Volkswagen-dən üç nəsildə 2.0 TSi mühərrik. EA888 ailəsindən olan mühərriki nə xarakterizə edir?

2.0 TSi mühərriki 2008-ci ilin mart ayından istehsal olunur. Model eyni adlı vahidləri əvəz etdi, lakin EA113 ailəsindən. Yeni mühərrik üç nəsildən ibarətdir. Bu o deməkdir ki, bazarda 2.0 TSi EA888 mühərrikinin müxtəlif variantları mövcuddur. Məqaləmizdən onların xüsusiyyətlərini, eləcə də əməliyyatlarının nə olduğunu öyrənin!

TSi və FSi - əsas məlumatlar

Əvvəlcə TSi və FSi növləri arasında əslində hansı fərqlərin ortaya çıxdığını izah etməyə dəyər. Köhnə tip, yəni EA113 modelləri ilk dəfə 2006-cı ildə avtomobillərdə quraşdırılmışdır, məsələn:

• Volkswagen Jetta MKV A5,
• Volkswagen Tiguan;
• Volkswagen Passat;
• Volkswagen SS.

2.0L FSi mühərrikləri 200 at gücü hasil edirdi, daha güclü versiyalar KKK K04 turbokompressorundan, zəif versiyalar isə Borg Warner K03 turbomühərrikindən istifadə edir.

FSI-nin varisi TSi variantı idi. Sürücü qurğusunun dizaynında dəyişikliklər edildi ki, bu da istehsalçıya ən çox rast gəlinən nasazlıqların öhdəsindən gəlməyə imkan verdi. TSi mühərrikinin premyerası 2008-ci ildə təkcə Volkswagen deyil, həm də Audi modelləri üçün baş tutdu. Onların gücü 170-310 at gücü arasında idi. və üç nəsildə mövcud idi.

Çeşidlər arasında hansı fərqlər var idi?

Daha yeni tipdə əlavə dəyişikliklər var idi. Bunlara vaxtlama kəmərindən daha çox zəncirdən istifadə, eksantrik mili üzərində yerləşdirilmiş təkmilləşdirilmiş HPFP yüksək təzyiqli yanacaq nasosu və yastı kran deyil, diyircəkli yeni rokçu qolu daxildir.

Bu, fərqli suqəbuledici sisteminin, əlavə oksigen sensorunun, eləcə də yeni PCV sisteminin quraşdırılması ilə tamamlandı. Mühərrikin qapağı və hava qutusu da yenidən işlənib. Edilən dəyişikliklər sayəsində TSi sortunun etibarlılığı daha yüksək qiymətləndirilib.

Birinci nəsil 2.0L EA888 mühərriki

Güc blokunun dizaynı 88 mm hündürlüyü və 220 mm hündürlüyü olan çuqun silindr blokuna əsaslanırdı. Onun yerdəyişməsi 1,8 mm-ə qədər daha uzun vuruşlu saxta polad krank mili ilə, lakin eyni çuxurlu əkiz 92,8 TSi dizaynından artırıldı.

Başqa bir xüsusi həll, sıxılma nisbətini 144: 9,6-ə endirən qısa 1 mm birləşdirici çubuqların və digər pistonların quraşdırılması idi. Mühərrik bloku iki əks fırlanan zəncirlə idarə olunan balans valları ilə təchiz edilmişdir. Birinci nəsil 2.0 TSi EA888 modelləri CAWA, CAWB, CBFA, CCTA və CCTB kimi qısaldılmışdır.

İlk 2.0 TSi mühərrikində vaxt və yanacaq sistemi

Buraya aşağı sürtünməli diyircəkli rokçular və klapan boşluğunu kompensasiya etmək üçün hidravlik kranlar daxildir. Dizayn, həmçinin silindr başının üstündə yerləşən və zəncirlə idarə olunan suqəbuledici və işlənmiş eksantrik millərə malikdir.

Eksantrik vallarda dəyişən suqəbuledici klapan vaxtı var və güc qurğusunda homojen qarışdırma ilə birbaşa yanacaq yeridilməsi var. Mühəndislərin tanka yerləşdirdiyi 190 barda işləyən aşağı təzyiqli nasos, maddənin altı deşikli ucluqlara çatdırılmasına cavabdehdir.

Yanacaq pompası egzoz eksantrik mili üzərində dörd loblu kam ilə idarə olunur. Avadanlığa həmçinin elektron idarə olunan alışma, uzun ömürlü qığılcım şamları və dörd tək bobin daxildir.

Turbomühərrik, ECU və emissiya standartları

2.0 TSi mühərriki su ilə soyudulan turbomühərrikdən və çuqun egzoz manifolduna inteqrasiya olunmuş maksimum təzyiqi 03 bar olan KKK K0,6 turbomühərrikindən istifadə edir. Digər tərəfdən, dəyişən həndəsə giriş komponenti plastikdən hazırlanır və sıxılmış hava onun içindən keçir.

ECU üçün Bosch Motronic MED 17.5 nəzarətçisindən istifadə edilmişdir. Birinci nəsil güc aqreqatı CAWB və CAWA modellərində EURO 4, CCTA və CCTB modellərində ULEV2 və CCTA modelində SULEV kimi emissiya direktivlərinə uyğundur.

İkinci nəsil 2.0l TSi EA888 mühərriki

Bu modelin 1.8 TSi variantı ilə də oxşar cəhətləri var - həm də ikinci nəsil. Söhbət mühərrikin səmərəliliyini artırmaq və sürtünməni azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş sürücü qurğularında həyata keçirilən dəyişikliklərdən gedir. 

Bunun üçün 52 mm-dən 58 mm-ə qədər olan daha kiçik diametrli bir mühərrik istifadə edilmişdir. Bundan əlavə, gözəl bir quruluşa və aşağı sürtünmə əmsalı olan piston halqaları üçün seçim edildi. İkinci nəsil 2.0 TSi də dəyişən yağ nasosundan istifadə etdi və Audi versiyası AVS ilə təchiz edildi, yəni. CCZA, CCZB, CCZC və CCZD modellərində suqəbuledici klapan qaldırma nəzarəti. 

Emissiya standartları baxımından, 2.0 EA888/2, CDNC və CAEB təyinatlı mühərrik seçimlərində müvafiq olaraq Avro 5 və ULEV-ə uyğundur. Motorlar 2015-ci ilə qədər istehsal olunub.

Üçüncü nəsil 2.0l TSi EA888 mühərriki

Üçüncü nəsildə mühərrikin çəkisini azaltmağa və səmərəliliyini artırmağa imkan verən həllər istifadə edildi. Bu, daha incə divarları olan yeni çuqun silindr bloku sayəsində əldə edildi - parametr 0,5 mm azaldıldı. Buna yeni polad krank mili, porşenlər və üzüklər, həmçinin daha kiçik yağ pompası və balanslaşdırıcı şaft əlavə edilib.

Güc qurğusunun dizaynına, həmçinin inteqrasiya olunmuş su ilə soyudulmuş egzoz manifoldu ilə təkmilləşdirilmiş 16 klapanlı DOHC silindr başlığı daxil edilmişdir. Əvvəlki nəsil kimi, üçüncü versiyada suqəbuledici klapanlar üçün zəncirlə idarə olunan eksantrik valları və AVS istifadə olunur. Öz növbəsində, hər iki eksantrik mili üçün dəyişən klapan vaxtı sistemi mövcud idi.

Enjektorlar, turbokompressor və idarəetmə bloku

Velosiped, biri MPI portunda, digəri isə silindrlərin içərisində quraşdırılmış ikili injektorlardan istifadə edir və lazım olduqda daha çox gücə imkan verir. 

Bundan əlavə, gücləndirici təzyiqi tənzimləyən elektron tullantı qapağı olan daha yeni IHI IS1,3 turbomühərrikinin quraşdırılması sayəsində maksimum gücləndirici təzyiq 20 bara qədər artırılıb. Daha zəif versiyalarda Garret MGT 1752S turbinindən istifadə edilmişdir - CULA, CULB, CULC, CPLA və CPPA təyinatlı avtomobil modelləri.

Həmçinin qeyd etmək lazımdır ki, daha yüksək səviyyəli IHI S20 avtomobilləri də böyük hava-hava intercoolerindən istifadə edir, CJX təyinatlı modellər isə fərqli silindr baş formasından istifadə edirdi. Bu avtomobillər həmçinin daha səmərəli suqəbuledici eksantrik mili, daha böyük egzoz portları, yeni porşenlər və yüksək təzyiqli yanacaq pompasına malikdir.

Üçüncü nəsil qurğularda Siemens Simos 18.1 tipli elektron idarəetmə bloku quraşdırılmışdır. Təkmilləşdirilmiş mühərrik Avro 6 emissiya standartlarına uyğundur.

2.0l TSi mühərriklərin istismarı

Sonda mühərriklərin işləməsi və xüsusən də onlardan istifadə zamanı yaranan problemlər haqqında daha ətraflı danışmaq lazımdır. Ən çox görülənlərə uzanmış vaxt zənciri, yüksək yağ istehlakı və limanlarda və suqəbuledici klapanlarda karbon yataqları daxildir. 

Sürücü VW Golf 5, Golf 6 GTi, Golf 7 GTi/74, Jetta GLi, Passat B6/B7/B8 kimi avtomobillərdə quraşdırılıb. O, həmçinin Audi A4, A5, A6, S3, Q5, A1 və TT/TTS, həmçinin Skoda Superb, Octavia RS, Kodiaq, eləcə də SEAT Leon, Leon Cupra və Altea modellərində istifadə olunub.

Motosiklet seçmək lazımdırmı?

Bu nasazlıqlara baxmayaraq, EA888 qrupunun mühərrikləri aşağı qüsurlu hesab olunur və satın alınması tövsiyə olunur. Digər üstünlük ehtiyat hissələrinin aşağı qiymətidir. İstehsalçı tərəfindən tövsiyə olunan 95 oktanlı benzin və ya yağdan istifadə edərək müntəzəm texniki qulluqla sürücü ciddi problemlər yaratmamalıdır.