Opel Insignia 2.0 CDTi mühərriki - bilməli olduğunuz hər şey
Məzmun
2.0 CDTi mühərriki GM-in ən populyar güc aqreqatlarından biridir. Öz məhsullarında istifadə edən General Motors istehsalçıları arasında Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, həmçinin Suzuki və Tata var. CDTi termini əsasən Opel modelləri üçün istifadə olunur. Seçim 2.0 haqqında ən vacib məlumatları təqdim edirik!
2.0 CDTi mühərriki - əsas məlumat
Sürücü müxtəlif güc seçimlərində mövcuddur. 2.0 CDTi mühərriki 110, 120, 130, 160 və 195 at gücündə mövcuddur. Tipik həllər arasında Bosch injektorları ilə ümumi rels sistemindən, dəyişən bıçaq həndəsəsinə malik turbomühərrikdən, həmçinin sürücü blokunun yarada biləcəyi əhəmiyyətli gücdən istifadə daxildir.
Təəssüf ki, mühərrikin bir sıra çatışmazlıqları var, bunlar ilk növbədə olduqca təcili FAP / DPF sistemi, həmçinin ikiqat kütlə ilə bağlıdır. Bu səbəbdən, bu mühərriklə yaxşı işlənmiş avtomobil axtararkən, texniki vəziyyətinə xüsusi diqqət yetirməlisiniz - təkcə avtomobilin deyil, həm də mühərrikin.
Elektrik stansiyasının texniki məlumatları
Ən çox axtarılan dizel variantlarından biri 110 at gücünə malik versiyadır. 4000 rpm-də. Yaxşı performansa və nisbətən aşağı yanacaq sərfiyyatına malikdir. Onun seriya nömrəsi A20DTL və tam yerdəyişməsi 1956 sm3-dir. O, 83 mm diametrli və 90,4 sıxılma nisbəti ilə 16.5 mm piston vuruşu olan dörd sıralı silindrlə təchiz edilmişdir.
Commonrail sistemindən də istifadə edilib və turbomühərrik quraşdırılıb. Yağ çəninin tutumu 4.5L, tövsiyə olunan qiymət GM Dexos 5, spesifikasiya 30W-2, soyuducu tutumu 9L-dir. Mühərrikdə dizel hissəcik filtri də var.
Güc aqreqatının yanacaq sərfiyyatı 4.4 km-ə 100 litr, CO2 emissiyası isə km-də 116 q təşkil edir. Beləliklə, dizel Avro 5 emissiya standartına cavab verir və avtomobili 12.1 saniyəyə qədər sürətləndirir. Məlumat 2010-cu il Opel Insignia I modelindən götürülmüşdür.
2.0 CDTi mühərrikinin işləməsi - nə axtarmaq lazımdır?
2.0 CDTi mühərrikindən istifadə, xüsusən də köhnə mühərrik modeli varsa, müəyyən öhdəliklər götürür. Əsas odur ki, sürücüyə mütəmadi olaraq xidmət göstərin. Mühərrikdəki vaxt kəmərini vaxtaşırı dəyişdirmək lazımdır, hər 140 min km. km.
Yağın müntəzəm dəyişdirilməsi də əsas profilaktik tədbirlərdəndir. İstehsalçının tövsiyəsi bu təmiri ən azı ildə bir dəfə və ya hər 15 km-də yerinə yetirməkdir. km.
Həmçinin, mühərrik strukturunun ayrı-ayrı elementlərinin həddindən artıq yüklənməməsinə diqqət yetirilməlidir. İstifadəçi ən yüksək keyfiyyətli yanacaqdan istifadə etməli və hərəkət dinamikasının marşrutun əvvəlindən yüksək səviyyədə qalmamasını təmin etməlidir - belə şəraitdə güclü əyləc zamanı ikiqat kütləli volan həddən artıq yüklənə və onun ömrünü xeyli qısalda bilər. .
Sürücüdən istifadə edərkən problemlər
2.0 CDTi mühərriki ümumiyyətlə yaxşı rəylərə malik olsa da, digərləri ilə yanaşı Opel avtomobillərində tapılan aqreqatlarda bəzi dizayn qüsurları var. Ən çox rast gəlinən nasazlıqlar sırasına səhv dizel hissəcik filtri, eləcə də yanlış mesajlar verə bilən idarəetmə sistemi daxildir. Bu, o qədər böyük bir qüsur idi ki, bir vaxtlar istehsalçı bir kampaniya təşkil etdi və bu müddət ərzində mühərrik idarəetmə sistemini və DPF-ni yenilədi.
Proqram təminatının nasazlığına əlavə olaraq, tıxanmış klapanlar səbəbindən DPF filtri problemli idi. İşarələrə ağ tüstü, artan yağ səviyyəsi və həddindən artıq yanacaq sərfiyyatı daxildir.
EGR klapanının və soyutma sisteminin nasazlıqları
Arızalı EGR klapan da ümumi bir nasazlıqdır. Bir müddət sonra komponentdə his yığılmağa başlayır və onu sökmək və təmizləmək kifayət qədər çətin olduğundan, təmirdə problemlər yaranır.
2.0 CDTi mühərrikində də nasaz soyutma sistemi var idi. Bu, təkcə Opel Insignia-ya deyil, həm də bu güc bloku ilə təchiz edilmiş Fiat, Lancia və Alfa Romeo avtomobillərinə aid idi. Səbəb su nasosunun və soyuducu suyun yarımçıq dizaynı olub.
Simptom ondan ibarət idi ki, mühərrikin temperatur göstəricisi idarə edərkən nəzarətsiz şəkildə öz mövqeyini dəyişdi və soyuducu genişləndirici çəndə tükənməyə başladı. Arızanın səbəbi ən çox radiator qanadının nasazlığı, sızan mastik və zədələnmiş su nasosunun qanadlarıdır.
