Hyundai G4FA mühərriki

Bu mühərrik Gamma seriyasına aiddir - Alpha 2-ni tamamilə əvəz edən yeni xətt. G4FA mühərrikinin həcmi 1.4 litrdir. Bir biznes mərkəzində yığılır, vaxt kəməri əvəzinə zəncirdən istifadə edir.

G4FA-nın təsviri

G4FA mühərriki 2007-ci ildən istehsal olunur. Yeni Gamma ailəsindən olan model, Solaris və Elantra da daxil olmaqla Koreyanın B sinif avtomobillərində quraşdırılmışdır. Mühərrikin dizayn sxeminə nazik çuqun qolları olan yüngül BC daxildir.

G4FA mühərriki

İstehsalçı tərəfindən elan edilən mühərrikin ömrü 180 min km-dir. Bu, VAZ modellərindən də aşağıdır. Ancaq təbii ki, sakit sürücülük tərzi və köhnəlmiş istehlak materiallarının vaxtaşırı dəyişdirilməsi ilə bu motor üçün 250 min km hədd deyil. Bununla belə, böyük bir sürücü kütləsi praktiki olaraq heç nə etmir, ancaq qaydalara uyğun olaraq avtomobili MOT-a aparır. Buna görə də, artıq 100-ci qaçışdan sonra çətinliklər başlayır.

Növü	xətdə
Silindrlərin sayı	4
Valfların sayı	16
Tam həcm	1396 sm³
Silindr diametri	77 мм
Piston vuruşu	75 мм
Enerji sistemi	injektor
Enerji	99-109 bg
Tork	135 - 137 Nm
Sıxılma nisbəti	10.5
Yanacaq növü	AI-92
Ətraf mühit standartları	Avro 4/5
Hyundai Solaris 2011 nümunəsində yanacaq sərfiyyatı mexaniki transmissiya ilə, şəhər/magistral/qarışıq, l	7,6/4,9/5,9
Silindr bloku	alüminium
Silindr başı	alüminium
Alma manifoldu	polimer
Zamanlama sürücüsü	zəncir
Qəbul manifoldunda bir faza tənzimləyicisinin olması	bəli
Hidravlik qaldırıcıların olması	нет
Eksantrik vallarının sayı	2
Valfların sayı	16
Hansı maşınlara yerləşdirildi	Solaris 1 2011-2017; i30 1 2007-2012; i20 1 2008-2014; i30 2 2012 – 2015; Rio 3 2011 – 2017; Ceed 1 2006 – 2012; 2012 – 2015
Xərc, minimum/orta/maksimum/xarici müqavilə/yeni, rubl	35 000/55000/105000/1500 евро/200000

G4FA Xidmət Siyasəti

Zamanlama zənciri gərginləşdiricilərlə işləyir və istehsalçıya görə, bütün əməliyyat müddəti ərzində texniki xidmət tələb etmir. G4FA-da avtomatik hidravlik kompensatorlar olmadığı üçün istilik boşluqlarını əl ilə tənzimləmək lazımdır. Bu, hər 90 min km-də edilir - klapan boşluqları itələyiciləri dəyişdirərək tənzimlənir. Bu prosesə məhəl qoymasanız, problemlər yaranacaq.

Masloservis
Dəyişmə tezliyi	hər 15 km
Əvəz etmək lazımdır	təxminən 3 litr
Daxili yanma mühərrikində sürtkü yağının həcmi	3.3 litr
Nə yağ	5W-30, 5W-40
Qaz paylama mexanizmi və ya vaxtı
Zamanlama sürücüsünün növü	zəncir
Elan edilmiş resurs / praktikada	limitsiz / 150 min km
Features	bir zəncir
Valfların istilik boşluqları
Hər tənzimləmə	95 000 km
boşluqlar giriş	0,20 мм
Boşaltma icazələri	0,25 мм
Tənzimləmə prinsipi	itələyicilərin seçimi
İstehlak materiallarının dəyişdirilməsi
Hava filtri	15 min km
Yanacaq filtri	60 min km
Tank filtri	60 min km
Buji	30 min km
Köməkçi kəmər	60 000 km
Soyuducu	10 il və ya 210 km

G4FA yaraları

Koreya mühərrik silindr başlığı

G4FA mühərriki ilə bağlı məlum problemləri nəzərdən keçirin:

• səs-küy, döyülmə, cik-cik;
• yağ sızması;
• üzgüçülük inqilabları;
• vibrasiya;
• fit çalmaq.

G4FA-da səs-küyə iki səbəb səbəb olur: vaxt zənciri və ya klapan döyülməsi. 90 faiz hallarda zəncir döyülür. Bu, adətən soyuq mühərrikdə olur, sonra isindikcə döymə yox olur. İsti mühərrik səs-küylüdürsə, bunlar artıq dərhal tənzimləmə tələb edən klapanlardır. Çırpınan səslərə və kliklərə gəlincə, bu normaldır, heç nə etmək lazım deyil - burunlar belə işləyir.

G4FA-da yağ sızması həmişə silindr başlığı contasının aşınması ilə əlaqələndirilir. Sadəcə onu dəyişdirmək və maşını idarə etməyə davam etmək lazımdır. Lakin üzgüçülük sürəti tənzimləyici qurğunun tıxanması nəticəsində yaranır. Damperi təmizləmək lazımdır və kömək etmirsə, idarəetmə blokunu yenidən yandırın.

Çirkli qaz tənzimləyicisi də boş rejimdə mühərrik vibrasiyasına səbəb ola bilər. Güclü motor zərbələri də nasaz şamlardan və ya tıxanmış amortizatorlardan görünür. Qığılcım elementlərinin dəyişdirilməsi və damperin təmizlənməsi problemi həll etməyə kömək edəcəkdir. Elektrik stansiyasının rahat dayaqlarının nasazlığı səbəbindən çox güclü vibrasiya baş verir.

Maraqlıdır ki, tərtibatçılar özləri mühərrik sahiblərinə G4FA modelinin xüsusiyyətlərinə görə vibrasiyaların orta sürətlə mümkün olması barədə xəbərdarlıq edirlər. Elektrik stansiyasının dayaqlarının universal, xarakterik konstruksiyasının günahı üzündən bütün vibrasiyalar sükan çarxına və maşının digər sahələrinə ötürülür. Bu anda qaz pedalını sürətləndirsəniz və ya qəfil buraxsanız, mühərrik mezomerik vəziyyətdən çıxacaq və vibrasiya yox olacaq.

Və nəhayət, fit. O, sarkmış, yaxşı bərkidilməyən alternator kəmərindən gəlir. Xoşagəlməz səs-küydən xilas olmaq üçün gərginlik çarxını dəyişdirmək lazımdır.

G4FA mühərriki təmirçilər tərəfindən birdəfəlik adlanır. Bu o deməkdir ki, onu bərpa etmək çətindir, bəzi elementləri təmir etmək demək olar ki, mümkün deyil. Məsələn, bir çox daxili yanma mühərrikləri üçün silindr dəlikləri üçün təmir ölçüsü üçün standart yoxdur. Siz bütün BC dəyişdirməlisiniz. Ancaq bu yaxınlarda bəzi rus sənətkarları BC-yə qol çəkməyi öyrəndilər və bununla da motorun ömrünü artırdılar.

G4FA modifikasiyası

İlk modifikasiya 1.6 litrlik G4FC-dir. Aralarındakı əsas fərqlər həcm və G4FC-də avtomatik klapan idarəetmələrinin olmasıdır. Bundan əlavə, FA 109 at gücü inkişaf etdirir. s., və FC - 122 litr. ilə. Onların da fərqli fırlanma momenti var: müvafiq olaraq 135-ə qarşı 155.

Bu yaxınlarda daha çox dəyişdirilmiş digər versiyalar buraxıldı - G4FJ və G4FD. Birinci qurğu T-GDI turbinli, ikincisi birbaşa enjeksiyon sistemi ilə. Gamma ailəsinə G4FG də daxildir.

G4FC	G4FJ	G4FD	G4FG
Həcm	1,6 litr	1.6	1.6	1.6
Tam həcm	1591 sm³	1591 cm3	1591 cm3	1591 cm3
Enerji	122-128 bg	177-204 l. dan.	132-138 bg	121-132 bg
Növü	xətdə	xətdə	xətdə	xətdə
Enerji sistemi	MPI tərəfindən paylanmış injektor	birbaşa yanacaq yeridilməsi T-GDI	birbaşa yanacaq vurma növü GDI	yanacaq enjeksiyon növü MPI, yəni paylanmışdır
Silindrlərin sayı	4	4	4	4
Valfların sayı	16	16	16	16
Tork	154 - 157 Nm	265 Nm	161 - 167 Nm	150 - 163 Nm
Sıxılma nisbəti	10,5	9.5	11	10,5
Silindr diametri	77 мм	77 мм	77 мм	77 мм
Piston vuruşu	85.4 мм	85,4 мм	85,4 мм	85,4 мм
Yanacaq növü	AI-92	AI-95	AI-95	AI-92
Ətraf mühit standartları	Avro 4/5	Avro 5-6	Avro 5/6	Avro 5
Kia Ceed 2009 nümunəsində yanacaq sərfiyyatı manual ilə / Hyundai Veloster 2012 manual with / Hyundai i30 2015 with manual / Hyundai Solaris 2017 with manual, l	8/5,4/6,4	9,3/5,5/6,9	6,7/4,4/5,3	8/4,8/6
Eksantrik vallarının sayı	2	2	2	2
Hidravlik kompensatorlar	bəli	нет	нет	нет

G4FA tənzimləməsi

Çipovka dartma qabiliyyətini artırmağın asan, sürətli və ucuz yollarından biridir. Belə tuningdən sonra güc 110-115 at gücünə qədər artacaq. ilə. Ancaq 4-2-1 hörümçək quraşdırmasanız və egzoz borularının diametrini artırmazsanız, ciddi dəyişikliklər olmayacaq. Silindr başını da təmizləməlisiniz - klapanları artırın - və yanıb-sönür. Bu halda gücün 125 at gücünə qədər artmasına nail olmaq olar. ilə. Bütün bu idman eksantrik vallarını əlavə etsəniz, mühərrik daha da güclənəcəkdir.

Chipovka ICE nə verə bilər

Kompressorun quraşdırılması ikinci tənzimləmə variantıdır. Bu, modernləşmənin həddindən artıq ölçüsüdür, çünki bu vəziyyətdə mühərrik resursu nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır.

1. Artıq porşen boşluğunun yanma kamerasının həcminə nisbəti üçün 8,5 dəyərində yeni yüngül PSh qrupu hazırlamaq mümkündür. Belə bir piston problemsiz 0,7 bar təzyiqə tab gətirə bilər (çox məhsuldar bir turbin deyil).
2. Silindr başını bir qədər gücləndirmək üçün birinin yerinə 2 conta qoymaq tövsiyə olunur. Bu, daha ucuzdur, lakin bu seçim yalnız 0,5 bar artımına tab gətirəcəkdir.

Kompressorun özünə əlavə olaraq, boru diametri 51 mm olan yeni bir egzoz quraşdırılmışdır. Mühərrikin gücü 140 litrə qədər artacaq. ilə. Əlavə olaraq suqəbuledici / egzoz kanallarını işləsəniz, mühərrik 160 at gücünə yüksələcəkdir. ilə.

Turbin quraşdırılması G4FA mühərrikini tamamlamaq üçün üçüncü seçimdir. Ancaq bu vəziyyətdə daha peşəkar yanaşma lazımdır. İlk növbədə, Garrett 15 və ya 17 turbin üçün yeni gücləndirilmiş manifoldu qaynaq etməlisiniz.Sonra turbinə yağ tədarükü təşkil edin, intercooler, 440 cc nozullar quraşdırın və 63 mm-lik bir egzoz qurun. Təxminən 270 faza və yaxşı bir qaldırıcı ilə edilməli olan şaftlar olmadan etməz. Yaxşı tənzimlənmiş turbin gücü 180 at gücünə qədər artıracaqdır. ilə. Metod bahadır - avtomobilin qiymətinin demək olar ki, yarısına başa gəlir.

Üstünlüklər və mənfi cəhətlər

Əvvəlcə müsbət tərəflər:

• motor praktiki olaraq 100 min km-ə qədər narahat etmir;
• ona qulluq etmək ucuzdur;
• standart prosedurlara riayət etmək asandır;
• mühərrik qənaətcildir;
• yaxşı silindr tutumu var.

İndi mənfi cəhətləri:

• soyuq mühərrikdə çox səs-küy yaradır;
• zəif silindr başlığı contasına görə dövri yağ sızması;
• dalğalanmalar, HO/CO-da enişlər;
• qolla bağlı çətinliklər var.

Video: klapan boşluqlarını necə yoxlamaq olar

Hyundai Solaris, Kia Rio klapan sürücüsündə boşluqların yoxlanılması

Andrew	G4FA mühərrikində vaxt kəməri yoxdur, onun funksiyası vaxt zənciri tərəfindən yerinə yetirilir, bu, bir artıdır, çünki dəyişdirilməsi lazım deyil, təlimata görə, bütün mühərrik ömrü boyu müntəzəm olaraq xidmət edir. Vaxt zənciri əladır, vaxtaşırı kəmərin dəyişdirilməsinə pul xərcləməyə ehtiyac yoxdur. Ancaq sevinməyə tələsməyin. Fakt budur ki, mühərrik birdəfəlikdir və mühərrikə belə bir dizayn verən Hyundai Motor Company, resurs tükəndikdən sonra əsaslı təmir imkanını təmin etmədi. G4FA mühərriki o qədər də böyük olmayan resursa malikdir, cəmi 180 ton.Km. Mühərriki yalnız köhnəlmiş alüminium silindr blokunu və digər köhnəlmiş komponentləri (porşenlər, silindr başlığı, krank mili və s.) əvəz etməklə təmir etmək olar, bu da daha bahalıdır.
Rossoff	Ailəmizdə 20 matorlu i1.2 var, 200 mindən çox yürüş, bu müddət ərzində yağ və filtrlərdən başqa heç nə dəyişməyib, yaxşı işləyir və ölçülməyəcək, hidravlik qaldırıcılar belə döymür. Ümumiyyətlə, bu 1.6 üçün də uyğundur ... Onların heç bir fundamental fərqləri yoxdur, pistonların, qazanların, şaftların ölçülərini saymadan
Oleq	G4FA mühərrikinin fırlanması var. klapan vaxtı yalnız suqəbuledici şaftda. Hidravlik qaldırıcıları yoxdur, bu səbəbdən 95000 km-dən sonra itələyiciləri dəyişdirərək klapan boşluqlarını tənzimləmək lazımdır, bu ucuz deyil, amma burada xərclərə qənaət etməmək daha yaxşıdır, əks halda daha çox olacaq problemlər.
İonik	Bu mühərriklər 10 min yürüşdə belə sıradan çıxır, yanacaq keyfiyyətinə görə çox tələbkardır, 5-10 dəfə yanacaq doldurur və əlvida, sıxışdırmaq və birləşdirən çubuqları cırmaq və s., əlavələri tökmək də qəti qadağandır, qorxurlar. su (içəriyə girə bilər, texniki çatışmazlıqlar) yuyulduqdan və ya dərin gölməçələrdən, çaydan keçdikdən sonra mühərriklər “isti”, tez-tez yağ dəyişdirilir, mühərriklər təmir olunur
Qonaq işçi	Siz yəqin ki, interneti oxumusunuz.Və onun hansı motor olduğunu bilmirsiniz.Bizim taksi parkımızda 100-dən çox Rios və Solaris var. bəzilərində isə yürüş artıq 200k-dən artıqdır.Və təbii ki, heç kim “yanacaq keyfiyyəti” və ya buna bənzər pisliyi seçmir.Çox minimum xərc.Onlar quyruqda və yalda sürürlər. Sonra odometrə yaraşıqlı rəqəmlər qoyurlar və əmicilərə satırlar. Və "10 minə belə uğursuz olurlar ..."
Parıltı əvvəlcədən təyin edilmiş	Koreya aksenti ilə 1,6 gdi (G4FD) və 140 qüvvə və 167 fırlanma anı zavod olacaq. Yaxşı, ümumiyyətlə işləmirsə, G4FJ. Təsdiq etmirəm, amma düşünürəm ki, bütün bunlar minimum axmaqlıqla olacaq. və Rio və Solarisdə. Bəli və bir turbin qurmaq qiymətinə görə, yəqin ki, müqayisə edilə bilər
Eugene 236	beyler men avto ehtiyyatlarinda isleyirem ve laynerler, rodkalar, eksantrik mili, krank mili, porshenler ve s.gördüm ona gore mator temirdedi bele niye satirlar.Bəli bloku itiləmək olmur çünki divarları nazikdir bərk materialdan seçilmiş və emal edilmişdir
Romadan	Yadımdadır, sürücüdə heç bir problem olmadan bloku bağlayan bir solarisovodanın BZ-si var idi ... sadəcə əlləri olan bir mütəxəssis lazımdır, sizə lazım olan yerdən =)
Maine	Təmir ölçüləri mövcud deyil. Yalnız denominasiya.
Zolex	Yüksək maddi xərclərə görə təmir olunmayan g4fa. Motoru tamamilə çeşidləməlisiniz, təmirin bir hissəsi xüsusi tələb olunur. avadanlıq, əmək tutumlu. Müqavilə tapmaq daha asandır. 100 min km məsafə qət etmiş mühərriklərin təmiri üçün hissələr satılır.
Sürücü 87	180t.km resurs haqqında - cəfəngiyatdır! Solaris 400-dən çox qaçdı! 180t.km ZƏMANƏTLİ xidmət müddəti resurs deyil!
Marik	Tanınmış və zəhlətökən bir çatışmazlıq motorun döyülməsidir. İstiləşmədən sonra döymə yox olarsa, səbəb vaxt zəncirindədir, əgər belədirsə, narahat olmayın. İsti bir mühərriki döyərkən, klapanları tənzimləmək lazımdır. Yeni avtomobillərdə düzgün tənzimləmənin aşkarlanması halları olub. Pul hazırlayın, xidmət işçiləri düzəlişlər etməkdən məmnun olacaqlar. Dizaynerlər injektorların səs-küylü işinə əhəmiyyət vermədilər, bu heç bir şəkildə motorun istismar qabiliyyətinə təsir göstərmir, ancaq etiraf etməlisiniz ki, mühərrikdə bir şey cingildədikdə, klik etdikdə, cingildədikdə və ya cingildədikdə narahatlıq yaradır.
Kömək 88	Sürətin (üzmə) uyğunsuzluğu, motorun qeyri -bərabər işləməsi olduqca tez -tez bir çatışmazlıqdır. Qaz tənzimləmə klapanının təmizlənməsi ilə problem aradan qaldırılır, əgər təmizləmə kömək etməyibsə, firmware proqramını yeni proqramla yerinə yetirirlər.