2.0 TFSi mühərriki - bu barədə nə bilməlisiniz

Bölmə həm yolda, həm də yarış zamanı əla nəticələr göstərir. UKIP Media & Events Automotive Magazine tərəfindən təqdim edilən mükafat 150-dən 250 at gücünə qədər olan mühərrikə verilib. 2.0 TFSi dörd silindrli mühərrik haqqında nə bilməyə dəyər? Yoxlayın!

EA113 ailəsindən olan qurğunun xüsusiyyəti nə idi?

2.0 TFSi bloku EA113 ailəsinə aiddir və 2004-cü ildə Volkswagen AG avtomobillərində ortaya çıxdı. O, birbaşa yanacaq yeridilməsi ilə təchiz edilmiş təbii aspirasiyalı VW 2.0 FSi qurğusu əsasında hazırlanmışdır. İxtisardakı əlavə "T" hərfindən daha yeni versiya ilə məşğul olduğunuzu deyə bilərsiniz. 

Yeni mühərrikin spesifikasiyası və onun sələflərindən fərqləri

Blok da gücləndirilib. Bunun sayəsində 2.0 TFSi mühərriki TFS versiyasından əhəmiyyətli dərəcədə daha çox güc istehsal edir. İstifadə olunan həlləri nöqtə-nöqtə ilə izləməyə dəyər.

• Daha yeni blokda alüminium silindr blokundan daha çox çuqun istifadə olunur.
• İçəridə ikiqat balans valları, daha güclü krank mili və daha aşağı sıxılma nisbəti üçün tamamilə yeni pistonlar və birləşdirici çubuqlar var.
• Blokun üstündə iki eksantrik mili olan 16 klapanlı silindr başlığı quraşdırılmışdır.
• O, həmçinin daha yeni eksantrik valları, klapanlar və gücləndirilmiş klapan yaylarından istifadə edir.
• Bundan əlavə, 2.0 TFSi mühərrikində yalnız suqəbuledici eksantrik mili üçün dəyişən klapan vaxtı da var.
• Digər həllərə birbaşa yanacaq yeridilməsi və hidravlik tıxaclar daxildir.

Volkswagen konserninin dizaynerləri həmçinin kiçik BorgWarner K03 turbokompressorundan (maksimum təzyiq 0,6 bar) istifadə etmək qərarına gəliblər ki, bu da yüksək fırlanma anı təmin edir - 1800 rpm-dən. Daha güclü versiyalar üçün avadanlığa yüksək performanslı KKK K04 turbomühərriki də daxildir.

EA2.0 qrupundan 888 TFSi mühərriki

2008-ci ildə EA2.0 qrupunun dörd silindrli turbomühərrikli VW 888 TSI / TFSI benzin mühərrikinin istehsalına başlanıldı. Onun dizaynı EA1.8 qrupunun 888 TSI/TFSI blokunun arxitekturasına əsaslanırdı. Yeni 2.0 vahidinin üç nəsli var.

2.0 FSi I blok

Bu dizel kodlarla tanınır:

• Axşam;
• ALKOL;
• CBFA;
• KTTA;
• SSTB.

Onun dizaynına 88 mm addım və 220 mm hündürlüyə malik çuqun silindr bloku daxildir. 92,8 vuruşlu yeni saxta polad krank mili eyni çuxur diametri üçün daha çox yerdəyişmə təmin edir. Bölmədə həmçinin 144 mm-lik qısa birləşdirici çubuqlar və müxtəlif porşenlər var. Nəticədə sıxılma nisbəti 9,6:1-ə endirildi. Mühərrik bloku zəncirlə idarə olunan iki əks fırlanan balans valları ilə təchiz edilmişdir.

Bu blokda hansı həllərdən istifadə edilmişdir?

Bu TFSi mühərriki su ilə soyudulan turbomühərrikə və çuqun egzoz manifolduna inteqrasiya edilmiş KKK K03 turbomühərrikinə malikdir. Onun maksimum gücləndirici təzyiqi 0,6 bardır. Bosch Motronic Med 15,5 ECU idarəetmə komponentləri də istifadə edilmişdir. Mühərrik həmçinin CAWB və CAWA üçün Avro 4 emissiya standartlarına, eləcə də ULEV 2 standartlarına uyğun iki oksigen sensoru ilə təchiz olunub. Kanada bazarı üçün yaradılmış versiya - CCTA 3 oksigen sensoruna malikdir və SULEV şərtlərinə uyğundur.

Blok 2.0 TFSi II

İkinci nəsil 2.0 TFSi mühərrikinin istehsalına da 2008-ci ildə başlanılıb. Bölmənin yaradılmasının məqsədlərindən biri sürtünməni azaltmaq, həmçinin 1.8 TSI GEN 2 ilə müqayisədə səmərəliliyi artırmaq idi. Bunun üçün kingpins 58-dən 52 mm-ə endirildi. Nazik, az sürtünməli porşen halqaları və yeni porşenlər də istifadə edilmişdir. Dizaynerlər qurğunu tənzimlənən yağ pompası ilə təchiz ediblər.

Bu mühərrikdə AVS var?

Audi-də TFSi də AVS sisteminə malikdir (CCZA, CCZB, CCZC və CCZD üçün). AVS sistemi iki mərhələli suqəbuledici klapan qaldırıcı idarəetmə sistemidir. O, klapan qaldırıcısını iki mərhələdə dəyişir: 6,35 rpm-də 10 mm və 3 mm. 100 EA2.0/888 mühərriki CDNC modeli üçün Avro 2 emissiya standartlarına və CAEB modeli üçün ULEV 5 standartlarına uyğundur. İstehsal 2-ci ildə başa çatdı. 

2.0TFSi III bloku

Üçüncü nəsil 2.0 TFSi mühərrikinin məqsədi mühərriki daha yüngül və səmərəli etmək idi. 3 mm qalınlığında divarları olan çuqun silindr blokuna malikdir. O, həmçinin polad krank mili, porşenlər və üzüklər, həmçinin yağ nasosu və yüngül balans vallarına malikdir. 

Dizaynerlər həmçinin qurğunun dizaynında inteqrasiya olunmuş su ilə soyudulan egzoz manifoldu ilə tamamilə yenidən işlənmiş 16 klapanlı DOHC alüminium başlıqdan istifadə ediblər. AVS sistemi də burada tətbiq edilir və dəyişən klapan vaxtı hər iki eksantrik mili üçün mövcuddur.

Daha güclü avtomobillər üçün bölmədə nə dəyişdi?

Dəyişikliklər Audi Sportback Quattro kimi yüksək performanslı avtomobillərdə quraşdırılmış qurğulara da təsir etdi. Bunlar CJX kodu olan velosipedlər idi. Onlar istifadə etdilər:

• silindr başının müxtəlif forması;
• səmərəli suqəbuledici eksantrik mili;
• böyük egzoz klapanları;
• Sıxılma nisbəti 9,3:1-ə endirilir.

Bütün bunlar daha səmərəli enjektorlar və yüksək təzyiqli yanacaq pompası ilə tamamlandı. Daha güclü versiyalarda daha böyük hava-hava intercooler də var.

Üçüncü nəsil mühərriklər həmçinin elektron mühərrik idarəetmə bloku ECU Siemens Simos 18.1 ilə təchiz edilmişdir. Onlar Avropa bazarı üçün Avro 6 emissiya standartlarına uyğundur.

Mühərrik 2.0 TFSi - hansı avtomobillərdə quraşdırılıb?

Volkswagen-dən sürücünü Volkswagen Golf, Scirocco, Audi A4, A3, A5 Q5, tt, Seat Sharan, Cupra və ya Skoda Octavia və ya Superb kimi qrupun avtomobillərində tapmaq olar.

TFSi mühərrikləri - mübahisə

Xüsusilə ilk TSI/TFSI mühərriklərində çox vaxt uğursuzluqlara səbəb olan dizayn qüsurları var idi. Çox vaxt hətta mühərrikin əsaslı təmirinin zəruri olduğu vəziyyətlər var idi. Belə təmir çox bahadır. Beləliklə, bu mühərriklər haqqında mənfi rəylər. 

2.0 TFSi mühərriki 2008-ci ildən istehsal olunur və ekspertlər və sürücülərdən müsbət rəy alır. “İlin mühərriki” kimi mükafatlar və bu mühərrikli avtomobilləri az yanacaq sərfiyyatına və nadir nasazlıqlara görə qiymətləndirən alıcılar arasında populyarlıq buna sübutdur.