BMW N46B20 mühərriki

BMW mühərriklərinin tarixi 21-ci əsrin əvvəllərindən çox əvvəl başlayır. N46B20 mühərriki də istisna deyil, o, Bavariyalılar tərəfindən tamamilə təkmilləşdirilmiş klassik dörd silindrli aqreqatdır. Bu motorun mənşəyi keçən əsrin 60-cı illərinin əvvəllərinə, M10 adlanan həqiqətən inqilabi mühərrikin işığı gördüyü vaxta təsadüf edir. Bu bölmənin əsas fərqləndirici xüsusiyyətləri bunlardır:

• mühərrikin çəkisini azaltmaq üçün təkcə çuqun deyil, həm də alüminiumun istifadəsi;
• mühərrikin müxtəlif tərəflərində suqəbuledici və egzoz yollarının "şaxələndirilməsi";
• daxili yanma mühərrikinin mühərrik bölməsində 30 dərəcə bir yamacla yeri.

M10 mühərriki "orta" həcm (2 litrə qədər - M43) və yüksək səmərəlilik üçün trend təyin edənlərdən birinə çevrildi. O vaxtdan bəri, əksər BMW modelləri ilə təchiz edilmiş güclü in-line mühərriklər xətti başlayır. Öz xüsusiyyətlərinə görə unikal, o zaman motor özünü mümkün qədər yaxşı göstərdi.

Lakin Bavariyalılar kifayət etmədilər və özünəməxsus mükəmməlliyi ilə onsuz da uğurlu mühərrik dizaynını təkmilləşdirməyə davam etdilər. Təcrübə etməkdən və "ideal" üçün səy göstərməkdən qorxmadan, M10 mühərrikinin bir çox variantı hazırlanmışdır, hamısı həcmdə (1.5 litrdən 2.0 litrə qədər) və yanacaq sistemlərində (bir karbüratör, ikili karbüratör, mexaniki inyeksiya) fərqlənirdi.

Bundan əlavə - daha çox, bu mühərriklə oynamaq üçün kifayət qədər vaxtı olmayan Bavariyalılar giriş / çıxış kanallarının axın hissələrini artıraraq silindr başını yaxşılaşdırmağa qərar verdilər. Sonra iki eksantrik mili olan silindr başı istifadə edildi, lakin dizaynerlərin fikrincə, bu qərar özünü tam doğrultmadı və istehsala getmədi.

Hər silindrdə bir üst eksantrik mili və iki klapan olan sıravi dörd silindrli mühərrikə üstünlük vermək qərara alındı. Bu həcmdən mühəndislər 110 at gücünə qədər çıxara bildilər.

Gələcəkdə bir sıra "M" mühərrikləri təkmilləşməyə davam etdi, nəticədə bir sıra yeni vahidlər meydana çıxdı, onlar aşağıdakı indeksləri aldılar: M31, M43, M64, M75. Bütün bu mühərriklər M10 silindr blokunda yaradılmış və inkişaf etdirilmişdir, bu 1980-ci ilə qədər davam etmişdir. Sonradan M10, sürətli yarışlardan daha çox mülki səfərlərə yönəlmiş M40 mühərrikini əvəz etdi. M10-dan əsas fərq, vaxt mexanizmində zəncir əvəzinə kəmərdir. Bundan əlavə, silindr bloku bəzi tipik "yaralardan" xilas oldu. M40-da hazırlanmış mühərriklərin gücü o qədər də artmadı, çıxış cəmi 116 at gücünə çatdı. 1994-cü ilə qədər M40 mühərriki öz yerini yeni mühərrikə - M43-ə verdi. Silindr blokunun dizaynı nöqteyi-nəzərindən o qədər də çox dəyişiklik yoxdur, çünki texnoloji yeniliklərin əksəriyyəti ekoloji təmizlik və etibarlılıq sistemlərinə təsir göstərdiyi üçün mühərrik gücü dəyişməz qalıb - 116 at gücü.

N42-dən N46-ya qədər motorun yaranma tarixi

Sıralı dörd silindrli mühərriklərin bütün uzun və zəngin tarixini qısaca təsvir edə bilməyəcəyiniz üçün, N42 və N46 mühərrikləri arasında daha konkret fərqlərə keçək. Sonuncu bizim üçün daha maraqlıdır, çünki o, 2013-cü ilə qədər istehsal edilib, yəni bu enerji bloku ilə təchiz edilmiş çoxlu sayda avtomobil Rusiya Federasiyası və MDB ərazilərində səyahət edir. N46 və onun sələfi N42 arasındakı fərqləri təhlil edək.

Beləliklə, 42-ci ildə N43 (və onun dəyişiklikləri N45, N2001) ilə işarələnmiş ICE M43-ü əvəz etdi. Yeni mühərriklə M43 arasındakı əsas texnoloji fərq silindr başlığında iki eksantrik mili (silindr başlığı), dəyişən klapan vaxtı sistemləri (VANOS) və dəyişən qaldırıcı klapanların (Valvetronic) görünməsi idi. N42 güc bloklarının çeşidi kiçikdir və yalnız iki modeldən ibarətdir - N42B18 və N42B20, bu daxili yanma mühərrikləri bir-birindən əslində yalnız həcmdə fərqlənir. N18 indeksindəki 20 və 42 rəqəmləri mühərrikin həcmini, müvafiq olaraq 18 - 1.8 litr, 20 - 2.0 litr, güc - 116 və 143-ü göstərir. Bu mühərriklərlə təchiz edilmiş avtomobillərin çeşidi kifayət qədər kiçikdir - yalnız BMW 3-seriyası.

Sıralı dörd silindrli mühərriklərin yaradılması və təkamül tarixini bir az sıraladıq, indi hadisənin qəhrəmanımıza - N46 indeksli mühərrikə keçək. Bu qurğu N42 motorunun məntiqi davamıdır. Bu daxili yanma mühərrikini yaradarkən, Bavariya mühəndisləri əvvəlki blokun qurulması təcrübəsini nəzərə aldılar, çoxlu statistika topladılar və dünyaya mahiyyətcə eyni köhnə mühərriki təqdim etdilər, lakin çoxlu dəyişikliklərlə.

Son fabrik qərarı N46B20 motoru idi, N46 motorunun digər varyasyonlarının yaradılması üçün əsas kimi xidmət edən o idi. N46B20 seriyasının yaradıcısına daha yaxından nəzər salaq. Bu mühərrik hələ də eyni "klassik" dizayndır - 2 litr həcmli dörd silindrli daxili yanma mühərriki. Sələfindən əsas fərqlər:

• təkmilləşdirilmiş davamlı krank dizaynı;
• yenidən işlənmiş vakuum nasosu;
• fərqli profilli daha davamlı materiallardan hazırlanmış rulon itələyiciləri;
• balanslaşdırıcı valların dəyişdirilmiş dizaynı;
• ECU daxili Valvetronic klapan idarəetmə moduluna malikdir.

Texniki xüsusiyyətlər ICE BMW N46B20

N42B46 mühərriki şəklində N20-nin məntiqi davamı çox uğurlu oldu. Yeni mühərrik əhəmiyyətli dərəcədə yenidən işlənmişdir, sələfinin təmir statistikasına əsaslanaraq, mühəndislər mühərrikdəki problem sahələrini yaxşılaşdırdılar, baxmayaraq ki, BMW mühərriklərinə xas olan tipik "yaralardan" tamamilə qurtulmaq mümkün deyildi. Bununla belə, bu, BMW markası üçün adi bir şeydir, lakin bu barədə daha sonra.

ICE BMW N46B20 aşağıdakı spesifikasiyaları aldı:

Enerji blokunun istehsal ili	2004-2012*
mühərrik tipi	Benzin
Enerji blokunun sxemi	Sıralı, dörd silindrli
Motor həcmi	2.0 litr**
Enerji sistemi	Enjektor
Silindr başlığı	DOHC (iki eksantrik mili), vaxt sürücüsü - zəncir
Daxili yanma mühərrikinin gücü	143 rpm-də 6000 at gücü***
Tork	200Nm-də 3750***
Silindr blokunun və silindr başının materialı	Silindr bloku - alüminium, silindr başlığı - alüminium
Tələb olunan yanacaq	AI-96, AI-95 (Avro 4-5 sinif)
Daxili yanma mühərriki mənbəyi	200-dən 000-ə qədər (istismar və texniki xidmətdən asılı olaraq) yaxşı baxılan avtomobildə orta resurs 400 - 000 təşkil edir.

Cədvəldə göstərilən məlumatlarla bağlı da qeyd etməyə dəyər:

* - istehsal ili N46 silindr blokuna əsaslanan mühərriklər xətti üçün, praktikada daxili yanma mühərriki (əsas modifikasiya) N46B2 üçün göstərilmişdir.0O0 - 2005-ci ilə qədər, ICE N46B20U1 - modeldən asılı olaraq 2006-cı ildən 2011-ci ilə qədər;

** - həcm də orta səviyyədədir, N46 blokundakı mühərriklərin əksəriyyəti iki litrlikdir, lakin xəttdə 1.8 litrlik mühərrik də var idi;

*** - güc və fırlanma anı da orta hesablanır, çünki N46B20 blokuna əsaslanaraq, daxili yanma mühərrikinin müxtəlif güc və fırlanma momenti ilə bir çox modifikasiyası var.

Mühərrikin dəqiq nişanını və identifikasiya nömrəsini bilməyə ehtiyac varsa, aşağıdakı diaqrama etibar etməlisiniz.

BMW N46B20 mühərriklərinin etibarlılığı və davamlılığı

"Əfsanəvi" BMW mühərriklərinin etibarlılığı haqqında əfsanələr var, kimsə bu bölmələri ümidsizcə tərifləyir, digərləri onları amansızcasına danlayır. Bu mövzuda qətiliklə birmənalı fikir yoxdur, buna görə də statistikaya əsaslanaraq və məntiqi paralellər çəkərək bu mühərriklərə baxaq.

Beləliklə, N46 blokuna əsaslanan bölmələrin uğursuzluğunun ümumi səbəblərindən biri həddindən artıq istiləşmədir. Həddindən artıq qızmış və "davranışlı" başlıqlar (silindr başlığı) ilə hekayə 80-ci illərdə istehsal olunan mühərriklərdən davam edir. N46 bloku olan maşınlarda bu o qədər də pis deyil, lakin mühərrikin nasazlığı riski var. Əgər sələf (N42) tez-tez həddindən artıq istiləşmədən əziyyət çəkirsə, N46 ilə işlər daha yaxşıdır. Termostatın açılış temperaturu aşağı salınır, lakin mühərrik hələ də keyfiyyətsiz yağdan qorxur, buna görə də BMW avtomobilləri üçün pis yanacaq və sürtkü yağlarının istifadəsi, xüsusən də "yarış" ritmində tez-tez yarışlarla müəyyən ölümə bərabərdir. Həddindən artıq qızdırılan bir mühərrikdə silindr başı qaçılmaz olaraq "üzər", silindr bloku ilə silindr başı arasında böyük boşluqlar görünür, soyuducu gödəkçədən olan soyuducu silindrlərə daxil olur və avtomobil paytaxta "gəlir".

N46 blokundakı mühərriklər dəyişən klapan vaxtı sistemləri (VANOS) ilə təchiz edilmişdir, bu, texnoloji cəhətdən mürəkkəb bir vahiddir və xarab olarsa, təmir səliqəli bir məbləğə başa gələ bilər (60 rubla qədər) nasazlıq fəlakətli dərəcədə yüksək yağ istehlakıdır. Bu adətən 000 km-dən çox qaçışda baş verir. Yağın "zhora" olması halında, ilk növbədə, klapan kök möhürlərinə günah etmək lazımdır, onların dəyişdirilməsi maşının və xidmətin modelindən asılı olaraq təxminən 70 - 000 rubla başa gələcək.

Bu problemi gecikdirmək olmaz, çünki bu, ciddi mühərrik zədələnməsi ilə doludur!

Həmçinin, xroniki yağ yanmasını unutma, ~ mühərrikin vəziyyətindən asılı olaraq 500 km-ə 1000 q-a qədər yağ. Yağ səviyyəsini diqqətlə izləmək və lazım olduqda əlavə etmək lazımdır.

N46B20 əsasında qurulmuş mühərriklərdəki başqa bir nüans, bütün nəticələri ilə vaxt zənciri mexanizmidir. Təcrübəli ustalar 90 km-dən çox qaçışda vaxt vahidinə nəzarət etməyə çağırır, xüsusən də sürməyi sevənlər üçün, sakit atlılar 000 km-dən çox qaçışda buna diqqət yetirməlidirlər. Tez-tez zəncir uzanır və plastikdən hazırlanmış gərginlik mexanizmləri yararsız hala gəlir. Nəticədə, dartma xüsusiyyətlərində əhəmiyyətli bir azalma, bəzi hallarda zəncirin səs-küyü buna əlavə olunur.

Çox vaxt sahibləri "tərləyən" vakuum nasosundan əsəbiləşə bilərlər. Əməliyyat zamanı bu problem demək olar ki, özünü göstərmir, lakin növbəti təmirdə mütləq "vakuum tankına" diqqət yetirməlisiniz. Ləkələr güclüdürsə, orijinal nasos təmir dəstini almalı və əlbəttə ki, ixtisaslı ustalardan təmir etməlisiniz. Ayrıca, tez-tez rast gəlinən problemlər arasında qeyri-sabit boşluq və mühərrikin "uzun" işə salınması, səbəb krank karterinin havalandırma klapanıdır. 40 - 000 km-dən çox qaçışlarda dəyişdirilməlidir.

Nuances

BMW həm texniki qulluq baxımından, həm də görünüşü və sürmə performansı baxımından asan avtomobil deyil. Aqressiv dizayn, yaxşı tənzimlənmiş asma, "hamar" fırlanma anına malik mühərrik. Bavariyalılar hələ də həcmli mühərrikləri çox sevmirlər, ağır çəkilərindən şikayətlənirlər. Mükəmməl taksi və istehsal qabiliyyətinin arxasınca getməsi təqdirəlayiqdir. Yalnız indi, təəssüf ki, Rusiya Federasiyası və MDB ölkələrində BMW avtomobillərini idarə etmək və saxlamaq kifayət qədər qəpiyə başa gəlir. Və bahalı təmir nadir hallarda tələb olunsa yaxşı olardı, amma bu BMW haqqında deyil.

Yerli BMW sahiblərinin əsas nüansı, problemi və ağrısı aşağı keyfiyyətli yanacaqdır, bu, tez-tez alman xarici avtomobillərinin sahiblərinə çoxlu baş ağrısı gətirir. Və buna ucuz yağ əlavə etsəniz və tıxaclarda uzun müddət dayanma ehtimalı varsa, motora ciddi ziyan vurursunuz. Planlaşdırılmış yağ dəyişdirmə müddəti hər 10 km-də bir dəfədir, lakin təcrübəli avtomobil sahibləri cəsarətlə deyəcəklər - hər 000 - 5000 km dəyişdirin, yalnız yaxşılaşacaq! Orijinalı doldurmaq lazım deyil, oxşar, lakin keyfiyyətli yağlardan istifadə etməyə icazə verilir. N7000B46, özlülüyü 20W-5 və 30W-5 olan yağları yaxşı "yeyir" və dəyişdirilərkən tələb olunan həcm tam olaraq 40 litr olacaqdır.

BMW mühərrikləri tez-tez texniki xidmət göstərməyi sevirlər və N46B20 istisna deyil, şəhər şəraitində inamlı sürmək üçün kifayət qədər gücə malikdir və yüksək keyfiyyətli yanacaq və yağla "qırmızı zonada" uzunmüddətli yüklərə tab gətirə bilir. Əlbəttə ki, heç kim uzun yarışlardan danışmır, lakin şəhərdə və ya magistralda aqressiv manevrlər mühərrikə zərər vermir. Əsas odur ki, temperaturu izləyin!

SWAP, müqavilə və tuning

Çox vaxt BMW sahibləri, daha çox güc əldə etmək və mövcud mühərrikin saxlanmasına və ya təmirinə qənaət etmək üçün mühərriki başqa birinə dəyişdirmək kimi bir prosedura müraciət edirlər. Mübadilə üçün ümumi variantlardan biri 2JZ seriyasının Yapon mühərrikidir (bu mühərrikin bir çox modifikasiyası var). Doğma mühərriki Yapon mühərriki ilə əvəz etməyin əsas səbəbi bunlardır:

• yüksək güc;
• bu motor üçün ucuz və məhsuldar tuning;
• böyük etibarlılıq.

Bütün avtomobil sahibləri dəyişdirmə kimi belə bir addım atmağa qərar verirlər, çünki motorun dəyişdirilməsi və onun sonrakı tənzimlənməsi 200 rubl bölgəsindədir. Mübadilə üçün daha asan seçim, N000 blokuna əsaslanan ən güclü aqreqatın (və onun sonrakı tənzimlənməsinin) quraşdırılmasıdır, bu, 46 at gücünə malik N46NB20-dir. Belə bir mühərriklə N170B46 arasındakı fərq fərqli silindr baş örtüyü, egzoz sistemi və ECU sistemindədir. Bu seçim daha rasionaldır, çünki bu motorun alınması və quraşdırılması böyük miqdarda xərc tələb etməyəcəkdir. Belə bir dəyişdirmənin çatışmazlıqlarına BMW mühərriklərinin keçmiş "yaraları" daxildir. Adətən, bu üsul cari mühərrik xarab olduqda və əsaslı təmir və ya müqavilə qurğusu ilə əvəz edilməsi tələb olunduqda istifadə olunur.

Təmirə ehtiyac olduqda, ixtisaslı mütəxəssislərlə xidmət axtarmalısınız. Mühərrikin müqavilə ilə dəyişdirilməsi "donuz" almaqla müqayisə edilə bilər, çünki klapan gövdəsi möhürləri ilə əlaqəli problem səbəbindən həddindən artıq qızmış bir mühərrik və ya ciddi aşınmalı bir aqreqat əldə etmək riski böyükdür.

Beləliklə, motorunuz həddindən artıq istiləşməyibsə və klapan kök möhürlərində heç bir problem yoxdursa, o zaman mühərriki etibarlı şəkildə təmir edə bilərsiniz, ancaq ixtisaslı mütəxəssislərin sübut edilmiş xidmətində!

N46B20 blokuna əsaslanan tüninq mühərrikləri haqqında danışsaq, bu o qədər də çəhrayı deyil. Gücün əhəmiyyətli dərəcədə artması (100 at gücündən) böyük investisiyalar və avtomobilin qalan hissələrinin təkmilləşdirilməsi tələb olunacaq. Ümumiyyətlə, N46 blokunda mühərrikləri olan modellər mürəkkəb dizayn və tüninq dəstlərinin və onların parametrlərinin yüksək qiyməti səbəbindən nadir hallarda köklənir. Burada ən yaxşı həll motoru başqa birinə dəyişdirməkdir. Ancaq gücün bir qədər artması bu mühərriklərə heç bir şəkildə zərər vermir, çünki çox sayda avtomobil sahibi və amansız statistika əmindir ki, əsas təkmilləşdirmələr:

• firmware proqramının (CHIP tuning) daha güclü və balanslaşdırılmış birinə dəyişdirilməsi;
• katalitik çeviricilər olmadan birbaşa egzoz quraşdırılması;
• sıfır müqavimət filtrinin və / və ya daha böyük diametrli bir tənzimləyici klapanın quraşdırılması.

BMW N46B20 mühərrikləri olan avtomobillər

Çox sayda BMW avtomobili bu mühərriklərlə (və onların modifikasiyaları) təchiz edilmişdir, bir qayda olaraq, bu qurğular avtomobillərin büdcə versiyalarında quraşdırılmışdır:

• 129 at gücünə (N46B20U1) daxili yanma mühərrikinin modifikasiyası BMW-də quraşdırılmışdır: E81 118i, E87 118i, E90 318i, E91 318i;
• 150 at gücünə malik daxili yanma mühərrikinin modifikasiyası (N46B20O1) BMW-də quraşdırılmışdır: E81 120i, E82 120i, E87 118i, E88 118i, E85 Z4 2.0i, E87 120i, 320i E90i E320i/X91 E320 sDrive , X92 93i E320 (1-ci ildən - xDrive84i);
• 156 at gücünə (N46B20) daxili yanma mühərrikinin modifikasiyası BMW-də quraşdırılmışdır: 120i E87, 120i E88, 520i E60;
• 170 at gücünə (N46NB20) daxili yanma mühərrikinin modifikasiyası BMW-də quraşdırılmışdır: 120i E81/E87, 320i E90/E91, 520i E61/E60.