BMW N46B18 mühərriki
N46 güc ötürücü xəttinin ən gənc versiyası - N46B18, N46B20 bazasında yaradılmış və 2004-cü ildən istehsal edilmişdir və yalnız BMW E46 316 avtomobilləri üçün 2006-cı ilin ortalarında BMW E90-ın təqdimatı ilə əlaqədar bütün E46 modelləri montaj xəttindən tamamilə çıxarıldı və bu mühərrikin kütləvi paylanmağa vaxtı yox idi.
N46B18 əvvəlcə sələfi - N42B18-i əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu və dəyişdirilmiş krank mili, dəyişdirilmiş balans valları və birləşdirən çubuqlar, eləcə də tamamilə fərqli olanlar aldı: silindr baş örtüyü və vaxt zənciri gərginliyi. N46B18-də (yeni) var idi: suqəbuledici manifold, alternator və şamlar.
Standart N46-dan fərqli olaraq, onun 1.8 litrlik variasiyası var idi: qısa vuruş (81 mm) qəbul edən krank mili; sıxılma nisbəti 10.2 altında pistonlar; şərti kollektor - DISA olmadan. Valvetronic Bosch ME 9.2 sisteminə inteqrasiya edilmişdir.
N46B18 elektrik stansiyası, 2 litrlik versiyası kimi, demək olar ki, eyni bazada yaradılmış bir sıra əlaqəli modellərə malikdir.
2011-ci ildə N46B18, eləcə də BMW-dən gələn "dördlər" in-line benzini, bu günə qədər müxtəlif modifikasiyalarda istehsal olunan tamamilə yeni turbomühərrikli N13B16 mühərriki ilə əvəz olundu.
BMW N46B18-in əsas xüsusiyyətləri
| Həcm, cm3 | 1796 |
|---|---|
| Maksimum güc, hp | 116 |
| Maksimum fırlanma anı, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3750 |
| İstehlak, l / 100 km | 7.8 |
| Növü | Daxili, 4 silindrli, injektor |
| Silindr diametri, mm | 84 |
| Maksimum güc, hp (kVt)/r/dəq | 116 (85) / 5500 |
| Sıxılma nisbəti | 10.2 |
| Piston vuruşu, mm | 81 |
| Modellər | 316i E46 |
| Resurs, kənarda. km | 250+ |
N46B18-in etibarlılığı və çatışmazlıqları
Pros
- Alma manifoldu
- Egzoz eksantrik mili
- Mübadilə Potensialı
Eksiler:
- Artan istehlak və yağ sızması
- Mühərrikin səsi, vibrasiya
- Valvetronic, yağ pompası, CVCG və vakuum nasosu ilə bağlı problemlər
46-ci mühərrikdə olduğu kimi N18B42-də də yağ yandırıcısının görünməsinin əsas səbəbi aşağı keyfiyyətli mühərrik yağının istifadəsidir. Həmçinin, problem uğursuz klapan möhürlərində ola bilər.
Bu, əsasən 50-100 min km qaçışdan sonra baş verir. İstehsalçı tərəfindən tövsiyə edilməyən yağ əlavə problemlərə səbəb olur. Məsələn, eyni Valvetronic ilə, yağ pompası, karter ventilyasiya klapan və s. Bu vəziyyətdə, təmirə qənaət etmək mütləq buna dəyməz.
Həmçinin, 50 min km qaçışdan sonra silindr başlığı contasının və vakuum nasosunun dəyişdirilməsi çox güman ki, tələb olunacaq.
Titrəmə və qeyri-təbii mühərrik səs-küyünün səbəbləri adətən ya vaxt zəncirinin gərginliyində, ya da uzanan zəncirdə olur. 100-150 min km qaçışdan sonra belə problemlər heç də qeyri-adi deyil.
Mühərriklə bağlı problemlərin yaranma ehtimalını azaltmaq üçün yağı vaxtında və ya daha tez-tez dəyişdirmək məsləhət görülür, bu orijinal olmalıdır və istehsalçı tərəfindən tövsiyə olunur. Bundan əlavə, yaxşı benzin tökmək və vaxtında təmirdən keçmək vacibdir.
Tuning potensialı
Həmçinin, digər kiçik yerdəyişməli 4 silindrli ICE-lər kimi, N46B18 dəyişdirmə üçün yaxşıdır, lakin tənzimləmə üçün tamamilə yararsızdır və bu halda gücü artırmaq üçün yeganə adekvat yol çip tuning olacaq. Çox güman ki, tüninq atelyesində sıfır müqavimətli filtr quraşdırılacaq, o, ön bamperə aparılacaq, katalizator kəsiləcək və sistem tamamilə yenidən işıqlandırılacaq. Bütün bunlar dinamika əlavə edəcək və +10 at gücünə sahib olacaq. Daha çox şey üçün mühərriki 6 silindrə qoymaq lazımdır.
