Audi 4.2 v8 mühərriki - güc aqreqatının spesifikasiyası
Məzmun
4.2 V8 mühərriki 90° çəngəl bucağına malikdir. Digər xüsusi xüsusiyyətlərə 90 mm silindr aralığı və debriyaj tərəfində vaxt zəncirinin yeri daxildir. 4.2 V8 bloku müstəsna olaraq dəyişdirilmiş hesab olunur, çünki Alman istehsalçısının mühəndisləri əvvəlki mühərrik modellərinin istismarı və istehsalı ilə bağlı zəngin təcrübədən istifadə etmişlər.
4.2 V8 mühərriki - texniki məlumatlar
Enerji blokuna BVN təyinatı verildi. Ümumi yerdəyişmə 4134 kVt (3 at gücü) gücü ilə 240 sm360, buruq 83 mm və sıxılma nisbəti 95,5: 16,4 olan piston vuruşu 1 mm idi. Atışma qaydasını da qeyd etmək lazımdır: 1-5-4-8-6-3-7-2. Sürücü blokunun ümumi çəkisi 255 kq idi.
Mühərrikdə Bosch idarəetmə sistemindən - EDC-16 CP + modeli, həmçinin 1600 bar-a qədər enjeksiyon təzyiqi olan Common-Rail sistemindən və 8 deşikli nozzlərdən istifadə olunur. İşlənmiş qazın resirkulyasiya həlli də əlavə edilmiş su işlənmiş qaz soyuducusu və iki oksidləşmə katalizatoru və texniki xidmət tələb olunmayan dizel hissəcik filtri (DPF) olan təmizləmə sistemi ilə qəbul edilmişdir. Egzoz emissiyaları Avro IV standartlarına uyğun idi.
Sürücüdə dizayn həlləri
Dizaynerlər, krank mili oxu boyunca bölünmüş vermikulyar çuqundan hazırlanmış bir korpus seçdilər. Aşağı hissədə əsas daşıyıcı qapaqların yuvası olan sərt bir çərçivə istifadə olunur. Bu həllər, eləcə də istifadə olunan xammallar sayəsində 4.2 V8-in çəkisi 10 litrlik versiya ilə müqayisədə 4.0 kiloqrama qədər yüngülləşib.
Mühərrikin krank mili 42 CR MO S4 poladdan hazırlanmış və profillənmişdir ki, birinci və ikinci dərəcəli fırlanma momentləri tarazlaşdırılsın. Komponent 5 rulmanda quraşdırılmışdır. Onu da qeyd etmək lazımdır ki, krank şaftının gücünü artırmaq üçün krank pinlərinin keçid radiusları daha da sıxılmışdır.
Motorun dizaynı yüksək iş mədəniyyətinə təsir göstərir
Bu aspektdə əsas qərarlardan biri, mühərrikin çox səs-küy yaratmaması üçün vibrasiyadan təsirlənməyən çox yaxşı balanslaşdırılmış krank-piston sistemi idi. Bundan əlavə, burulma vibrasiya damperinin və sürücü lövhəsinin əlavə çəkisi güc blokunun optimal balansını təmin edir.
4.2 V8 mühərrikinin yüksək keyfiyyətinə, 3.0 L V6 modelindən götürülmüş silindr başının düzəldilməsi də təsir etdi. Hər silindr üçün dörd klapan, qatlanan eksantrik valları, hidravlik kirpik tənzimlənməsi, diyircəkli rokçu qolları və qıvrım tənzimləyici dişli çarxları var.
Daşıyıcı qapaqların düz sızdırmazlıq səthi ilə ümumi çərçivə təşkil etməsi və qapağın materialının plastik olması və elementlərin bərkidilməsinin möhkəm olması səbəbindən hissənin əla akustik izolyasiyası təmin edilir.
Effektiv soyutma sistemi
Sürücü qurğusundan kənarda yerləşən ümumi korpusa quraşdırılmış su nasosundan və termostatdan ibarətdir. Nasos yağ nasosunun üzərindəki iki val və dişli çarxlar vasitəsilə D zəncirindən idarə olunur.
Su gödəkçəsi elektrik stansiyası blokunun xarici tərəflərini soyuducu ilə təmin edən iki enjeksiyon portu vasitəsilə gövdəyə çatır. Bu elementin hər iki tərəfinə su kollektorları tökülür, hər biri maddənin verildiyi dörd deşik ilə təchiz edilmişdir.
Silindr bankları arasındakı kamerada toplanır və termostat parametrlərindən asılı olaraq radiatora və ya birbaşa su nasosunun emiş tərəfinə axır.
Egzoz sistemi DPF-dən dəyişir
4.2 V8 əvvəlki versiyalarla müqayisədə dəyişiklikləri həyata keçirir. Bu, nazik divarlı karborund dəstəyinin istifadəsinə aiddir. Divar qalınlığının 37L V3.0 versiyası ilə müqayisədə 8% azaldılması səbəbindən katalizatorun effektiv sahəsi artır.
Bu, egzoz geri təzyiqini azaldır və filtrin bərpa müddətini qısaldır. Bu prosedur həm də aşağı işlənmiş qazın əks təzyiqini saxlamaqla artıq 580-600°C temperaturda komponentin regenerasiyasını həyata keçirməyə imkan verdi.
