BMW E39 - əlamətdar 5 seriyalı avtomobildə quraşdırılmış mühərriklər

Alman istehsalçısı müştərilərinə E39-da mövcud güc aqreqatlarının geniş seçimini buraxdı. Mühərriklər benzin və dizel versiyalarında istehsal edildi və bu böyük qrup arasında simvolik hesab edilən bir neçə nümunə var. BMW 5 Series-də quraşdırılmış mühərriklər haqqında ən vacib məlumatları, həmçinin ən uğurlu hesab edilən aqreqatlar haqqında xəbərləri təqdim edirik!

E39 - benzin mühərrikləri

Avtomobilin istehsalının başlanğıcında M52 sıra altı, həmçinin BMW M52 V8 quraşdırılıb. 1998-ci ildə texniki yeniləmənin aparılması barədə qərar qəbul edildi. Buraya M52 variantında ikiqat VANOS sisteminin və M62 modelində tək VANOS sisteminin tətbiqi daxildir. Beləliklə, aşağı rpm-də Nm ilə əlaqəli performans yaxşılaşdırıldı.

Aşağıdakı dəyişikliklər iki il sonra baş verdi. M52 seriyası 54 sıralı BMW M6 ilə əvəz olundu, M62 isə V8 modellərində qaldı. Yeni sürücü çox yaxşı rəylər aldı və 10 və 2002-ci illərdə Ward jurnalına görə dünyanın ən yaxşı on mühərrikinə daxil edildi. 2003i modelində M54B30 mühərriki quraşdırılıb.

E39 - dizel mühərrikləri

Dizel mühərriki olan avtomobillər qığılcım alovlu turboşarjlı dizel mühərriki ilə təchiz edilmişdir - model M51 inline 6. 1998-ci ildə M57 ilə əvəz olundu və BMW 530d-ə quraşdırıldı. Bu, onun istifadəsinin başa çatması demək deyildi - bir neçə il 525td və 525td-də istifadə edilmişdir.

Növbəti dəyişiklik 1999-cu ilin gəlişi ilə gəldi. BMW 520d modeli - M47 dörd silindrli turbodizel də belə idi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu, belə xüsusiyyətlərə malik bir qurğunun quraşdırıldığı yeganə E39 variantı idi.

Ən yaxşı seçim - özlərini ən çox sübut edən benzin vahidləri

E39 avtomobilləri kifayət qədər böyük boş çəki ilə xarakterizə olunurdu. Bu səbəbdən 2,8 at gücünə malik 190 litrlik mühərrik, eləcə də 3 at gücünə malik təkmilləşdirilmiş 231 litrlik versiya güc və nisbətən aşağı əməliyyat xərclərinin optimal kombinasiyası hesab olunurdu. - M52 və M54. 

Avtomobil istifadəçiləri qeyd etdilər ki, digər şeylərlə yanaşı, bütün 6 sıra variantlarının yanacaq sərfiyyatı eynidir, ona görə də BMW E2 üçün güc blokunun 39 litrlik versiyasını almaq o qədər də məna kəsb etmir. Baxımlı 2,5 litrlik versiya daha yaxşı həll yolu hesab olunurdu. Fərdi variantlarda aşağıdakı təyinatlar var idi: 2,0L 520i, 2,5L 523i və 2,8L 528i.

Hansı dizel yanacağına diqqət yetirməlisiniz?

Dizel aqreqatları üçün yüksək təzyiqli yanacaq nasosları olan M51S və M51TUS variantları yaxşı seçim idi. Çox etibarlı idilər. Vaxt zənciri və turbomühərrik kimi əsas komponentlər hətta təxminən 200 km məsafədə belə etibarlı şəkildə işləyirdi. km. Bu məsafəni qət etdikdən sonra ən bahalı xidmət hadisəsi inyeksiya nasosunun təmiri oldu.

Müasir dizel mühərriki M57

BMW seriyasında müasir mühərriklər də peyda olub. Birbaşa yanacaq yeridilməsi olan mühərriklər adlanır. Common Rail sistemli turbo dizellər 525d və 530d olaraq təyin olundu və onların iş həcmi müvafiq olaraq 2,5 litr və 3,0 litr idi. 

Mühərrik modeli müsbət qarşılandı və M51 ilə müqayisədə daha yüksək etibarlılıq səviyyəsinə malik olduğu qeyd edildi - qeyd etmək lazımdır ki, bu, mühərrikin texniki vəziyyətinin asılı olduğu yüksək keyfiyyətli yağın istifadəsi ilə birbaşa əlaqəli idi. 

Arızalı soyutma sistemi

Məşhur sürücü qurğularını işləyərkən ortaya çıxan bir neçə ümumi problem var. Ən çox rast gəlinən nasazlıqlar soyutma sistemi ilə bağlı olub. 

Onun nasazlığı köməkçi fan motorunun, termostatın və ya tıxanmış radiatorun nasazlığı və bu montajda mayenin nizamsız dəyişməsi nəticəsində yarana bilər. Həll yolu hər 5-6 ildən bir bütün sistemi dəyişdirmək ola bilər, çünki bu, onların orta ömrüdür. 

Fövqəladə alovlanma rulonları və elektronika

Bu halda, problem istifadəçi orijinal olmayan bujilərdən istifadə etməyi dayandırdıqda başlaya bilər. Markalı ehtiyat hissələri adətən 30-40 min km üçün kifayətdir. km. 

E39 mühərriklərində də bir çox elektron dizayn elementləri var idi. Qüsurlar zədələnmiş lambda zondları ilə əlaqələndirilə bilər, bunlardan quraşdırılmış mühərriklərdə 4-ə qədəri var idi. Hava axını ölçən, krank mili mövqeyi sensoru və eksantrik mili də sıradan çıxdı.

E39-da quraşdırılmış tənzimləmə sürücüləri

E39 mühərriklərinin böyük üstünlüyü tüninq üçün çevikliyi idi. Ən populyar variantlardan biri mühərrikin imkanlarını 4-2-1 manifoldlu katalitik çeviriciləri olmayan, həmçinin soyuq havanın qəbulu və çip tənzimləməsi olmayan idman buraxılış sistemi ilə təkmilləşdirmək idi. 

Təbii aspirasiyalı modellər üçün kompressor yaxşı bir həll idi. Bu ideyanın üstünlüklərindən biri etibarlı istehsalçıların ehtiyat hissələrinin yüksək olması idi. Mühərriki ehtiyata quraşdırdıqdan sonra güc blokunun gücü və fırlanma anı artdı. 

Diqqət etməyə dəyər mühərrik modelləri varmı?

Təəssüf ki, bütün motosiklet modelləri uğurlu alınmadı. Bu, nikel-silikon silindr örtüyündən istifadə edən benzin vahidlərinə aiddir.

Nikasil təbəqəsi dağılıb və bütün blokun dəyişdirilməsinə ehtiyac var. Bu qrupa 1998-ci ilin sentyabr ayına qədər istehsal edilmiş mühərriklər daxildir, bundan sonra BMW Nikasil-i daha çox dayanıqlılığı təmin edən Alusil təbəqəsi ilə əvəz etmək qərarına gəldi. 

BMW E39 - işlənmiş mühərrik. Satın alarkən nə axtarmaq lazımdır?

İstehsal anından uzun illər keçdiyi üçün satın alınan sürücünün texniki vəziyyətinə xüsusi diqqət yetirmək lazımdır. Başlanğıcda blokun nikasildən olub olmadığını yoxlamağa dəyər. 

Növbəti addım soyuducunun və fan kəsici termal muftanın vəziyyətini yoxlamaqdır. Termostat və kondisionerin radiator fanatı da yaxşı vəziyyətdə olmalıdır. Düzgün vəziyyətdə olan BMW E39 mühərriki həddindən artıq qızmayacaq və sizə çoxlu sürmə həzzi verəcək.