Audi ABT mühərriki
Məzmun
Audi 80 üçün yaradılmış güc bloku Volkswagen EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABK, ACE, ADY, AGG) mühərrikləri xəttinə daxil oldu.
Təsvir
1991-ci ildə VAG mühəndisləri Audi ABT mühərrikini hazırlayıb istehsala təqdim etdilər. O vaxt məşhur olan Audi 80 modelinə quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu.Avtomobilin istehsalı 1996-cı ilə qədər davam etdi.
ABT-nin yaradılmasının analoqu paralel istehsal olunmuş ABK idi. Mühərriklərin əsas fərqi yanacaq təchizatı sistemlərindədir. Bundan əlavə, ABT 25 litr gücə malikdir. analoqdan azdır.
Audi ABT mühərriki 2,0 at gücünə malik 90 litrlik benzinli, dörd silindrli aspirasiyalı mühərrikdir. ilə və fırlanma anı 148 Nm.
Yalnız Audi 80 modelində quraşdırılmışdır:
- Audi 80 sedan B4 /8C_/ (1991-1994);
- Audi 80 Avant B4 /8C_/ (1992-1996).
Silindr bloku qollu deyil, çuqundur. İçəridə, krank şaftına əlavə olaraq, fırlanmanı yağ pompasına və alov distribyutoruna ötürən bir ara mil quraşdırılmışdır.
Üç halqalı alüminium porşenlər. İki yuxarı sıxılma, aşağı yağ kazıyıcı. Porşenlərin diblərində temperaturla idarə olunan polad lövhələr quraşdırılır.
Krank mili beş rulman üzərində yerləşir.
Alüminium silindr başlığı, yuxarı eksantrik mili (SOHC). Hidravlik kompensatorlarla təchiz olunmuş klapanlar üçün səkkiz bələdçi başın gövdəsinə basılır.
Bölmədə yüngül bir zamanlama sürücüsü var - bir kəmər. Qırdıqda, klapanların əyilməsi həmişə baş vermir, lakin mümkündür.
Xüsusiyyətləri olmayan yağlama sistemi. Üç litr tutumu. Tövsiyə olunan yağ VW 5/30 tərəfindən təsdiq edilmiş 501.01W-00-dur. SAE 10W-30 və 10W-40 mineral yağının istifadəsinə icazə verilmir.
Analoqundan fərqli olaraq, mühərrik Mono-Motronik yanacaq vurma sisteminə malikdir. ABK-da istifadə edilən Digifant-dan daha təkmildir.
Ümumiyyətlə, ABT qənaətbəxş sürət xüsusiyyətlərinə malikdir, lakin onun yüksək tork performansı "altlarda" qeyd olunur. Bundan əlavə, qurğu qaz avadanlıqlarının quraşdırılması üçün idealdır.
Технические характеристики
| İstehsalçı | Audi AG, Volkswagen Qrupu |
|---|---|
| Buraxılış ili | 1991 |
| Həcmi, sm³ | 1984 |
| Güc, hp dan | 90 |
| Güc indeksi, l. s/1 litr həcm | 45 |
| Tork, Nm | 148 |
| Sıxılma nisbəti | 8.9 |
| Silindr bloku | dəmir dəmir |
| Silindrlərin sayı | 4 |
| Silindr başı | alüminium |
| Yanma kamerasının iş həcmi, sm³ | 55.73 |
| Yanacağın vurulması qaydası | 1-3-4-2 |
| Silindr diametri, mm | 82.5 |
| Piston vuruşu, mm | 92.8 |
| Zamanlama sürücüsü | kəmər |
| Silindr başına klapan sayı | 2 (SOHC) |
| Turboşarj | нет |
| Hidravlik kompensatorlar | yoxdur |
| Eksantrik mili tənzimləyicisi | нет |
| Yağlama sisteminin tutumu, l | 3 |
| Tətbiq edilmiş yağ | 5W-30 |
| Yağ sərfi (hesablanmış), l / 1000 km | 1,0 üçün |
| Yanacaq təchizatı sistemi | tək inyeksiya |
| Yanacaq | benzin AI-92 |
| Ətraf mühit standartları | Euro 1 |
| Resurs, kənarda. km | 400 |
| Yer | uzununa |
| Tuning (potensial), l. ilə | 300++ |
* 96-98 litrə qədər təhlükəsiz artım. ilə
Etibarlılıq, zəifliklər, davamlılıq
Etibarlılıq
Audi avtomobili sürücülərin sevgisini qazandı və geniş populyarlıq qazandı. Müvafiq olaraq, şərəf dəfnələri onun mühərrikinə getdi. Bu münasibət məhsulların yüksək keyfiyyəti və deməli, etibarlılıq sayəsində mümkün olmuşdur.
Daxili yanma mühərriki haqqında rəylərdə - yalnız müsbət emosiyalar. Beləliklə, mgt (Velikiy Novqorod) ümumiləşdirir: "... əla mühərrik, hələ də milyonçudan danışırlar!.
Mühərrikin etibarlılığına istehsalçı çox diqqət yetirir. Məsələn, hər motorist mühərriki krank şaftının həddindən artıq sürətindən qorumaq haqqında bilmir.
Praktikada belə görünür - çox yüksək sürətlə işdə fasilələr görünməyə başlayır, sürət aşağı düşür. Bəziləri bu davranışı nasazlıq kimi qəbul edirlər. Əslində, motorun özünü qoruması tetiklenir.
Vikleonun maraqlı açıqlaması (Perm): “… ABT normal mühərrikdir. Ən ləzzətli losyon - İSTİLƏNMƏLİ birdəfəlik inyeksiya!!!! Əvvəlcə mən suqəbuledici manifoldda istilik olduğunu anlayana qədər -30 və daha aşağı temperaturda niyə belə yaxşı işə başladığını başa düşə bilmədim. Elektrik öldürülməsin.
Yüksək etibarlılığına görə ABT təsir edici resursa malikdir. Düzgün istismar və vaxtında texniki qulluq ilə 500 min km məsafəni asanlıqla idarə edir.
Resursa əlavə olaraq, bölmə yaxşı təhlükəsizlik marjası ilə məşhurdur. Amma bu o demək deyil ki, onu qeyri-müəyyən müddətə məcbur etmək olar.
"Şər" tənzimləməsi mühərrikdən 300 at gücündən çox güc sıxışdırmağa kömək edəcək. s, lakin eyni zamanda resursunu 30-40 min km-ə qədər azaldacaq. Sadə bir çip tuning 6-8 litr artım verəcəkdir. s, lakin ümumi fonda çox nəzərə çarpan olmayacaq.
Beləliklə, böyük bir təhlükəsizlik marjası gücün artırılmasında deyil, mühərrikin dayanıqlığının artırılmasında müsbət rol oynayır.
Zəif ləkələr
Audi ABT mühərriki, həmkarı ABK kimi, xarakterik zəif cəhətlərdən məhrumdur. Ancaq uzun bir xidmət müddəti bu məsələdə öz düzəlişlərini edir.
Belə ki, bir çox problem Mono-Motronic yanacaq vurma sistemi ilə bağlıdır. Eyni zamanda, bəzi avtomobil sahiblərinin bununla bağlı heç bir şikayəti yoxdur. Məsələn, Kazanlı avtomobil həvəskarı Jr Hildebrand bu mövzuda belə danışdı: “... inyeksiya sistemi - tək inyeksiya ... 15 il ərzində heç vaxt ora qalxmayıblar, hər şey yaxşı işləyir. Magistral yolda sərfiyyat təxminən 8l/100km, şəhərdə 11l/100km-dir..
Yanacaq sistemi bəzən bir sıra sürprizlər təqdim edir. Burada təkcə mühərrikin yaşını deyil, həm də yanacaq-sürtkü materiallarımızın, xüsusən də yanacağın keyfiyyətinin aşağı olmasını nəzərə almaq lazımdır.
Nəticə sistemin elementlərinin sürətlə çirklənməsidir. Hər şeydən əvvəl, tənzimləyici klapan və burunlar əziyyət çəkir. Yuyulduqdan sonra mühərrikin işi bərpa olunur.
Alovlanma sisteminin işində uğursuzluqlar nadir deyil. Bir qayda olaraq, onlar əməliyyat aşınmasını məhdudlaşdırmaqla yaranır. Resursunu tükənmiş sistemin elementlərinin dəyişdirilməsi yaranmış problemləri aradan qaldırır.
Vaxt kəməri xüsusi diqqət tələb edir. İstehsalçının bu əməliyyatı 60 min km-dən sonra etməyi tövsiyə etməsinə baxmayaraq, 70-90 min kilometrdən sonra dəyişdirilməlidir. Kəmər qırıldıqda, əksər hallarda klapanlar əyilmir, lakin əksinə olur.
Uzun qaçışlarla (250 min km-dən çox) mühərrikdə artan yağ istehlakı (yağ yandırıcı) görünür. Eyni zamanda, hidravlik qaldırıcıların səsi artır. Bu hadisələr qurğunun əsaslı təmirinin kritik nöqtəyə yaxınlaşdığını göstərir.
Ancaq mühərrikə vaxtında qulluq edilsə və yüksək keyfiyyətli yanacaq və sürtkü yağları ilə işlədilsə, 200-250 min km məsafə böyük deyil. Buna görə də, bu nasazlıqlar onu uzun müddət təhdid etmir.
Təmin edilə bilər
Dizaynın sadəliyi və çuqun silindr bloku avtomobil xidmətlərini cəlb etmədən təmir işlərini özünüz həyata keçirməyə imkan verir. Məsələn, avtomobil sahibi Docent51 (Murmansk): “... ABT ilə B4 Avant var, yürüş 228 min km. Maşın yağı yaxşı yeydi, lakin klapan sapının möhürlərini dəyişdirdikdən sonra bir damcı da yemir!.
Silindr bloku iki təmir ölçüsünə qədər qazıla bilər. Bu imkan tükəndikdə bəzi motoristlər daxili yanma mühərrikinin qolları düzəldirlər. Beləliklə, qurğu bir çox tammiqyaslı təmirə tab gətirə bilir.
Bərpa üçün ehtiyat hissələrin olması da eyni dərəcədə vacibdir. Onları hər hansı bir ixtisaslaşmış mağazada, ən ekstremal vəziyyətdə - "ikinci dərəcəli" (sökmə) almaq olar.
İstehsalçı təmir üçün yalnız orijinal komponentləri və hissələri istifadə etməyi tövsiyə edir. Bərpa keyfiyyəti onlardan asılıdır. Fakt budur ki, istifadə edilmiş ehtiyat hissələri üçün, analoqlar kimi, qalıq resursu müəyyən etmək mümkün deyil.
Bəzi sürücülər mühərriki müqavilə ilə əvəz etməyi üstün tuturlar.
İşlənə bilən birinin qiyməti (qoydu - getdi) 40-60 min rubl arasındadır. Konfiqurasiyadan asılı olaraq, əlavələr daha ucuz tapıla bilər - 15 min rubldan.
