Hyundai G4FG mühərriki

2010-cu ildə Hyundai Gamma seriyasından daha bir yeni 1,6 litrlik daxili yanma mühərriki - G4FG təqdim etdi. O, G4FC-ni müvəffəq etdi və Dual Cvvt kimi qabaqcıl sistemləri əhatə etdi. Motor artıq Koreyanın özündə deyil, Pekindəki Çin fabrikində yığılıb. Rusiyada buraxılması planlaşdırılırdı.

G4FG təsviri

G4FG mühərriki

Bu, həcmi 4 litr olan sıralı 1,6 silindrli güc qurğusudur. 121-132 at gücünə malikdir. ilə., sıxılma 10,5-dən 1-ə qədərdir. Adi AI-92 benzini ilə qidalanır, lakin yanacaq lazımsız çirkləri olmayan yüksək keyfiyyətli olmalıdır. Yanacaq sərfiyyatı normaldır: şəhərdə mühərrik 8 kilometrə 100 litrdən çox içmir. Magistral yolda bu göstərici daha da aşağıdır - 4,8 litr.

G4FG xüsusiyyətləri:

• yanacaq yeridilməsi - paylanmış MPI;
• bc və silindr başlığı 80% alüminium;
• iki yarıdan ibarət suqəbuledici manifold;
• dohc eksantrik mili sistemi, 16 klapan;
• vaxt sürücüsü - zəncir, hidravlik gərginlikli;
• faza tənzimləyiciləri - hər iki şaftda, Dual Cvvt sistemi.

G4FG mühərriki Solaris, Elantra 5, Rio 4 və Kia / Hyundai-nin digər avtomobil modellərində quraşdırılmışdır. Mütəxəssislər bu motoru saxlamaq üçün asan hesab edirlər, tez-tez nasazlıqlarla sahiblərini narahat etmirlər. Bunun üçün sərf olunan materiallar ucuzdur, güc və istehlak nisbətinin göstəricisi təsir edicidir. Bununla belə, istismarda dizel mühərrikinə bənzəyir - səs-küylüdür, klapanların müntəzəm tənzimlənməsi tələb olunur. Dəstəklənən daxili yanma mühərriklərində CO-da vibrasiya müşahidə edilə bilər. Çatışmazlıqlardan ilk növbədə silindrlərdə sürtünmə ilə bağlı problemlər var.

Növü	xətdə
Silindr sayı	4
Vanalardan	16
Tam həcm	1591 sm³
Enerji sistemi	injektor
Enerji	121-132 bg
Tork	150 - 163 Nm
Sıxılma nisbəti	10,5
Yanacaq növü	AI-92
Ətraf mühit standartları	Avro 5
Silindr diametri	77 мм
Piston vuruşu	85.4 мм
Manuel transmissiya ilə Hyundai Solaris 2017 nümunəsində yanacaq sərfiyyatı, şəhər/magistral/qarışıq, l/100 km	8/4,8/6
Nə maşınlar quraşdırılıb	Solaris 2; Elantra 5; i30 2; Krit 1; Elantra 6; i30 3; Rio 4; Ruh 2; Ceed 2; Mumlu 2
Əlavə et. mühərrik məlumatları	1.6MPI D-CVVT diapazonu
G / km-də CO2 emissiyası	149 - 178

Xidmət

Bu motora qulluq qaydalarını nəzərdən keçirin.

1. Yağ hər 15 min kilometrdən bir dəyişdirilməlidir. Mühərrik yük altında işlədilirsə, dəyişdirmə müddəti azaldılmalıdır. Sistemdə sürtkü yağının həcmi 3 litr olmasına baxmayaraq, 3,3 litr həcmində sürtkü yağını doldurmaq lazımdır. 5W-30, 5W-40 kompozisiyaları özünü ən yaxşı şəkildə sübut etdi.
2. Zamanlama zənciri. İstehsalçı, zəncirin bütün ömrü boyu zəncirin dəyişdirilməsinin tələb olunmadığını göstərir. Lakin, belə deyil. Təcrübədə əlavə elementləri olan zəncir 150 min kilometrdən çox olmayan məsafəni əhatə edir.
3. İstehsalçının tövsiyələrinə görə, klapanlar hər 100 min kilometrdən bir tənzimlənməlidir. İstilik boşluqları itələyicilərin düzgün seçilməsi ilə tənzimlənməlidir. Ölçülər aşağıdakı kimi olmalıdır: girişdə - 0,20 mm, çıxışda - 0,25 mm.

Digər istehlak materiallarının dəyişdirilməsi aşağıdakı kimi həyata keçirilir:

• 15 min kilometrdən sonra - VF və ya hava filtri;
• 30 min km-dən sonra - qığılcımlar;
• 60 min qaçışdan sonra - TF və ya yanacaq filtrləri, əlavə kəmər;
• 120 min vasitəsilə. km — soyuducu (antifriz).

Yağ sistemi

Maraqlıdır ki, G4FG mühərriki kiçik bir yağ sisteminə malikdir. Buna görə də, rəqib mühərriklərə nisbətən daha tez çirklənir. Yağ nasosu fırlanandır. İçərisində çoxlu yağ verir, tərkibin özlülüyü aşağı olsa belə, güclü təzyiq yaradır. Beləliklə, bypass klapanları 5W-5 yağı ilə 20 yarım bar təzyiqini saxlayır və bu hələ də orta sürətlədir. Əlbəttə ki, belə bir həddindən artıq xüsusiyyət yağın keyfiyyətinə mənfi təsir göstərir - tez bir zamanda pisləşməyə başlayır, çünki vaxtaşırı sistemə çox miqdarda təmiz sürtkü yağı daxil olur. Bu, sürtkü yağının xüsusiyyətlərinin sürətlə pisləşməsinin səbəbidir.

Gamma seriyalı mühərriklərin xüsusiyyətləri

İstehsalçı Total HMC SFEO 5W-20-ni motora tökməyi tövsiyə edir. Hətta Total ilə Koreya avtomobil istehsalçısı arasında əməkdaşlıq müqaviləsi də var. Bu yağ pərakəndə satışda deyil, yalnız topdan, barellə satılır. Baxmayaraq ki, son vaxtlar eyni xassələrə malik neft yalnız başqa adla çıxmağa başlamışdır. Bu, pərakəndə satışda alına bilən Mobisdir.

İstehsalçı yağın dəyişdirilməsi üçün xidmət intervalını 15 min km təyin edir. Lakin mühərrik yük altında işlədilirsə, bu müddət azaldılmalıdır. Kompozisiyanın qələvi sayı bir çox hallarda artıq 6-ci qaçışda əkilir və bunlar artıq yağın yuyulma xüsusiyyətləri, turşuları zərərsizləşdirmək qabiliyyətidir. Buna görə də, daxili yanma mühərrikində asidik bir mühit meydana gəlməyə başlayır, korroziya və zərərli çöküntülərin meydana gəlməsinə kömək edir.

Yağ adı	Нyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Benzin 5w-20
Спецификация	API SM; ILSAC GF-4
Standart	SAE5W-20
100C-də optimal özlülük	8.52
Qələvi nömrə	8,26
Turşu nömrəsi	1,62
Sulfat külü tərkibi	0.95
Nöqtəni tökün	-36 dərəcə
Flash nöqtəsi	236S
-30C-də bir başlanğıc tərəfindən soyuq sürüşmə imitasiyasının özlülüyü	5420
Buxarlanma kütlələri NOACK (tullantılar)	9.2
Kükürdün tərkibi	0.334
Üzvi molibden	ehtiva edir
Giyim əleyhinə qatqılar	ZDDP sink fosfor kimi
Kalsium əsaslı yuyucu neytrallaşdırıcı əlavələr	ehtiva edir

Ümumi nasazlıqlar

Bu daxili yanma mühərrikinin əsas, tipik nasazlıqları aşağıdakılardır:

• sürətli üzgüçülük - VC-nin hərtərəfli təmizlənməsi ilə həll edilir;
• klapan qapağının perimetri ətrafında yağ ləkələrinin əmələ gəlməsi - sızdırmazlıq manşetinin dəyişdirilməsi;
• başlıq altında fit - köməkçi kəmərin dəyişdirilməsi və ya onun səlahiyyətli uzanması;
• bts-də scuffs - keramika tozunun toplandığı katalizatorun dəyişdirilməsi.

Əslində, G4FG-nin xidmət müddəti istehsalçının 180 min km-də elan etdiyindən daha uzundur. Yalnız istehlak materiallarını vaxtında dəyişdirmək, yüksək keyfiyyətli yanacaq və yağ doldurmaq lazımdır. G4FG müqavilə mühərrikinin qiyməti 40-120 min rubl arasında dəyişir. Xaricdə isə təxminən 2,3 min avroya başa gəlir.

VanBill	Matorun döyülməsi ilə bağlı xoşagəlməz vəziyyət var, 2012-ci il Elantra maşını, yürüşü 127 min km. Bir az tarix: Genişləndirici birləşmələrin döyüldüyünü düşünərək başqa bir şəhərdə mühərriki artıq döyülən bir avtomobil aldım. Sonra şəhərimdəki xidmətə getdim, motora qulaq asdım və vaxt zəncirinə hökm verdim. Bütün korpuslarla (ayaqqabı, gergi, uzun müddət içəri baxmamaq üçün yığına yağ möhürləri və s.) dəyişməyə qərar verdim. Bundan əlavə, nəzarətçilər klapan boşluqlarının hansı istiqamətdə rəqs etdiyini və 2 klapanın ümumiyyətlə sıxıldığını bildirdilər, kəskinləşdirməyin lazım olduğunu söylədilər. Piçal... Yaxşı, nə etməli, fincanlar alındı, boşluqlar qoyuldu. Ümumiyyətlə, bütün işlər mənə normal pulla çevrildi. Yaxşı, məncə, amma motor indi pıçıldayacaq və başım bu mövzuda ağrıyacaq. Amma orada deyildi... Maşına gələndə gördüm ki, mühərrik heç pıçıldamır, ancaq çatlayır. Bu düzülmə mənə uyğun gəlmədi və olduqca məntiqli sualıma "sonra nə olacaq?" Onlar "fazikaları" dəyişdirməyi və giriş və çıxışda "ötürücüləri" yoxlamağı təklif etdilər. Ötürücülər yenilərini quraşdıraraq yoxlanılıb (onları götürmək mümkündü), söhbət onlarda deyil, qurbağa sifarişlə faziki boğub. Tava çıxardılar, qırıntılar, mastik qalıqları və bir metal bolt tapdılar, yağ filtrindən bir mastik parçası yapışdı. Təbii ki, onu yudular, bacardıqları qədər sistemi üfürdülər, su doldurdular, sonra yağı doldurdular və təzə filtr qoydular. Yağ 10w60 ilə dolduruldu. Yağın təzyiqini yoxladılar, dedilər ki, yaxşıdır. Maşının ətrafında bütün rəqslərdən sonra mühərrikin döyülməsi qaldı. Xidmətdə dedilər ki, bu barədə fikirlərimiz bitib, sonra motoru sökmədən heç nə tapa bilmirlər. Düzünü desəm, başım qarışıb və nə edəcəyimi bilmirəm. Təcrübəsi olan və nə edəcəyini bilən varsa mənə bildirsin...
Anibus	Çiplər tavadadırsa, o zaman motor açılmalı olacaq. Bütün bunları görmədən, açıq şəkildə cavab deməyəcək. Bir seçim olaraq, əvvəlki sahibi yağ səviyyəsini əsəbiləşdirdi və astarlar əkdi. Amma bir var amma. Orada tavada bir bolt tapdın. Risk etməzdim, amma motoru açdım. Ağıllı motorist axtarıram. Yarılma göstərəcək
Misha	G4fc ilə eyni vəziyyət. Səlahiyyətlilər, silindr başındakı cingiltilərin olduğunu söylədi. Quraşdırmanı 80-dən 000 tr-yə çıxarmaqla fiqurun mühərrikini təmir etməyi təklif etdilər. onu açmaq lazımdır və onlar da dedilər ki, katalizator yandı və mümkün olan hər şeyi vurdu. Yarılma olmadan səbəb müəyyən edilmədi. Bəli, belə bir döymə ilə təxminən 300 km getdi. Mən yerə pedal vurmaq mümkün olan hər şeyi sıxdım və ya dayandım, gücünü itirmədim, çınqıl daha sakitləşmədi, güclənmədi. sıxılma 000 kq/sm, yağ azalmayıb, mühərrik siqaret çəkmir, itki azalmayıb. Mən özüm bildim, katalizator çökməyə başladı və bu toz (abraziv kimi) mühərrikə hopdu. Hətta suqəbuledici manifoldda toz var idi. Alt xətt, mən bir yarasa ilə bir avtomobil sökmək üçün bir motor aldım, onu gəzintiyə qoydum. Motorun təmiri ucuz başa gəlmir, məncə. Mator 2700 may 12-ci ilin 43000-2015 denilib (satıcı vicdanla) yaxsi isleyir 7000 km getdi
Savadsız	Bu çip çox güman ki, katalizatordandır, bütün mühərrikdə və suqəbuledici manifoldda və bütün yağlama sistemində, vaxtda, CPG-də var. 50/50 zəmanət. Deyəcəklər ki, yanacaq pis tökülüb, ona görə də katalizator uğursuz olub. Kapital çox bahadır. Bundan əlavə, minlərlə kapitaldan sonra, 10000 km-dən sonra klapanları tənzimləmək lazım olduğunu söyləyəcəklər. öyrəşdim və bu yenə yarım maşındır sökmək və eksantrik vallarını atmaq, yuyucuları ölçmək, onu yerləşdirmək üçün sifariş vermək və bu bir həqiqət deyil ki, hər şey sıfır olacaq. zəmanətlə edin. Sökülmədən bir motor daha ucuz olacaq. Exsitde mator 198000 250000 90000 XNUMX , ayrıca blok XNUMX XNUMX və baş eyni miqdarda üstəgəl xırda şeylər və iş
Karp07	katalizatordan heç bir çip ola bilməz (keramikadır və bir növ pambıq yunla örtülmüşdür, mən onu ayırdım), (hansı çiplər?, çox güman ki, astarlar), yaxşı, onlarla döyür
Baba Mazay	Daha sonra yağlama sisteminin yanacaq sistemi ilə heç kəsişmədiyini nəzərə alsaq, mühərrikdəki çiplərin birbaşa aşağı keyfiyyətli yanacaqla əlaqəli olduğunu sənədləşdirsinlər.
Savadsız	Katalizatordan ola bilər ki, o, çiplər deyil, daha çox lapping pastası əmələ gətirmək kimi səhv ifadə edilib. Əgər siz onu ayrı hiss edirsinizsə, onu qum kimi hiss etməyə bilməzsiniz. Yanacaq və sürtkü yağları kəsişmir, lakin egzoz manifoldundan olan təbəqə yanma kameralarına sorulduqdan sonra (G4FG mühərriklərində o, geri dönmə xəttinə sorulur), bu formalaşma piston halqası ilə silindr və çəngəl arasında da olur. Düşünürəm ki, katalizator pətəklərin əriməsi səbəbindən işlənmiş qazları buraxmayanda suqəbuledici manifolda daxil olur. Düşündüm ki, geri dönüş xətti G4FG mühərriklərinə getməməlidir. Ən azı iki növ katalizator var ki, onların içərisində bal pətəkləri keramika kimidir və onlara dəydikdə toz kimi parçalanır və aşağı keyfiyyətli yanacaqdan yandırıldıqda əriyir və qurğuşun sərtliyinə bənzər bir parça kimi olur (I). hansı metaldan istifadə edildiyini bilmirəm). dilars 50/50 ilə o kağız yazıb sizə ərinmiş katalizatoru göstərəcəyini sübut etməyəcək. Aşağı keyfiyyətli yanacağa əlavə olaraq, katalizator nədənsə ərimir və işlənmiş qaz sensoru egzoz borusunda ilk yanandırsa, def. rənginə görə (dilerlərdə belə bir üsul var) və bunu sübut etməyə ehtiyac yoxdur.
Baba Mazay	1. Mühərrikin yaxşı işlək vəziyyətdə olması şərti ilə katalizator demək olar ki, əbədi bir cihazdır. Oksigen sensorları işlək olmalı, yağ sərfiyyatı olmamalıdır, yanacağın oktan sayı iş rejiminə və mühərrik dizaynına uyğun olmalıdır. Bunlar onun uzunmüddətli işləməsi üçün minimum kifayət qədər tələblərdir 2. Katalizatoru lazımsız yerə çıxarmaq mənasız prosedurdur. Güc artımı baxımından nəinki yararsız, hətta zərərlidir - enjeksiyonun işlənmiş qazları (birbaşa vurulan da daxil olmaqla) avtomobillərin qısa qarışıq əmələgəlmə yolu səbəbindən son dərəcə zəhərli və boğucudur (yaxşı tənzimlənmiş karbüratörlü avtomobillərlə və onların işlənmiş qoxusu ilə müqayisə edin. ). Tıxacda / dayanacaqda qapı və pəncərələrin hər açılması ilə işlənmiş qazlar fizikanın ciddi qanunlarına uyğun olaraq kabinəyə - aşağı təzyiq zonasına çəkiləcəkdir. Qapıları bağlamaq sizi onlarla tək qoyur. Zədələnmiş katalizatoru, bahalı orijinalla deyilsə, heç olmasa universal "avro" kartuşla, bir qədər aşağı səmərəlilik, həm də daha ucuzdur. Avro-2 tipli proqram təminatının da gücün artırılması ilə heç bir əlaqəsi yoxdur, lakin onlar qarışığın optimal tərkibinin saxlanmasına mənfi təsir göstərir - katalizator qorunub saxlansa belə, neytrallaşdırmanın səmərəliliyini azaldırlar. 3. Avro-4 və ondan yuxarı sinifli isidilmiş avtomobilin normal qazı - isti hava praktiki olaraq qoxusuzdur. Bu "norma" dan kənara çıxan bütün hallarda, katalizatorun və mühərrikin faktiki vəziyyəti haqqında düşünməyə dəyər. Avtomobil sahibi, onu necə düzgün şərh etməyi öyrənmək yaxşı olardı, bu da dəyişməməyə imkan verəcəkdir (daha pis, çıxarın) fantom xətaları halında tam işlək katalizator. 4. Potensial “problemli” yanacaq bölgələrində belə katalizatoru çıxarmaq mənasızdır. Qurğuşun və dəmir olan metal tərkibli əlavələr, məsələn, eyni mühərrik yağının katalizatoruna təsirinə belə yaxın deyildi. Nə səmərəlilik baxımından, nə də kütləvi-həcm göstəriciləri baxımından. Ən pis qurğuşunlu benzinin 5 litri fonunda 1000 km-ə bir litr yağ sadəcə bir okeandır. Və bu cür əlavələrlə katalizatoru öldürmək böyük bir şəhərdə belə benzin tapmaqdan daha çətindir ...
Anton 88	132000-ci ildə 30 i2012 markalı maşında belə problemlə qarşılaşmışdım.Mağazadan uzaqda gedirdim, maşın çəkmə qabiliyyətini itirdi, D-ə qoyub yavaş-yavaş servisə getdim. Xidmət kompüteri birləşdirdi, katalizator xətası göstərildi. Videoda zəncir kimi səs çıxardılar, zənciri sifariş etdilər və faza tənzimləyicilərini dəyişməyi söylədilər. Hər şeyi sifariş etdim və 3-4 gün gözlədim, bütün bu müddət ərzində maşınla səyahət etdim. Sonra servisə qoyduqları ehtiyyat hissələrini gətirdilər axşam gəl dedilər maşın hazır olacaq. Axşam usta gəldi maşını götürməyə, maşını bitirdi, zəng etdim, amma səsi qaldı, amma bir az sakitləşdi.Deyirlər, hər şey yaxşıdır, mator belə işləyir. Mühərrikin bu işləməsi məni qane etmədi, səbəbin nə olduğunu anlamağa başladım, amma səbəb katalizatorun yanması və keramika tozunun mühərrikə girməsi və silindrləri sındırması və porşenlərin səs-küy salması olub. zəncir, nəticədə mühərriki təmir etməli oldum.