Hyundai G4JP mühərriki

Bu, 2-1998-ci illərdə Koreya zavodunda istehsal edilmiş 2011 litrlik mühərrikdir. Struktur olaraq, bu, Mitsubishi 4G63-dən olan qurğunun surətidir. TagAZ zavodunun konveyerinə də verilir. G4JP, DOHC sxeminə uyğun olaraq işləyən dörd vuruşlu, iki şaftlı qurğudur.

G4JP mühərrikinin təsviri

2 litrlik G4JP mühərriki

Enerji sistemi injektordur. Mühərrik BC çuqun və 80% alüminiumdan hazırlanmış silindr başlığı ilə təchiz edilmişdir. Avtomatik hidravlik kompensatorlar təmin edildiyi üçün klapanların tənzimlənməsinə ehtiyac yoxdur. Mühərrik benzinin keyfiyyətinə görə seçicidir, lakin standart AI-92 də tökülə bilər. Güc qurğusunun sıxılması 10-dan 1-ə bərabərdir.

Adın ilk hərfi G4JP mühərrikinin yüngül maye yanacaqla işləmək üçün uyğunlaşdırıldığını göstərir. Enerji sisteminin dizaynı belədir ki, yanan qarışığın daxili qarışığı mümkün qədər səmərəli şəkildə baş verir. Bunun sayəsində inyeksiya aydın şəkildə tənzimlənir, yanacaq sərfiyyatı azalır. Yanacaq qurğuları alovlanma bobini ilə təchiz edilmiş elektrik qığılcımı ilə alovlanır.

Koreya mühərriki 16 klapanla təchiz edilmişdir. Bu, müəyyən dərəcədə onun unikal çevikliyini və gücünü izah edir. Ancaq bu motorun ən vacib üstünlüyü, əlbəttə ki, səmərəliliyidir. Nisbətən az istehlak edir, lakin sürətini itirmir və vaxtında qulluq edildikdə uzun müddət işləyir.

Parameters	Mənaları
Mühərrikin həcmi, kub sm	1997
Maksimum güc, h.p.	131 - 147
Maksimum fırlanma anı, rpm-də N * m (kq * m).	176(18)/4600; 177(18)/4500; 190(19)/4500; 194 (20) / 4500
İstifadə olunan yanacaq	Benzin AI-92
Yanacaq sərfi, l / 100 km	6.8 - 14.1
mühərrik tipi	Sətir, 4 silindrli
Enerji sistemi	Paylanmış enjeksiyon
Silindr diametri, mm	84
Piston vuruşu, mm	75
Silindr başına klapan sayı	4
Maksimum güc, h.p. (kW) dövr / dəq	131 (96) / 6000; 133(98)/6000; 147 (108) / 6000
Onun quraşdırıldığı avtomobillər	Hyundai Santa Fe 1-ci nəsil SM, Hyundai Sonata 4-cü nəsil EF
Silindr bloku	çuqun R4
Başını bloklayın	alüminium 16v
Sıxılma nisbəti	10
Hidravlik kompensatorlar	yoxdur
Zamanlama sürücüsü	kəmər
Nə yağ tökmək olar	4.2 litr 10W-40
Ətraf sinif	AVRO 2/3
Təxminən mənbə	300 000 km

Arızalar

G4JP mühərrikinin özünəməxsus nasazlıqları və zəif tərəfləri var.

1. Zamanlama kəməri qırılırsa, klapanlar əyilir. Bu, mütləq əsaslı təmirə gətirib çıxarır, motoru tamamilə sıralamaq, piston qrupunu dəyişdirmək lazımdır. Kəmər vaxtaşırı nəzarət edilməli, ləkələrə, gərginliyə, xarici vəziyyətə diqqət yetirməlidir. Onun resursunu böyük adlandırmaq olmaz.
2. Hətta 100-ci qaçışdan əvvəl hidravlik qaldırıcılar klik etməyə başlaya bilər. Onların dəyişdirilməsi ciddi məsələdir, çünki baha başa gəlir.
3. Güclü vibrasiya mühərrik dayaqları gevşetildikdən sonra başlayır. Əgər tez-tez yolsuzluq və pis yollarda sürsəniz, bu, gözlədiyinizdən daha tez baş verəcəkdir.
4. Qaz klapan və IAC tez bir zamanda tıxanır, bu da qaçılmaz olaraq sürətdə qeyri-sabitliyə səbəb olur.

Hidravlik kompensatorlar

Sıxılma düşməsi

Mühərrikin xarakterik "acı". İşarələr aşağıdakı kimi görünür: işə salındıqda XX rejimində nasazlıqlar başlayır, avtomobil güclü silkələnir, yoxlama mühərriki səliqəli şəkildə yanıb-sönür (əgər qızdırılıbsa). Bu vəziyyətdə, soyuq bir mühərrikdə sıxılma nisbətini dərhal yoxlamaq tövsiyə olunur, çünki düşmə səbəbi köhnəlmiş klapanlarla əlaqəli ola bilər.

Problemi dərhal müəyyən etmək olduqca çətindir, çünki iyirmincidəki "qırıqlar" tez-tez dəyişdirilməli olan pis şamların simptomuna bənzəyir, ancaq gözləyə bilərsiniz. Buna görə də, sahiblər hələ də uzun müddət belə sürürlər, lakin nasazlıq əlamətləri artıq gücləndikdə kardinal diaqnoz qoyurlar.

Maraqlıdır ki, istidə heç bir problem əlaməti yoxdur. Mühərrik stabil işləyir, yalnız səhər saatlarında "nasazlıqların" sayı artır. Salonda güclü vibrasiya ilə yanaşı, benzinin xoşagəlməz qoxusu da əlavə olunur. Şamları dəyişdirsəniz, simptomlar yox ola bilər, lakin uzun müddət deyil. 3 min km-dən sonra hər şey yenidən başlayacaq.

Qeyri-mütəxəssis üçün klapan oturacaqlarından dərhal şübhələnmək demək olar ki, mümkün deyil. O, rulonları, naqilləri dəyişdirməyə, lambda ölçməyə başlayacaq. Alovlanma sistemi və başlıqlar hərtərəfli yoxlamadan keçəcək. Təəssüf ki, aşağı sıxılma fikri dərhal ağlına gəlmir. Və bütün hallarda yoxlamaq lazımdır.

Beləliklə, səhər saatlarında, soyuq bir mühərrikdə sıxılmanı ciddi şəkildə ölçmək lazımdır, əks halda heç bir fayda olmayacaqdır. Silindrlərin birində, çox güman ki, 1-də, 0, qalanlarında - 12. Mühərrik istiləndikdən sonra ilk qazanda sıxılma standart 12-ə yüksələcək.

Yalnız silindr başını çıxardıqdan sonra zədələnmiş klapan müəyyən etmək mümkündür. Birinci silindrdə problemli hissə digər klapanlara nisbətən əyiləcək - hidravlik qaldırıcılara doğru 1,5 mm qabarıq.

Bir çox bilikli ekspertlər iddia edirlər ki, klapanlardan birinin oturacağının əyilməsi G4JP kimi Koreya mühərriklərinin “genetik” xəstəliyidir. Buna görə də, yalnız bir şey qənaət edir: yeni oturacağın yivi, klapanların sürüşməsi.

Vaxt kəmərində

40-50 min kilometrdən sonra dəyişdirmək tövsiyə olunur! İstehsalçı 60 min kilometr göstərir, lakin bu belə deyil. Kəmər qırıldıqdan sonra, bütün silindr başını döndərə, pistonları parçalaya bilər. Bir sözlə, qırılan kəmər Sirius ailəsinin motorlarını öldürür.

Yeni vaxt kəmərinin quraşdırılması zamanı düzgün işarələmə üçün ortada bir çuxur olan yerli Hyundai gərginlik çarxı uyğun deyil. Mitsubishi eksantrikindən istifadə etmək daha yaxşıdır. Aşağıdakı fotoda işarələr aydın görünür.

G4JP mühərrikindəki etiketlər

Əsas qaydalar.

1. İşarələri təyin edərkən, eksantrik valları döndərmək qadağandır, çünki ehtiyatsız hərəkətlə klapanları əymək mümkündür.
2. Bir nəzarət çubuğu test çuxuruna - tel, dırnaq, tornavida daxil olarsa, ön balanslaşdırıcının işarəsi düzgün quraşdırılmış hesab edilə bilər. 4 santimetr içəri girməlidir.
3. Krank mili kəpənəyi ilə son dərəcə diqqətli olmalısınız, onu əymək olmaz, əks halda mil mövqeyi sensorunu qıracaq.
4. Vaxt kəmərini quraşdırdıqdan sonra mühərriki açarla sürüşdürmək lazımdır ki, boşqab tam olaraq DPKV yuvasının mərkəzində keçsin, heç bir şeyə yapışmasın.
5. Mitsubishi eksantrik diyircəkli istifadə edərkən, kəməri daha az yükləmək tövsiyə olunur. Daha sonra gevşete bilərsiniz, ancaq onu tam olaraq sıxmaq olduqca çətindir.
6. Kəmər taxmadan mühərriki döndərə bilməzsiniz!

İşarələr səhv qoyulubsa, bu, yalnız qırıq bir kəmərlə deyil, həm də yanacaq istehlakının artması, sürətin azalması və qeyri-sabit boş işləmə ilə təhdid edir.

Onun quraşdırıldığı avtomobillər

G4JP çox yönlü olduğuna görə bir neçə Hyundai / Kia modelində quraşdırılmışdır. Bununla belə, ən çox 4-cü və 5-ci nəsil Sonata avtomobillərində istifadə olunurdu. Hətta Rusiyada kapotun altında bu 2 litrlik mühərriklə bu avtomobil modelinin istehsalına başlanılıb.

Sonata 4

G4JP həmçinin SM, Kia Carens və digər modellərin arxasında Santa Fe-də quraşdırılıb.

Video: G4JP mühərriki

G4JP Sonata mühərriki

Vladimir 1988-ci ildə	Əzizim, deyin, sonata 2004, motor G4JP, yürüş 168 min km. Daha iki il səyahət etməyi planlaşdırıram. Xüsusi qayğıya ehtiyac varmı və bu mühərrikin mənbəyi nədir?
Rut	Vladimir, nə danışırsan? Resurs bir fantasmaqoriyadır, mən skamyalarda və skamyalarda bir dizel mühərriki gördüm, onlar artıq 400 mində o qədər zibilliyə düşdülər ki, mühərriki sökərkən insanlar sadəcə başlarını tutdular (təcrübəli ustalar). Deməli, bu, daha çox ritorik sualdır və əgər belədirsə, (sırf ritorik) fikrimi deyəcəyəm, əgər (hər hansı bir mühərriki) çevirib dəli kimi cırmasanız, ən azı 300 min kapitalsız yaşayacaq (hətta Jiquli buna qadirdir (mən özüm görmüşəm) mənim motorum artıq 200-dən çox işləyib (2002) Buna görə də 2 il sür, sadəcə vaxt kəmərini dəyiş və diqqətlə izlə (mühərriklərimizdə bu, sadəcə bir fəlakətdir) və o (maşın) sizə eynisini ödəyəcək ..
89-ci ildə Serj	Mən tamamilə razıyam. Hər hansı bir mühərrikin resursu bir çox amillərdən - yağın keyfiyyətindən və dəyişdirmə tezliyindən, həmçinin benzindən, sürmə tərzindən, qışda işə başlamasından (istiləşmədən), avtomobili necə yüklədiyimizdən və s. və s. Beləliklə, mühərriki və bütövlükdə avtomobili izlədiyiniz zaman heç bir problem bilmədən bu qədər uzun sürəcəksiniz.!
Volodya	Mən 5w40 mobil yağı istifadə edirəm. 8 mindən bir dəyişirəm, 3 mindən çox inqilabı cırmıram, hələ kəməri dəyişməmişəm, amma bildiyim qədər, hər 50 mindən bir
Şəkil	Mən sizə üst korpusu çıxarmağı və kəmərin vəziyyətini və onun gərginliyini vizual olaraq qiymətləndirməyi məsləhət görərdim
Barik	Daxili yanma mühərrikinin daha uzun müddət işləməsi üçün ən vacib şey yüksək keyfiyyətli yağ və onu vaxtında dəyişdirməkdir. Mühərriki “çevirmək”lə razılaşmıram, çünki. hər hansı bir daxili yanma mühərrikinin bir növ yaddaşı var, heç olmasa bəzən çevirməsəniz, kuboka çevrilə bilər (bir növ əzələlər), buna görə də şəxsən onu bükmək lazımdır, amma fanatizm olmadan
Rəfasik	burada tundrada taksidə 2 litrlik Sonya var, artıq 400 min qaçır - KAPITA OLMADAN !!! zhora yağı olmadan! avtomobilə qulluq və uzun müddət xidmət edəcəkdir!
KLS	Daxili yanma mühərrikinin işi ardıcıl partlayışlar seriyasıdır, sürət nə qədər yüksəkdirsə, bir o qədər çox partlayış olur, buna görə də bir tərəfdən sürtünmə intensivliyi daha yüksək olur, digər tərəfdən partlayışlar nəticəsində daha çox partlama olur. Bir sözlə - sürət nə qədər yüksəkdir - yük nə qədər yüksəkdirsə, yük daha yüksəkdir - aşınma daha yüksəkdir.
Marine	Kia Magentis, 2005 (sol sürücü); Mühərrik G4JP, benzin, Omsk, temperatur diapazonu -45 ilə +45 arasında; Şəhər 90% / Magistral 10%, düzənlik; 7-8 min km-nin dəyişdirilməsi və mövsümdən mövsümə keçid zamanı; Heç bir hissəcik filtri yoxdur, Avro 5 uyğun gəlmir. Yağ Autodoc, Exist və Emex tərəfindən gətirilməyən hər şey üçün mövcuddur. Təlimatda deyilir: API Service SL və ya SM, ILSAC GF-3 və ya daha yüksək. Avtomobil təxminən 200 min km getdi. lakin bəlkə daha çox, onlar belə hiyləgər outbidders var. yağ 4 km-ə 8000 litr yeyir, qapaqları və üzükləri dəyişmək lazım olduğunu bilirəm, amma hələlik yay üçün təxirə salacağıq. Shell Ultra 5W40 tökürəm, amma valyuta qiymətlərindəki son dəyişikliklərə görə neftin qiyməti 100% artdı və mən büdcəli bir şeyə keçmək istəyirəm ki, doldurma o qədər də bahalı olmasın. büdcə seqmentindən yağ tövsiyə edin, lakin yaxşı xüsusiyyətlərə malikdir, həm istidə yay, həm də soyuqda qış üçün
Sol	BESF1TS bu kiminsə tanış olduğu yağ növüdür, orijinal hyundai / kia ilə eyni görünür, ancaq marka üçün artıq ödəmədən
Slevgeny	Eyni mühərriklə eyni maşınım var. Qaçışda 206 t.km. mühərrikin kapitalı edilməsi qərara alındı, çünki. 7-8 t.km qaçış üçün yağ sərfi. təxminən 3-4 litr idi. Yürüş üçün kapitalki istehlakdan sonra 7-8 t.km. (Mən həmişə bu intervalda yağı dəyişirəm) ölçmə çubuğunda gözə görünmür. Paytaxtdan sonra Lukoil api sn 5-40 sintetika (və ya buna bənzər Uzavtoil api sn 5-40 sintetika) doldurmağa başladım, yuxarıda dediyim kimi onunla yağ sərfiyyatı yoxdur. Kamonda artıq 22-24 t.km., yağı 3 dəfə dəyişilib, hər şey qaydasındadır.
Baxmayaraq ki	Salam. Mənim 3 məsləhətim var: 1 Maşını sat (çünki belə bir zhor mühərriki kədərli vəziyyətdədir). 2 Yağla cəfəngiyyatla məşğul olmayın, ancaq mühərriki kapitallaşdırın (yalnız üzüklərin və qapaqların dəyişdirilməsi fakt deyil, bəzən müqavilə mühərriki təmirdən daha ucuzdur). 3 Sadəcə paytaxta getmək və ya yayda satış üçün 10w-40, qışda 5w-40 (Lukoyl, TNK, Rosneft, Qazpromneft büdcə xəttlərindən.)