Audi ABK mühərriki
Məzmun
90-cı illərdə məşhur olan VAG avtokonserninin Audi modelləri üçün artan xüsusi tələblərə tam cavab verən güc bloku yaradılmışdır. O, EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG) Volkswagen mühərriklərinin xəttini tamamladı.
Təsvir
Audi ABK mühərriki 1991-ci ildə hazırlanmış və istehsala verilmişdir. Onun əsas məqsədi Audi 80 B4, 100 C4 və A6 C4 avtomobillərini güc bölməsində uzununa düzülmə ilə təchiz etməkdir.
Motorun buraxılışı 1996-cı ilə qədər davam etdi. Daxili yanma mühərrikini dizayn edərkən konsernin mühəndisləri bu sinifin əvvəllər istehsal edilmiş mühərriklərində mövcud olan çatışmazlıqları nəzərə aldılar və yekunlaşdırdılar.
Audi ABK mühərriki 2,0 at gücünə malik 115 litrlik benzinli, dörd silindrli aspirasiyalı mühərrikdən başqa bir şey deyil. ilə və fırlanma anı 168 Nm.
Bazarda tələb olunan Audi modellərində quraşdırılmışdır:
- Audi 100 Avant /4A, C4/ (1991-1994);
- 100 sedan /4A, C4/ (1991-1994);
- 80 Əvvəl /8C, B4/ (1992-1996);
- 80 sedan /8C, B4/ (1991-1996);
- A6 Avant /4A, C4/ (1994-1997);
- A6 sedan /4A, C4/ (1994-1997);
- Kabriolet /8G7, B4/ (1993-1998);
- Kubok /89, 8B/ (1991-1996).
Silindr blokunun dizaynı yaxşı sübut edilmiş və uğurla sübut edilmiş ticarət küləyidir: çuqundan hazırlanmış, içərisində ara şaft ilə. Şaftın məqsədi fırlanmanı alov paylayıcısına və yağ pompasına ötürməkdir.
Üç halqalı alüminium porşenlər. İki yuxarı sıxılma, aşağı yağ kazıyıcı. Polad termostatik plitələr pistonların dibinə daxil edilir.
Krank mili beş əsas rulmanda sabitlənmişdir.
Alüminium silindr başlığı. Bir eksantrik mili (SOHC) yuxarıda yerləşir və hər silindrdə iki olmaqla səkkiz klapan təlimatı başın gövdəsinə basılır. Vanaların istilik təmizlənməsi avtomatik olaraq hidravlik kompensatorlar tərəfindən tənzimlənir.
Zamanlama kəmərinin sürücüsü. İstehsalçı 90 min kilometrdən sonra kəmərin dəyişdirilməsini tövsiyə edir. İstismar şərtlərimizdə bu əməliyyatın daha əvvəl, 60 mindən sonra aparılması arzu edilir. Təcrübə göstərir ki, kəmər qırıldıqda, çox nadir hallarda olur, lakin klapanlar hələ də əyilir.
Ötürücü yağ pompası ilə məcburi tipli yağlama sistemi. Həcmi 2,5 litr. (Filtrlə birlikdə yağı dəyişdirərkən - 3,0 litr).
Sistem yağın keyfiyyətinə çox tələbkardır. İstehsalçı VW 5 təsdiqi ilə 30W-501.01 istifadə etməyi tövsiyə edir. VW 500.00 spesifikasiyası ilə çox dərəcəli yağın istifadəsinə heç bir məhdudiyyət yoxdur.
Bu sintetika və yarı sintetika aiddir. Lakin SAE 10W-30 və 10W-40 mineral yağları Audi avtomobillərində istifadə üçün təsdiqlənmiş siyahıdan çıxarılıb.
Bu maraqlıdır! Tam yükləmə rejimində mühərrikdən dəqiqədə 30 litr yağ keçir.
Yanacaq təchizatı sisteminin injektoru. AI-92 benzinindən istifadə etməyə icazə verilir, çünki mühərrik hər bir silindrdə qarışığın detonasiya yanmasını seçici şəkildə tənzimləyir.
ECM çox etibarlı Digifant çoxnöqtəli inyeksiya sistemi ilə təchiz edilmişdir:
Bujilər Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU. Alovlanma bobini dörd silindr tərəfindən paylaşılır.
Ümumiyyətlə, ABK çox uğurlu və davamlı oldu, yaxşı texniki və sürət xüsusiyyətlərinə malikdir.
Технические характеристики
| İstehsalçı | avtomobil konserni VAG |
| Buraxılış ili | 1991 |
| Həcmi, sm³ | 1984 |
| Güc, hp dan | 115 |
| Güc indeksi, l. s/1 litr həcm | 58 |
| Tork, Nm | 168 |
| Sıxılma nisbəti | 10.3 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanma kamerasının həcmi, sm³ | 48.16 |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 82.5 |
| Piston vuruşu, mm | 92.8 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 2 (SOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 0,2 * |
| Yanacaq təchizatı sistemi | injektor |
| Yanacaq | benzin AI-92 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 2 |
| Resurs, kənarda. km | 350 |
| Yer | uzununa |
| Tuning (potensial), l. ilə | 300++ |
*1,0 l-ə qədər icazə verilir; ** mühərrik üçün təhlükəsiz güc artımı 10 at gücünə qədər. ilə
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
ABK-nın etibarlılığına heç bir şübhə yoxdur. Dizaynın sadəliyi, bölmənin inkişafında innovativ texnologiyalardan istifadə və kritik vəziyyətlərin mümkünlüyünə mane olan inkişafların tətbiqi bu motorun etibarlılığına və davamlılığına kömək etdi.
Məsələn, mühərrik müstəqil olaraq maksimum icazə verilən krank mili sürətini məhdudlaşdırır. Avtomobil sahibləri qeyd etdilər ki, maksimum sürəti aşdıqda, mühərrik heç bir səbəb olmadan "boğulmağa" başlayır. Bu mühərrik nasazlığı deyil. Əksinə, sürət məhdudlaşdırma sistemi işə daxil olduğundan bu, xidmət qabiliyyətinin göstəricisidir.
Avtomobil sahiblərinin bölmənin etibarlılığı ilə bağlı fikirləri ixtisaslaşdırılmış forumlardakı bəyanatları ilə təsdiqlənir. Beləliklə, Andrey8592 (Molodechno, RB) deyir: "... ABK mühərriki uyğun gəlir, soyuq havada yaxşı işə düşür, keçən qış -33 - heç bir sual verilmir! Ümumiyyətlə, əla mühərrik! O, Pavlodardan olan Sasha a6 mühərrikinin imkanlarına heyrandır: “... 1800-2000 rpm-də çox şən bir şəkildə qalxır ...". Demək olar ki, mühərrik haqqında heç bir mənfi rəy yoxdur.
Etibarlılığa əlavə olaraq, bu ICE yüksək davamlılığı ilə xarakterizə olunur. Bir kiçik "lakin" burada uyğun gəlir: bölmənin düzgün işləməsi ilə. Bu, texniki xidmət zamanı yalnız yüksək keyfiyyətli yanacaq-sürtkü materiallarının və istehlak materiallarının istifadəsi deyil, həm də istehsalçının bütün tövsiyələrinə uyğunluqdur.
Nümunə olaraq, soyuq mühərriki qızdırmaq ehtiyacını nəzərdən keçirək. Hər bir avtomobil həvəskarı bilməlidir ki, mühərrik yağı ən tez 10 dəqiqə sürdükdən sonra qüsursuz sürtkü xassələri əldə edir. Nəticə özünü göstərir: soyuq mühərriki istiləşdirmək lazımdır.
Bəzi avtomobil sahiblərini aşağı, onların fikrincə, mühərrik gücü qane etmir. ABK-nın təhlükəsizlik marjası onu üç dəfədən çox artırmağa imkan verir. Başqa bir sual - buna dəyərmi?
Mühərrikin adi çip tənzimləməsi (ECU-nun yanıb-sönməsi) mühərrikə 8-10 at gücü əlavə edəcəkdir. s, lakin böyük təsirin ümumi gücü fonunda bunu gözləmək lazım deyil. Daha dərin tuning (pistonların, birləşdirən çubuqların, krank mili və digər komponentlərin dəyişdirilməsi) effekt verəcək, lakin mühərrikin məhvinə səbəb olacaqdır. Və qısa müddətdə.
Zəif ləkələr
VW ABK, praktiki olaraq zəif cəhətlərdən məhrum olan Volkswagen konserninin bir neçə mühərrikindən biridir. Haqlı olaraq ən yaxşı və ən etibarlılardan biri hesab olunur.
Buna baxmayaraq, daxili yanma mühərrikində nasazlıqlar baş verir, lakin burada bölmənin qabaqcıl yaşına hörmətlə yanaşmalıyıq. Bir də yanacaq-sürtkü materiallarımızın keyfiyyətinin aşağı olması.
Avtomobil sahibləri motorun işində yaranan qeyri-sabitlikdən narazılıqlarını bildirirlər. Ən mənasız səbəb qazın çirklənməsi və ya PPX-dir. Bu elementləri yaxşıca yaxalamaq kifayətdir və motor yenidən saat mexanizmi kimi işə başlayacaq. Ancaq yuyulmağa başlamazdan əvvəl, yanacaq-hava qarışığının hazırlanmasında iştirak edən sensorların işlədiyinə əmin olmalısınız.
Alovlanma sisteminin komponentlərinin nasazlığı qeyd olunur. Təəssüf ki, zamanla onların heç bir gücü yoxdur. Sadəcə olaraq, avtomobil sahibi bütün mühərrik komponentlərini daha diqqətlə yoxlamalı və bütün elektriklərin şübhəli elementlərini vaxtında aşkar edib dəyişdirməlidir.
Krank karterinin ventilyasiya sisteminin tıxanması keyfiyyətsiz yağ və yanacağın istifadəsi səbəbindən baş verir. Hamı bilmir ki, yalnız piston halqaları vasitəsilə hər dəqiqədə 70 litrə qədər işlənmiş qazlar krank karterinə daxil olur. Oradakı təzyiqi təsəvvür edə bilərsiniz. Tıxanmış VKG sistemi bununla öhdəsindən gələ bilmir, nəticədə möhürlər (yağ möhürləri, contalar və s.) əziyyət çəkməyə başlayır.
Və bəlkə də, son problem, tez-tez hidravlik qaldırıcıların səsi ilə müşayiət olunan bir yağ yandırıcısının meydana gəlməsidir. Çox vaxt belə bir mənzərə 200 min km-dən çox qaçışdan sonra müşahidə olunur. Fenomenin səbəbi aydındır - zaman öz bəhrəsini aldı. Mühərrikin əsaslı təmiri vaxtıdır.
Təmin edilə bilər
Mühərrik yüksək davamlılığa malikdir. Qaraj şəraitində belə təmir oluna bilər.
Bərpanın keyfiyyəti böyük dərəcədə bilikdən və iş texnologiyasına riayət etməkdən asılıdır. Xüsusi ədəbiyyatda bu barədə çoxlu qeydlər var. Məsələn, "Audi 80 1991-1995-in təmiri və istismarı üçün təlimat. Egzoz" silindr başının soyuq mühərrikdən çıxarılmalı olduğunu göstərir.
Əks təqdirdə, isti mühərrikdən çıxarılan başlıq soyuduqdan sonra "aparıcı" ola bilər. Oxşar texnologiya məsləhətləri təlimatın hər bölməsində mövcuddur.
Təmir üçün ehtiyat hissələri tapmaq problem yaratmır. Onlar hər bir ixtisaslaşmış mağazada mövcuddur. İstehsalçı təmir üçün yalnız orijinal hissələri və birləşmələri istifadə etməyi tövsiyə edir.
Bir sıra səbəblərə görə, bəzi avtomobil sahibləri üçün məsələnin belə bir həlli qəbuledilməzdir. Problemin həlli oxşar ehtiyat hissələrinin seçilməsindədir. Forum, bahalı VAG alovlanma bobininin VAZ-2108/09-dan daha ucuz olanı ilə əvəz edilməsinin müsbət nəticəsini dərc etdi.
Təmirə başlamazdan əvvəl, müqavilə mühərrikinin alınması variantını nəzərdən keçirmək faydalıdır. Bəzən bu həll daha məqbuldur.
Müqavilə mühərrikinin qiyməti 30 min rubldan başlayır.
