GY6 4t mühərriki - Honda güc aqreqatı haqqında bilməli olduğunuz hər şey

Bazarda iki versiya tapıla bilər: 50 və 150 ​​cc mühərriklər. Birinci halda, GY6 mühərriki QMB 139, ikincidə isə QMJ157 təyin edilmişdir. Məqaləmizdə sürücü qurğusu haqqında daha çox məlumat əldə edin!

Honda 4T GY6 motosikleti haqqında əsas məlumatlar

60-cı illərdəki premyerasından sonra Honda uzun müddət yeni dizayn həllərini həyata keçirə bilmədi. 80-ci illərdə tamamilə yeni bir sxem yaradıldı, bu da uğurlu oldu. Bu, hava və ya yağ soyuducusu olan dörd vuruşlu bir kameralı qurğu idi. O, həmçinin iki üst klapan ilə təchiz edilmişdir.

O, üfüqi bir istiqamətə sahib idi və bir çox kiçik motosiklet və skuterlərdə quraşdırıldı - Tayvan, Çin və ya qitənin cənub-şərq hissəsindəki ölkələr kimi asiyalılar üçün gündəlik nəqliyyat vasitəsi. Layihə o qədər maraqla qarşılandı ki, tezliklə digər şirkətlər oxşar dizaynlı qurğular istehsal etməyə başladılar, məsələn, Honda KCW 125-in modifikasiyası olan Kymco Pulsar CB125.

QMB 6 və QMJ 139 versiyalarında GY158 mühərriki - texniki məlumatlar

Daha kiçik dörd vuruşlu aqreqat dayaqlı elektrik starterindən istifadə edir. Yarımkürəvi yanma kamerası quraşdırılıb və silindr başındakı eksantrik mili ilə SOHC formatında silindrin yerləşdirilməsi aparılıb. Delik 39 mm, vuruş 41.4 mm. Ümumi iş həcmi 49.5 kubmetr olmuşdur. 10.5:1 sıxılma nisbətində sm.. 2.2 at gücündə güc verdi. 8000 rpm-də. və yağ çəninin tutumu 8 litr idi.

QMJ 158 variantında stendli elektrik starter də var. Hava ilə soyudulur və ümumi yerdəyişmə 149.9 cc-dir. Maksimum güc 7.5 at gücündədir. 7500 rpm-də. silindr çuxuru 57,4 mm, piston vuruşu 57,8 mm və sıxılma nisbəti 8:8:1.

Sürücü dizaynı - ən vacib məlumat

GY6 hava soyutma, eləcə də yerüstü eksantrik mili zəncirindən idarə olunan eksantrik mili istifadə edir. Dizayn həmçinin yarı silindrik çarpaz axın silindr başını da əhatə etdi. Yanacağın ölçülməsi sabit sürətlə bir yandan çəkilmiş karbüratör tərəfindən həyata keçirilirdi. Bu komponent Keihin CVK hissəsinin təqlidi və ya 1:1 çevrilməsi idi.

Bir maqnit volan tetiği ilə bir CDi kondansatör alovlanması da istifadə edilmişdir. Bu element eksantrik mili üzərində deyil, volan üzərində yerləşdiyinə görə, alov sıxılma və işlənmiş vuruş zamanı baş verir - bu, alovlanma növüdür.

Güc və davamlı dəyişən ötürmə

GY6 mühərriki CDi sisteminə 50VAC, eləcə də 20VDC-yə düzəldilmiş və tənzimlənən 30-12VAC təmin edən daxili maqnitoya malikdir. Onun sayəsində şassidə yerləşən aksessuarlara, məsələn, işıqlandırmaya, həmçinin akkumulyatorun doldurulmasına güc verilib.

Mərkəzdənqaçma ilə idarə olunan CVT transmissiyası inteqrasiya olunmuş yelləncəkdə yerləşdirilib. Bir rezin zolaqdan istifadə edir və bəzən VDP olaraq da adlandırılır. Yelləncək qolunun arxa hissəsində mərkəzdənqaçma debriyajı transmissiyanı sadə quraşdırılmış reduktor dişli ilə birləşdirir. Bu elementlərdən birincisi həmçinin elektrik starterinə, arxa əyləc avadanlığına və təpik starterinə malikdir.

Krank mili ilə variator arasında heç bir muftanın olmadığını da qeyd etmək lazımdır - o, arxa kasnağın üzərində yerləşən mərkəzdənqaçma tipli mufta ilə idarə olunur. Məsələn, oxşar həllər istifadə edilmişdir. Vespa Grande, Bravo və dəyişdirilmiş Honda Camino/Hobbit kimi məhsullarda. 

GY6 mühərrikinin tənzimlənməsi - ideyalar

Əksər daxili yanma mühərriklərində olduğu kimi, GY6 variantı da performansını yaxşılaşdırmaq üçün bir çox dizayn dəyişiklikləri ilə edilə bilər. Bunun sayəsində sürücünün quraşdırıldığı skuter və ya kart daha sürətli və daha dinamik olacaq. Ancaq yadda saxlamaq lazımdır ki, təhlükəsizliyə mənfi təsir göstərməmək üçün bunun xüsusi bilik və təcrübə tələb olunur.

Egzoz axınının artması

Ən tez-tez edilən dəyişikliklərdən biri işlənmiş qazların axını artırmaqdır. Bu, ehtiyatı, standart səsboğucuları təkmilləşdirilmiş versiya ilə əvəz etməklə edilə bilər - bunları onlayn mağazalarda tapmaq olar. 

Bu, mühərrikin məhsuldarlığını artıracaq - təəssüf ki, istehsalçının zavodlarında quraşdırılmış komponentlər mühərrikin aşağı ötürmə qabiliyyəti ilə işlənmiş qazlardan xilas olmaq imkanlarını məhdudlaşdırır. Buna görə güc blokunda hava dövranı daha pisdir.

Baş frezeleme

Güc blokunun işini yaxşılaşdırmağın digər yollarına sıxılma nisbətinin artırılması daxildir, bu da güc blokunun yaratdığı tork və gücə müsbət təsir edəcəkdir. Bu, bir mütəxəssis tərəfindən başın frezelenmesi ilə edilə bilər.

İşlənmiş hissənin yanma kamerasının həcmini azaldacaq və sıxılma nisbətini artıracaq şəkildə işləyir. Ehtiyatlı olun ki, həddi aşmayın, çünki bu, piston və mühərrik klapanları arasında qarşılıqlı təsirə səbəb ola biləcək daha çox sıxılma ilə nəticələnə bilər.

GY6 bir çox imkanlar təklif edən məşhur cihazdır.

 O, həm standart istifadədə, həm də modifikasiyalar üçün motor kimi işləyəcək. Bu səbəbdən GY6 mühərriki çox populyardır. Həm skuterlərə, həm də kartlara uyğundur. Avtomobil cəlbedici qiymətdir və təkmilləşdirmə imkanları və sözdə yüksək mövcudluqdur. bölmənin işini artırmaq üçün modifikasiya dəstləri.