab vermək üçün xüsusi şəkildə dəyişdirilib.

Əvvəla, G4FD və G4FJ mühərrikləri üçün tikinti sxemi dəyişdirildi:

• GRS mexanizmi;
• birbaşa enjeksiyonlu yanacaq sistemi.

Qalan spesifikasiyalar standart 1,6 litrlik mühərriklərdən az fərqlənirdi. Sadəcə olaraq, G4FD və G4FJ yanacaq baxımından daha az qarınqulu, istismar baxımından o qədər də şıltaq deyil və daha etibarlı olduğu ortaya çıxdı.

G4FD icmalı

Bu 1,6 litrlik mühərrik 2008-ci ildə peyda oldu və onun həmkarlarından ilk birbaşa inyeksiya aldı. Bu, 16 və ya 132 at gücünə malik 138 klapanlı düz dörddür. ilə. (turbo versiya). Fırlanma anı 161-167 Nm-dir.

Elektrik stansiyasına aşağıdakı elementlər daxildir:

• BC və silindr başlığı, 80-90 faiz alüminiumdan yığılmışdır;
• GDI tipli birbaşa enjeksiyon injektoru;
• DOHC sxeminə uyğun olaraq təşkil edilmiş 2 eksantrik mili;
• iki yarım şəklində hazırlanmış suqəbuledici sisteminin manifoldu - montajın uzunluğu iş şəraitindən asılı olaraq dəyişir;
• damper və gərginlikli zəncir ötürücüsü;
• CVVT faza tənzimləyiciləri.

G4FD mühərrik silindr başlığı

Mütəxəssislər G4FD-ni yaxşı mühərrik, etibarlı adlandırırlar. Digər tərəfdən, klapanları daim izləmək, vaxtaşırı tənzimləmək lazımdır. Bununla belə, mühərriki saxlamaq çətin deyil, bahalı təmir dəstləri tələb etmir, orta güc aqreqatları sinfində qənaətcil hesab olunur. Çatışmazlıqlar arasında artan səs-küyü (vaxt zənciri), vibrasiyanı və yanacağın keyfiyyətinə olan tələbləri ayırd etmək olar.

G4FD (atmosfer)	G4FD (turboşarjlı)
İstehsalçı	KİA-Hyundai	KİA-Hyundai
İstehsal illəri	2008	2008
Silindr başı	Alüminium	Alüminium
Qida	Birbaşa enjeksiyon	Birbaşa enjeksiyon
Tikinti sxemi (silindrlərin istismar qaydası)	Daxil (1-3-4-2)	Daxil (1-3-4-2)
Silindrlərin sayı (hər silindr üçün klapanlar)	4 (4)	4 (4)
Piston vuruşu, mm	85,4-97	85.4
Silindr diametri, mm	77-81	77
Sıxılma nisbəti, bar	10,5-11	9.5
Mühərrikin yerdəyişməsi, kubmetr sm	1591	1591
Güc, hp / rpm	124-150 / 6 300	204 / 6 000
Tork, Nm / rpm	152-192 / 4 850	265 / 4 500
Yanacaq	Benzin, AI-92 və AI-95	Benzin, AI-95
Ətraf mühit standartları	AVRO-4	AVRO-4
100 km-ə yanacaq sərfi: şəhər/magistral/qarışıq, l	8,2/6,9/7,5	8,6/7/7,7
Yağ sərfiyyatı, 1000 km-ə qram	600	600
Yağlama standartı	0W-30, 0W-40, 5W-30 və 5W-40	0W-30, 0W-40, 5W-30 və 5W-40
Neft kanallarının həcmi, l	3.3	3.3
Yağ dəyişdirmə intervalı, km	8000	8000
Mühərrikin resursu, km	400000	400000
Təkmilləşdirmə seçimləri	mövcud, potensial - 210 at gücü	mövcud, potensial - 270 at gücü
Quraşdırılmış Modellər	Hyundai Avante, Hyundai I40, Hyundai Tuscon, KIA Carens (4-cü nəsil), KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage	Hyundai Avante, Hyundai I40, KIA CEE'D, KIA Soul, KIA Sportage

G4FD Xidmət Qaydaları

Bu motor baxım baxımından möhkəm "dörd" alır. Problemsiz işləməsi üçün bu prinsiplərə əməl etmək kifayətdir.

1. Yüksək keyfiyyətli yağ, benzin və digər texniki mayelərlə doldurun.
2. Motoru uzun müddət yük altında işlətməyin.
3. Təlimatda göstərilən texniki xidmət standartlarına riayət edin.

Sonuncu aspekt daha ətraflı nəzərdən keçirilməsini tələb edir. Siz G4FD-də necə və nə xidmət edəcəyinizi bilməlisiniz.

1. Avtomobilin hər 7-8 min kilometrində yağ dəyişdirilməlidir. 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 parametrlərinə uyğun olan kompozisiyaları tökün. Doldurulacaq mayenin həcmi 3 və ya 3,1 litr olmalıdır, baxmayaraq ki, sistemlə birlikdə bütün karter ən azı 3,5 litr sürtkü yağını saxlaya bilər.
2. Hər 10-15 min kilometrdən bir hava və yağ filtrlərini dəyişdirin.
3. Hər 25-30 min kilometrdən bir nasos, yağ möhürləri kimi istehlak materiallarını yoxlayın və dəyişdirin.
4. Hər 40-45 min km-də şamları dəyişdirin. G4FD-də həm markalı, həm də rus dilində istənilən modeli quraşdıra bilərsiniz. Bununla belə, xatırlamaq lazımdır ki, qığılcım yaradan elementlər yüksək keyfiyyətli olmalıdır və istehsalçı tərəfindən göstərilən parıltı nömrəsinə uyğun olmalıdır.
5. Hər 20-25 min km-də klapanları tənzimləyin.
6. Qarşısının alınması üçün hər 15 min kilometrdən bir mühərrik sıxılmasını ölçün.
7. Suqəbuledici / işlənmiş manifoldları, krank mili və eksantrik mili, alovlanma sistemini, pistonları və digər əsas elementləri yoxlayın. Bu, avtomobilin hər 50-60 min kilometrində edilməlidir.
8. Hər 90 min kilometrdən bir itələyiciləri seçərək istilik boşluqlarını tənzimləyin. Boşluqlar aşağıdakı kimi olmalıdır: girişdə - 0,20 mm, çıxışda - 0,25 mm.
9. Hər 130-150 min kilometrdən bir vaxt zəncirini damper və gərginlik cihazları ilə birlikdə yoxlayın və dəyişdirin. Zəncir sürücüsü resursu istehsalçı tərəfindən məhdudlaşdırılmır, lakin bu belə deyil.

RO qaydalarına uyğunluq motorun uzun və problemsiz işləməsi üçün əsas amildir.

G4FD-nin nasazlıqları və təmiri

Hyundai kapotunun altında

Tıqqıltı və kapotun altından gələn digər səslər bu mühərrik üçün xarakterik bir "yara"dır. Bənzər bir nasazlıq daha tez-tez soyuqda baş verir, sonra istiləşdikcə yox olur. Simptom oxşardırsa, səbəb zəif tənzimlənmiş klapanlarda və ya zəif vaxt zəncirində axtarmaq lazımdır.

Digər ümumi nasazlıqlara gəldikdə:

• yağ sızması, möhürləri dəyişdirməklə və yağ təchizatı sisteminə diqqətlə nəzarət etməklə asanlıqla aradan qaldırılır;
• enjeksiyon sisteminin və ya vaxtın düzgün qurulması ilə düzəldilmiş XX rejimində uğursuzluqlar;
• vaxt tənzimlənməsi ilə aradan qaldırılan artan vibrasiya.

G4FD düzgün texniki qulluq ilə yaxşı işləyir və yüksək yüklər olmadıqda, heç bir çətinlik çəkmədən bütün resursunu istehlak edir. Gamma seriyalı mühərriklərdən maksimum yararlanmaq üçün vaxtaşırı əsaslı təmir etməyi unutmamağınız tövsiyə olunur. Normal şəraitdə əsaslı təmir müddəti 150 min km-dir.

G4FD tənzimləməsi

Bu tip mühərrik modernləşdirmə üçün əla modeldir. Əgər lazımi miqdarda maliyyə resursları yatırsanız və gücün artmasına bacarıqla yanaşsanız, onun potensialını maksimum dərəcədə aça bilərsiniz. Standart təkmilləşdirmələr gücü 210 at gücünə qədər artıracaq. ilə. Turbomühərrikli versiyada isə bu göstərici 270 at gücünə qədər artırıla bilər. ilə.

Beləliklə, atmosfer G4FD-ni təkmilləşdirməyin klassik yolları bunlardır:

• eksantrik vallarının idman nümunəsi variantları ilə dəyişdirilməsi;
• bütün piston qrupunun dəyişdirilməsi ilə məcbur etmək;
• chipovka;
• qoşmaların təkmilləşdirilmiş xüsusiyyətləri olan komponentlərlə əvəz edilməsi;
• egzoz və enjektorun təkmilləşdirilməsi.

Optimal effekt əldə etmək üçün təsvir olunan tədbirlərin kompleks şəkildə həyata keçirilməsi tövsiyə olunur. Onları ayrıca etsəniz, maksimum gücü yalnız 10-20 at gücündə artıra bilərsiniz. ilə. Daha yaxşı tənzimləmənin həyata keçirilməsi avtomobilin ən azı yarısını tələb edəcək, bu da belə təkmilləşdirməni mənasız edir. Bu vəziyyətdə daha güclü bir mühərrik almaq daha yaxşıdır.

G4FD hansı avtomobillərdə quraşdırılıb

Mühərrik yalnız Kia / Hyundai tərəfindən istehsal olunan avtomobillərə yerləşdirildi.

1. Hyundai Avante.
2. Hyundai Ay40.
3. Hyundai Tuscon.
4. Kia 4 nəsil qayğı göstərir.
5. Kia Sid.
6. Kia Soul.
7. Kia Sportage.

G4FD-nin turbomühərrikli versiyasına gəlincə, Tuscon və Carens istisna olmaqla, bütün modellər onunla təchiz edilib. Bu gün G4FD mühərriki tez-tez müqavilə kimi alınır. Maksimum təxminən 100 min rubla başa gəlir və cəhd etsəniz, hər biri 40 min rubl tapa bilərsiniz.

Əbu Ədəfi	Salam, yoldaşlar. May ayına yaxın maşın dəyişdirəcəm. Cənubi Koreyadan hərracda avtomobil almağa getdikcə daha çox meyllənir. Mən Avante (Elantra), K5 (Optima) və bu yaxınlarda K3 (yeni Cerato 2013) arasından seçim edirəm. Nümunələrin böyük əksəriyyətində GDI mühərrikləri var. Onlar rəsmi olaraq bütün DOHC-də bizə verilmir. Sizi düşündürən ən vacib sual eyni mühərriklərin etibarlılığı və davranışıdır. Artıq şəhərdə eyni Avantların bir dəstəsi var, mən bu saf Koreya avtomobillərinin sahiblərindən bu mühərriklərin və ümumiyyətlə avtomobillərin işləməsi barədə soruşmaq istərdim, bel ilə narahat olmağa dəyərmi və ya onların analoqlarına baxmağa dəyərmi? bizim bazar? Əvvəlcədən təşəkkürlər
Davamı	Qardaş yanvar ayında GDI mühərriki ilə sporteydzh alıb. (Koreyadan öz gücü ilə sürülür). Bəzi inanılmaz sayda at qarışıq rejimdə təxminən 92 litr istehlakda ən çox yayılmış Lukoil 9 benzini ilə qidalanır. Səhv etmirəmsə, orada 250 at üçün.
Bir ipucu	Onların belə, TGDI, turbo, səhv etmirəmsə 270-ə yaxın atları var
padzherik898	Koreyalıların GDI mühərrikləri eyni seriyalı Mitsubishi mühərriklərinin surətidir!Deməli, bu mühərriklər, prinsipcə, etibarlı və davamlıdır, yalnız onlara müvafiq qulluq lazımdır!Ancaq onlar bizim yanacaqla bağlı çox seçici olduqları üçün Rusiyaya çatdırılmırlar! 'Sibneft benzin jidrive sürsəniz, həqiqətən necə davranacaqlarını bilmirəm!Amma mən dəqiq bilirəm ki, mühərriklər heç bir qatqı və bu kimi şeyləri sevmir, məsələn, Mitsubishi jidai-də, əgər pis benzinlə sürsəniz, avtomobildə karbon yataqları əmələ gəlir. yanma kamerası və s. və sonra yanma kameralarını təmizləmək üçün xoş gəlmisiniz!Bahalı kiçik bir şey adlanan belə bir Mitsubishi Vince mayesi var, lakin o, mükəmməl təmizləyir və dərhal iridium şamlarını əvəz edərək, burunları təmizləyir, yağı dəyişdirir, çünki mühərrikdəki yağ dəyişdirilməlidir. Təmizləndikdən dərhal sonra və s.!Həmçinin yağın özü də zavod 5-7.5 min km-dən sonra jidai mühərriklərinə, eləcə də dizel mühərriklərinə dəyişməyi tövsiyə edir!Ona görə də siz sual verəcəksiniz!
Antikiller	Məndə Avante MD 2011, 1.6l 140hp GDI var, sınaq üçün ona 92-95-98 Lukoil verdim, 95-də dayandım. Sıfır problem, o cümlədən soyuqda, o, autorun olmadan mükəmməl işə başladı, baxmayaraq ki, orada batareyanın qiyməti yerli 35ach kimidir. 6AKPP ilə birlikdə dinamika da razıdır. Yalnız sinir bozucu yer rəsmiləşdirilməsi, xüsusilə aşağı, bəzən cəlbedici qarşısında. Öndə 2 sm, arxada 1.5 sm boşluq sifariş etdim. Mən onu çıxışa qoyacağam. Mafon Russified, indi tam ştatlı NAVI, musiqi, filmlər, hər şey işləyir.
Andro	Bəli, eyni turbo Mitsubishi mühərrikləri, yalnız Mitsuba onları 1996-cı ildə öz avtomobillərinə qoydu və onlar rəsmi olaraq jidai inyeksiya sisteminə görə bizimkini bazara təqdim etməyi dayandırdılar və turbolu jidai turbosuz olduğundan daha çox zərərlidir! İndiyə qədər hər şey yaxşı işləyir, həqiqətən əla mühərrikdir və dizel kimi çəkir və sərfiyyat azdır, sadəcə bizim lanet benzinimiz üçün deyil!Və ən son avtomobillərdə yüksək təzyiqli nasoslar dəyişdirilib və yaxşı benzin töksəniz , onlar avtomobilin demək olar ki, bütün ömrü üçün nəzərdə tutulub!
Serik	İstənilən müasir mühərrikdə ona qulluq etmək və ona qulluq etmək üçün vaxtında yaxşı benzin, yağ tökmək lazımdır. Bu, n-nin doldurulduğu bir karbüratör hövzəsi deyil, hansı şamlar və yağlar var. Təbii ki, GDI-də benzinə (əgər bunu etməyə və hər cür qoç tökməyə öyrəşmisinizsə) yağa deyil, şamlara deyil, qənaət etmək mümkün olmayacaq.
zob	Bu cür avtomobillərin sahiblərinin özləri üçün anlamalı olduqları ilk, əsas və ən vacib şey, yanacaq çəninə dolduracağınız yanacağın keyfiyyətidir. O, "ən yaxşı" olmalıdır: yüksək oktanlı və təmiz (həqiqətən yüksək oktanlı və həqiqətən təmiz). Təbii ki, QURŞUNLU benzinin istifadəsinə qətiyyən icazə verilmir. Həmçinin, müxtəlif növ “aşqarlar və təmizləyicilər”, “oktan gücləndiriciləri” və sair və sairlərdən sui-istifadə etməyin. Və bu qadağanın səbəbi yüksək təzyiqli yanacaq nasoslarının "tikilməsi" prinsipləri, yəni "yanacaq sıxılması və vurulması" prinsipləridir. Məsələn, 6G-74 GDI mühərrikində diafraqma tipli bir klapan, 4G-94 GDI mühərrikində isə revolverə bənzər xüsusi bir "qəfəsdə" yerləşən və uyğun olaraq işləyən Yeddi kiçik piston var. mürəkkəb mexaniki prinsipə.
Sergey Sorokin	Zəncir. 0W-30, 0W-40, 5W-30 və 5W-40. Sürtkü yağının optimal dəyişmə intervalı 8 kilometrdir. Ümumi tutum 000. Əvəz edərkən, 3,5-3,0 bir yerə daxil olur.
Tonik74	Yağ seçmək üçün məsləhət lazımdır. Maraqlanan mövzu ilə bağlı məlumatları öyrənərək belə bir nəticəyə gəldim: az küllü yağ daha yaxşıdır, interval 7 mindən çox deyil.Bu parametrlərə əsasən bir çox variant var, bilikli insanlardan müəyyən yağları tövsiyə etmələrini xahiş edirəm. (bəlkə də istifadə təcrübəsinə əsaslanan kimsə). Mühərrikin "yağ" yolu belədir: avtomobil 40 min yürüş ilə alınıb. Qazprom yağı 5w30 ilə dolduruldu (daha çox məlumat yoxdur), məlumatsızlıq və səhlənkar məsləhətdən sonra Mobil 5w50 dolduruldu, sonra onu əvəz edərkən seçimin çox səhv olduğunu dərhal anladım (mühərrik "dizel" işə başladı), onu 200 km-dən çox sürmədim, Shell 5w30 ilə doldurdum. 2 min intervalla 10 dəfə dəyişdirildi.Sonra başa düşdü ki, nəyin daha faydalı olduğunu başa düşmək yaxşı olardı. HYUNDAI TURBO SYN 5W-30 yağına gəldim. İşlə bağlı heç bir şikayət olmadı, interval 7 min saxladı.Bir dəfə HYUNDAI PREMIUM LF Benzine 5W-20 test üçün doldurdum, mühərrikin səsi artdı, yağ 3 minə yaxın yandı (əlavə qalıq nəzərə alınmaqla). kanistr). HYUNDAI TURBO SYN 5W-30-a qayıtdım, yağ getmir, səs artmır. Bu mənbə haqqında bu yaxınlarda öyrəndim, oxudum və başa düşdüm ki, bu yağ tam küldür və mənim mühərrikim üçün tövsiyə edilmir. Məlumat: -Kia Forte, 2011, düz sükan; Mühərrik Gdi G4FD, benzin; -4 litr yağ kifayətdir; 80% şəhər, 20% magistral; -5 mindən 7 minə qədər.
İdman 72	Bəli, sizə API SN ILSAC GF-5 sinif yağlar lazımdır, yay 5W-30 deyil, qış üçün 0W-30 istifadə edə bilərsiniz, çünki hələ də minuslarınız var. Bu dözümlülüklərə malik yaxşı məhsullar: Mobil 1 X1 5W-30; Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-30 (həmçinin 0W-30 özlülükdə); United Eco-Elite 5W-30 (həmçinin 0W-30 özlülükdə); Kixx G1 Dexos 1 5W-30; Siz həmçinin yerli Lukoil GENESIS GLIDETECH 5W-30 tökə bilərsiniz - həm də yaxşı yağ
Dahi 88	5W-30 Ravenol FO (əlavələri: yüksək qələvi, nisbətən aşağı qiymət, mənfi cəhətləri: orta aşağı temperatur, nisbətən yüksək kül tərkibi, molibden və bor olmayan qablaşdırma); 5W-30 Mobil1 x1 (müsbət cəhətləri: aşağı kül tərkibli yüksək qələvi, molibden və bor ilə yaxşı qablaşdırma, yaxşı aşağı temperatur, geniş mövcudluq, mənfi cəhətlər: bəzi yerlərdə qiymət)
Robbi	Ən əsası, dəyişdirmə intervallarını saxlayın, bu mühərriklər yağı "öldürür" (xüsusilə qışda). Bir yol varsa, onda ILSAC yağları üçün 200 saata və ACEA A300 / A1 üçün 5 saata diqqət yetirin ... Mühərrikin saatları - yürüşü cf ilə bölün. yağ doldurulduqdan sonra "M" sayğacının "sıfırlanması" ilə lövhə kompüterində ölçülə bilən sürət. Özlülük seçimi haqqında bir az: əgər əməliyyat yalnız şəhərdədirsə, o zaman il boyu 0W-20 tökmək olduqca mümkündür. Əsasən magistral yolda olarsa, 5W-20/30 il boyu. Qışda yalnız şəhər, yayda isə əsasən magistral yol varsa, onda 0W-20 / 5W-20 (30) (qış / yay) və ya bütün il boyu 0W-30. Magistral yolda çox yüksək sürət varsa, o zaman 5W-30 A5. Yayda ciddi yolsuzluq və ya ağır qoşqu şəklində çox ağır yüklər varsa, o zaman yüksək keyfiyyətli 10W-30 sintetika (Pennzoil Ultra Platinum, Mobil1 EP, Castrol Edge EP, Amsoil SS) tökmək daha yaxşıdır. ).
Təcrübəli 75	Yürüş məsafəsi 200 min km-dən çox olanlar üçün "işlənmiş" mühərriklər üçün yağ tökməyi məsləhət görürəm - onların tərkibində yağ möhürlərinin və digər rezin məhsulların diqqətlə müalicəsi (və hətta bərpası) üçün xüsusi əlavələr var: 5W-30 Valvoline Maxlife; 5W-30/10W-30 Pennzoil Yüksək Yürüş (qış/yay); 5W-30/10W-30 Mobil1 Yüksək Yürüş (qış/yay); Eyni zamanda, 5W-40/50 daha yüksək özlülüyünə "atlamaq" mənasızdır, IMHO

Video: G4FD mühərriki

Mühərrik G4FD ELANTRA MD/ AVANTE MD /ix35/ Solari