GM LS mühərriki: bilməli olduğunuz hər şey
LS dünya!
İstənilən növ əfsanəni əvəz etmək çətin bir işdir. Lakin söhbət Chevrolet-in məşhur kiçik bloklu V8 mühərrikinə (1954-cü ildən 2003-cü ilə qədər Gen 1 və Gen 2 formalarında işlədilib, Korvetlərdən tutmuş kamyonetlərə qədər hər şeyi gücləndirir) gəldikdə, onu əvəz etməyə çalışan hər hansı bir mühərrik ailəsinin böyük çəkmələri var. . .
Əlbəttə ki, səmərəlilik gözləntiləri və işlənmiş tullantılardan söhbət gedə bilməz və sonda Chevrolet bu problemləri həll edən orijinal kiçik blokun dəyişdirilməsinə ehtiyac duydu. Nəticə LS mühərrik ailəsi oldu.
Kiçik blokun və LS diapazonunun istehsalı əslində bir neçə il ərzində üst-üstə düşdü (əsasən ABŞ-da), ilk LS variantı 1997-ci ildə ortaya çıxdı.
Gen 3 mühərriki kimi də tanınan bu etiket, yeni V8-i əvvəlki dizayn Gen 1 və Gen 2 kiçik bloklarından fərqləndirmək üçün hazırlanmışdır.
LS V8 modul mühərrik ailəsi həm alüminium, həm də çuqun karter formalarında, müxtəlif yerdəyişmələrdə və həm təbii aspirasiyalı, həm də kompressorlu konfiqurasiyalarda mövcuddur.
Orijinal Chevy V8 kiçik bloklu mühərrik kimi, LS mühərriki də avtomobillər və yüngül kommersiya avtomobilləri də daxil olmaqla müxtəlif GM markalarından milyonlarla avtomobildə istifadə olunur.
Avstraliyada biz (zavod mənasında) Holden markalı məhsullarda, HSV avtomobillərində və ən son Chevrolet Camaro-da LS ərintisi versiyası ilə məhdudlaşmışıq.
Qısa müddət ərzində HSV Camaroları sağ sükanlıya çevirdi.
Bu yolda Avstraliya Holdenləri 1-cu il VT Series 5.7-dən başlayaraq, nisbətən yüksək 2 rpm-də 1999 kVt və 220 Nm fırlanma anı ilə öyünən 446 litrlik LS4400-in ilk iterasiyası ilə təchiz edildi.
V8 formasındakı VX Commodore də 1 kVt və 225 Nm-ə qədər güc artımı ilə LS460-dən istifadə etdi. Commodore 8 kVt və 250 Nm maksimum çıxış gücünə malik VY və VZ modellərini dəyişdirdiyi üçün Holden SS və V470 modelləri üçün eyni mühərrikdən istifadə etməyə davam etdi.
2004 Holden VZ Commodore SS.
VZ Commodores-in ən sonuncusu LS mühərrikinin L76 versiyasını da nümayiş etdirdi, onun ümumi həcmi 6.0 litr idi və gücü 260 kVt-a qədər bir qədər artırdı, lakin fırlanma anını 510 Nm-ə qədər artırdı.
LS2 mühərriki kimi tanınan mühərriklə yaxından əlaqəli olan L76, LS konsepsiyasının əsl işçi qüvvəsi idi. Tamamilə yeni VE Commodore (və Calais) V8 L76-da qaldı, lakin 2 seriyalı VE və sonuncu Avstraliya Commodore-un ilk seriyası olan VF L77-yə keçdi, bu da mahiyyətcə çevik yanacaq qabiliyyətinə malik L76 idi. .
Ən son VF Series 2 V8 modelləri 6.2 kVt və 3 Nm fırlanma anına malik 304 litrlik LS570 mühərrikinə (əvvəllər yalnız HSV modelləri) keçib. İki modullu egzoz və təfərrüatlara ciddi diqqət yetirməklə, bu LS3 ilə işləyən Commodores kolleksiyaçıların əşyalarına çevrildi.
Commodore SS-nin sonuncusu 6.2 litrlik LS3 V8 mühərriki ilə təchiz edilib.
Eyni zamanda, Holden Special Vehicles-də, LS ailəsi mühərriki 1999-cü ildə VZ əsaslı avtomobillər üçün 6.0 litrlik L76-ya, sonra isə VZ əsaslı avtomobillər üçün 2004 litrlik LS6.2-ə keçidlə 3-cu ildən bəri Commodore əsaslı məhsulları gücləndirir. . 2008-ci ildən E seriyalı avtomobillər.
HSV ən azı 2 kVt və 6.2 Nm gücə malik 400 litrlik LSA mühərriki ilə təchiz edilmiş 671-ci Seriya versiyası ilə Gen-F avtomobillərinin son yarışında əzələlərini əyləndirir.
GTSR W1 həmişəlik ən yaxşı HSV olacaq.
Lakin bu, son HSV deyildi və məhdud konstruksiyalı GTSR W1 LS9 mühərrikinin 6.2 litr, 2.3 litrlik kompressor, titan birləşdirici çubuqlar və quru çəngəl yağlama sistemi ilə əl ilə qurulmuş versiyasından istifadə etdi. Son nəticə 474 kVt güc və 815 Nm fırlanma anı oldu.
Avstraliya xidməti üçün nəzərdə tutulmuş LS mühərriklərinə HSV-nin xüsusi VX formalı versiyası üçün dəyişdirilmiş 5.7 kVt-lıq Callaway (ABŞ) 300L mühərriki, həmçinin 427L LS7.0-dən istifadə edən ölü doğulmuş HRT 7 yarış avtomobili daxildir. mühərrik təbii aspirasiyalı formadadır, bunlardan yalnız iki prototipi layihə büdcə səbəbi ilə guya ləğv edilməzdən əvvəl hazırlanmışdır.
HRT 427 konsepsiyası.
LS-in çoxsaylı digər törəmələri mövcuddur, məsələn, Amerika Korvetləri və Kadillakları üçün nəzərdə tutulmuş LS6 və LS-in çuqun yük maşını əsaslı versiyaları, lakin heç vaxt bu bazara çıxa bilmədi.
Nə ilə məşğul olduğunuzu dəqiq bilmək üçün (və bir çox LS mühərrik variantları özəl olaraq buraya gətirildiyi üçün bu çətin ola bilər), hansı LS variantını axtardığınızı sizə xəbər verəcək onlayn LS mühərrik nömrəsi dekoderinə baxın.
LS-də nə yaxşıdır?
LS müxtəlif ölçülərdə gəlir.
LS mühərriki illər ərzində böyük izləyicilər cəlb etdi, çünki bu, V8 gücünə sadə bir həlldir.
Etibarlı, davamlı və heyrətamiz dərəcədə fərdiləşdirilə biləndir və qutudan çıxaraq layiqli güc və fırlanma anı təmin edir.
Müraciətin böyük bir hissəsi LS ailəsinin güclü olmasıdır. Y-blok dizaynından istifadə edərək, dizaynerlər LS-ni altı boltlu əsas podşipniklərlə (dördü podşipnik qapağı şaquli, ikisi isə üfüqi olaraq blokun kənarında bağlayır), əksər V8-lərdə isə dörd və hətta iki iki boltlu rulman qapağı ilə təchiz etdilər.
Bu, hətta alüminium korpusda belə mühərrikə inanılmaz sərtlik verdi və at gücünün çıxarılması üçün əla baza rolunu oynadı. Əsas arxitekturanı göstərən mühərrik diaqramı tezliklə LS alt ucunun niyə bu qədər etibarlı olduğunu göstərəcək.
LS həm də nisbətən yığcam və yüngüldür. LS mühərrikinin yüngül lehimli versiyası bəzi dörd silindrli mühərriklərdən (180 kq-dan az) daha az çəkiyə malikdir və müxtəlif tətbiqlər üçün konfiqurasiya edilə bilər.
O, həmçinin silindr başlıqları ilə sərbəst nəfəs alan mühərrik dizaynıdır və anbardan daha çox gücü dəstəkləyəcək.
Erkən LS-lərdə dərin nəfəs almağa imkan verən hündür suqəbuledici limanlar üçün sözdə "kafedral" limanları var idi. Hətta böyük eksantrik mili nüvəsinin ölçüsü tünerlər üçün hazırlanmış kimi hiss olunur və LS arxitekturanın qalan hissəsini vurğulamağa başlamazdan əvvəl nəhəng eksantrik mili idarə edə bilər.
LS bəzi dörd silindrli mühərriklərdən daha az çəkiyə malikdir.
LS-i əldə etmək hələ də kifayət qədər asandır və almaq ucuzdur. Bir vaxtlar zibilxanalar xarab olmuş Commodore SS-lərlə dolu idi və bu yaxınlarda işlər bir qədər dəyişsə də, yaxşı istifadə edilmiş LS1 tapmaq 5.0 litrlik Holden mühərrikini təqib etməkdən çox asandır.
LS həm də qənaətcildir. Yenə Covid-dən bəri bu bir qədər dəyişdi, lakin istifadə edilmiş LS alternativlərlə müqayisədə bankı pozmayacaq.
Avtomatik sökülmə ilə yanaşı, elanlar da satış üçün LS mühərriki tapmaq üçün yaxşı yerdir. Çox vaxt erkən LS1 mühərriki satışda olacaq, lakin sonradan daha ekzotik versiyalar da mövcuddur.
Başqa bir seçim yeni sandıq motorudur və böyük qlobal tələb sayəsində qiymətlər münasibdir. Bəli, LSA sandıq mühərriki hələ də sizə çox əyləncə bəxş edəcək, lakin bu, hədddir və yol boyu çoxlu seçimlər və mühərrik xüsusiyyətləri var.
Büdcə quruluşu üçün ən yaxşı LS mühərriki kiçik bir ödəniş qarşılığında əldə edə biləcəyiniz mühərrikdir və bir çox modifikatorlar qurğunun böyük davamlılığına və etibarlılığına əsaslanaraq, işlənmiş mühərrikləri olduğu kimi tərk etməkdən məmnundur.
Baxım asandır və şamları hər 80,000 mildən bir dəyişdirmək lazım gəlsə də, LS-də ömürlük vaxt zənciri var (rezin kəmərdən daha çox).
Bəzi sahiblər odometrdə 400,000 km və ya hətta 500,000 km olan LS-ləri ayırdılar və minimal daxili aşınma ilə hələ də işlək mühərriklər tapdılar.
Problemləri
Bəzi Holdendə erkən LS1-lərin yağ yandırıcıları olduğu sübut edildi.
LS mühərrikində Axilles dabanı varsa, bu, hidravlik qaldırıcıları qızartmaq və klapan yaylarını bağlamaq üçün bilinən klapanlar olacaq. Hər hansı eksantrik mili təkmilləşdirməsi bu sahədə diqqət tələb edir və hətta sonrakı versiyalar hələ də qaldırıcı uğursuzluqdan əziyyət çəkirdi.
Bəzi Holdendə çox erkən LS1-lər yağ yandırıcıları olduğunu sübut etdilər, lakin bu, çox vaxt onların tikildiyi Meksika fabrikində zəif montajla əlaqələndirilirdi.
Keyfiyyət yaxşılaşdıqca son məhsul da yaxşılaşdı. Böyük, düz, dayaz karter həm də yağ səviyyəsini yoxlayarkən avtomobilin mükəmməl düz bir səthdə olması deməkdir, çünki ən kiçik bucaq oxunuşdan kənara çıxa bilər və bəzi erkən narahatlığa səbəb ola bilər.
Bir çox sahiblər yağ istehlakını azaltmaq üçün yağ növü ilə də məşğul olublar və keyfiyyətli mühərrik yağı LS üçün mütləqdir.
Bir çox sahiblər hətta yeni mühərriklərdə bəzi pistonların döyülməsi barədə məlumat verirlər və zəhlətökən olsa da, bu, mühərrikə və ya onun xidmət müddətinə uzunmüddətli təsir göstərmir.
Əksər hallarda, pistonun döyülməsi gün ərzində ikinci sürət dəyişdirilməsi ilə yox oldu və növbəti soyuq başlanğıca qədər təkrarlanmadı.
Bəzi mühərriklərdə pistonun döyülməsi yaxınlaşan əzabın əlamətidir. LS-də, bir çox digər yüngül lehimli mühərriklərdə olduğu kimi, bu, müqavilənin yalnız bir hissəsi kimi görünür.
Dəyişiklik
Honda Civic-də sadəcə 7.4 litrlik iki turbokompressorlu V8... (Şəkil krediti: LS the world)
Etibarlı, fərdiləşdirilə bilən platforma olduğu üçün LS mühərriki ilk gündən bütün dünyada tünerlər arasında populyardır.
Bununla belə, əvvəlki LS1 V8-lərin əksər avstraliyalı sahiblərinin etdiyi ilk modifikasiya bərbad plastik fabrik mühərrik qapağını çıxarmaq və kifayət qədər cəlbedici iki hissədən ibarət satışdan sonrakı örtüyü quraşdırmaq üçün ehtiyat qapağı mötərizələrindən istifadə etmək idi.
Bundan sonra, diqqət adətən daha aqressiv eksantrik şaftına, silindr başlığının bir qədər işinə, soyuq havanın qəbuluna və zavod kompüterinin yenidən qurulmasına yönəldi.
LS keyfiyyətli egzoz sisteminə də yaxşı cavab verir və bəzi sahiblər sadəcə sərbəst axan egzoz sistemini quraşdırmaqla əhəmiyyətli uğur qazanıblar. Bəzən hətta rəy sistemi bir az daha çox potensial buraxır.
Bundan əlavə, mühərriklə edilə bilən demək olar ki, hər şey LS V8 ilə edildi. Bəzi modifikatorlar hətta standart elektron yanacaq yeridilməsindən imtina etdilər və LS-lərini retro üslub üçün yüksək hündürlükdə manifold və böyük karbüratörlə təchiz etdilər.
İnsanlar hər şeyə LS atacaqlar. (Şəkil krediti: LS world)
Əslində, əsas LS bərpa dəstindən kənara çıxdıqdan sonra, dəyişikliklər sonsuzdur. Biz çoxlu iki və tək turbolu LS V8-lər gördük (və mühərrik super yükləməni sevir, bunu LSA-nın kompressorlu versiyası sübut edir).
Digər qlobal tendensiya LS-lərin yarış avtomobillərindən tutmuş bütün formalı və ölçülü yol avtomobillərinə qədər hər şeyə uyğunlaşdırılmasıdır.
Siz LS-ni çoxlu marka və modellərə uyğunlaşdırmaq üçün bir sıra mühərrik dayaqları ala bilərsiniz və yüngül lehimli LS-in çəkisi hətta kiçik avtomobillərin də bu müalicəni öhdəsindən gələ biləcəyini bildirir.
Avstraliyada, Tuff Mounts kimi şirkətlərdə də bir çox LS modifikasiyası üçün montaj dəstləri mövcuddur.
Mühərrikin böyük populyarlığı o deməkdir ki, həqiqətən də LS V8 üçün ala bilməyəcəyiniz bir hissə yoxdur və onun hələ istifadə olunmadığı bir proqram yoxdur. Bu o deməkdir ki, satış sonrası bazar böyükdür və bilik bazası genişdir.
LS ailəsi təkanlı iki klapanlı ola bilər, lakin onun dünyaya göstərdiyi təsir baxımından ona uyğun gələn çoxlu (əgər varsa) başqa V8 mühərrikləri yoxdur.
