N57 mühərriki - bilməli olduğunuz hər şey

N57 mühərriki turbomühərrik və ümumi rels sistemi ilə təchiz edilmiş dizel mühərrikləri ailəsinə aiddir. İstehsal 2008-ci ildə başlayıb və 2015-ci ildə başa çatıb. Onun haqqında ən vacib məlumatları təqdim edirik.

N57 mühərriki - texniki məlumatlar

Dizel mühərriki DOHC klapan idarəetmə sistemindən istifadə edir. Altı silindrli güc blokunda hər birində 6 porşen olan 4 silindr var. Mühərrik silindrinin çapı 90 mm, piston vuruşu 84 mm 16.5 sıxılma ilə. Mühərrikin dəqiq həcmi 2993 cc-dir. 

Mühərrik şəhərdə 6,4 km-ə 100 litr, birləşmiş dövrədə 5,4 km-ə 100 litr, magistral yolda isə 4,9 km-ə 100 litr yanacaq sərf edib. Cihazın düzgün işləməsi üçün 5W-30 və ya 5W-40 yağ tələb olunur. 

BMW-dən motor versiyaları

BMW mühərriklərinin istehsalına başlayandan bəri altı növ güc bloku yaradılmışdır. Onların hamısının çuxur və vuruşu 84 x 90 mm, yerdəyişmə 2993 cc və sıxılma nisbəti 3:16,5 idi. Aşağıdakı növlər N1 ailəsinə aiddir:

• 57 rpm-də 30 ​​kVt (150 at gücü) ilə N204D3750UL. və 430-1750 rpm-də 2500 Nm. İkinci versiya 155 rpm-də 211 kVt (4000 at gücü) gücünə malikdir. və 450-1750 rpm-də 2500 Nm;
• N57D30OL 180 rpm-də 245 kVt (4000 at gücü). və 520-1750 rpm-də 3000 Nm. və ya 540-1750 rpm-də 3000 Nm;
• N57D30OL 190 rpm-də 258 kVt (4000 at gücü). və 560-2000 rpm-də 2750 Nm;
• N57D30TOP220 kW (299 at gücü) 4400 rpm-də. və ya 225 rpm-də 306 kVt (4400 at gücü). və 600-1500 rpm-də 2500 Nm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 rpm-də 313 kVt (4400 at gücü). və 630-1500 rpm-də 2500 Nm;
• N57D30S1 280 kVt (381 at gücü) 4400 rpm-də. 740-2000 rpm-də 3000 Nm.

İdman versiyası N57D30S1

Həm də idman tipli üç super yükləyici variant var idi, burada birincisi dəyişən turbin həndəsəsinə malik idi və aşağı mühərrik sürətlərində çox yaxşı işləyirdi, ikincisi orta sürətlə, artan fırlanma anı, üçüncüsü isə ən yüksək güc və fırlanma momentinin qısa zirvələri yaratdı. yük - 740 Nm və 280 kVt (381 at gücü) səviyyəsində.

Sürücü dizaynı

N57 30° kompressorlu, su ilə soyudulan daxili mühərrikdir. O, iki üst eksantrik mili istifadə edir - dizel mühərriki. Mühərrik bloku yüngül və davamlı alüminiumdan hazırlanmışdır. Krank mili əsas daşıyıcı qabıqları sermet ərintisindən hazırlanmışdır.

Mühərrik silindr başının dizaynını da təsvir etməyə dəyər. O, iki hissəyə bölünür, burada egzoz və suqəbuledici kanallar, həmçinin klapanlar aşağıda yerləşir. Üst hissədə eksantrik vallarının işlədiyi əsas lövhə var. Başlıq həmçinin işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi kanalı ilə təchiz edilmişdir. N57-nin xarakterik xüsusiyyəti silindrlərin silindr blokuna termal olaraq bağlanmış quru laynerlərə malik olmasıdır.

Eksantrik valları, yanacaq və turbomühərrik

Mühərrikin işləməsinin vacib elementi, suqəbuledici klapanların tək elementi tərəfindən idarə olunan egzoz eksantrik milidir. Sadalanan hissələr silindrlərin suqəbuledici və egzoz klapanlarına nəzarət etmək üçün məsuliyyət daşıyır. Öz növbəsində, suqəbuledici eksantrik mili düzgün işləməsi üçün hidravlik zəncir çəkmələri ilə gərginləşdirilmiş volan tərəfindəki sürücü zənciri cavabdehdir.

N57 mühərrikində yanacaq Bosch Common Rail sistemi vasitəsilə birbaşa silindrlərə 1800-2000 bar təzyiqlə vurulur. Güc blokunun ayrı-ayrı variantları müxtəlif işlənmiş qaz turboşarjlarına malik ola bilər - dəyişən həndəsə və ya bir və ya iki intercooler ilə birləşdirilmişdir.

Sürücü qurğusunun işləməsi - rast gəlinən problemlər

Motosikletin istismarı zamanı burulğan amortizatorları ilə əlaqəli nasazlıqlar baş verə bilər. Bir nasazlıq nəticəsində mühərrik qeyri-bərabər işləməyə başlayır, həmçinin siqnal sistemi səhvləri. 

Başqa bir problem çox səs-küy yaratmaqdır. Arzuolunmaz səslər krank mili səsboğucusunun qırılmasının nəticəsidir. Problem təxminən 100 XNUMX-lik bir qaçışda görünür. km və vaxt zəncirinin dəyişdirilməsi lazımdır.

Düzgün yağ növünün istifadəsinə də diqqət yetirməlisiniz. Bunun sayəsində turbin kimi sistemin qalan hissəsi ən az 200 saat problemsiz işləməlidir. kilometr.

Tüninq üçün uyğun N57 mühərriki

Mühərrikin gücünü artırmağın ən ümumi yollarından biri turbomühərriki təkmilləşdirməkdir. Mühərrikə daha böyük versiya və ya hibrid versiya əlavə etməklə daxil olan havanın ötürülməsi parametrlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırmaq olar. Ancaq bu, yanacağın daha yüksək yanma səviyyəsi ilə əlaqəli olacaq. 

N57 istifadəçiləri də ECU-nu tənzimləməyə qərar verirlər. Vahidlərin yenidən təyin edilməsi nisbətən ucuzdur və performansını artırır. Bu kateqoriyadan başqa bir həll yalnız ECU-nun deyil, həm də tuning qutularının dəyişdirilməsidir. Tüninq volan üçün də tətbiq oluna bilər. Kütləsi az olan komponent mühərrik sürətini artıraraq güc blokunun işini yaxşılaşdıracaq.

Mühərrik potensialını artırmaq üçün digər üsullara yanacaq nasosunun təkmilləşdirilməsi, yüksək axınlı injektorlardan istifadə, cilalanmış silindr başının, suqəbuledici dəsti və ya idman katalitik çeviricisinin, işlənmiş qazın və yol kamerasının quraşdırılması daxildir.